ผู้จัดการรายวัน360-“อาคม”เรียก”พาที”มาเตือน ยันเกิดเหตุซ้ำสองพักใช้ใบอนุญาต พร้อมสั่งแจงแผนแก้ปัญหาภายใน 18 ก.พ. ด้าน”พาที”ยอมรับพลาด ไม่มอบอำนาจคนในพื้นที่ ทำให้แก้สถานการณ์ช้า เผยที่ผ่านมานักบินสมองไหล ต้องลดไฟลท์10-15% เร่งรับเพิ่ม 20-30 คนในมี.ค.นี้ เผยชนวนประท้วง เหตุห้ามนักบินควบหน้าที่บริหาร ลั่นเดินหน้าปรับโครงสร้างยกระดับมาตรฐาน มั่นใจไม่กระทบเชื่อมั่น Load Factor 80-90%
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังนายพาที สารสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) เข้าพบ วานนี้ (16 ก.พ.) ว่า ได้เรียกซีอีโอ นกแอร์มาว่ากล่าวตักเตือน ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกเมื่อมีการทำผิดเงื่อนไข หากเกิดซ้ำครั้งที่ 2 จะพักใช้ใบอนุญาต และหากเกิดซ้ำครั้งที่ 3 จะถูกเพิกถอนใบอนุญาต พร้อมกับได้สั่งให้ซีอีโอนกแอร์ทำแผนแก้ปัญหาระยะสั้น รายงานกระทรวงคมนาคมในวันที่ 18 ก.พ. นี้ นอกจากนี้ ทุกสายการบินจะต้องส่งแผนแก้ปัญหาฉุกเฉิน หรือแผนเผชิญเหตุในทุกกรณีที่มีการยกเลิกเที่ยวบิน รวมถึงเหตุสุดวิสัย รายงานภายใน 1 เดือน รวมถึงภายใน 1-2 สัปดาห์นี้ จะเชิญ 41 สายการบินมาทำความเข้าใจอีกครั้ง
ทั้งนี้ นกแอร์อยู่ระหว่างจัดโครงสร้างองค์กรในส่วนฝ่ายบริหาร เพื่อรองรับการตรวจสอบในอนาคต ซึ่งจะต้องมีการแยกส่วนของSafety นักบิน ธุรกิจ ฯลฯ โดยเฉพาะนักบินกับฝ่ายบริหาร เพื่อไม่ให้แย่งเวลาระหว่างการบินกับการบริหาร ซึ่งในอดีตอาจจะต้องทำทั้ง 2 หน้าที่ เพราะหาคนไม่ได้
“กพท.มีกติกาเข้มข้น และจะต้องควบคุมอย่างเข้มข้น ซึ่งธุรกิจสายการบินเติบโตมาก ธุรกิจก็แข่งขันกันไป แต่จำเป็นต้องร่วมมือกันในกรณีมีเหตุฉุกเฉิน เช่น กรณีมีภัยพิบัติ เหตุการณ์วันอาทิตย์ที่ 14 ก.พ.นั้นซีอีโอนกแอร์ ต้องลงไปในพื้นที่ทันที หากไปไม่ได้ ก็ต้องมีผู้บริหารที่ได้รับมอบอำนาจในการตัดสินใจได้ แต่ไม่มีกลายเป็นความสับสนอลหม่าน ผู้โดยสารไม่ทราบว่าจะต้องทำอย่างไร มีโรงแรม มีอาหารให้หรือไม่ ซึ่งนกแอร์ต้องแก้ไขเรื่องนี้”นายอาคมกล่าว
***CEOนกแอร์ยอมรับพลาดไม่มอบอำนาจคนในพื้นที่
นายพาที สารสิน ซีอีโอนกแอร์กล่าวว่า นกแอร์จำเป็นต้องทำการบินแบบเช่าเหมาลำบางส่วนไปถึงวันที่ 17 ก.พ.เพราะมีนักบินส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างการสอบสวน จึงไม่ให้ทำการบิน แต่การสอบสวนจะเสร็จในเย็นวันที่16 ก.พ. ส่วนการให้นายสานิตย์ คงเพชร ออกนั้น เพราะพบว่าเมื่อวันที่ 15 ก.พ.ที่ผ่านมา นายสานิตย์ได้มาเซ็นชื่อรายงานตัวเพื่อเตรียมขึ้นทำการบิน ซึ่งนายสานิตย์บอกให้นักบินผู้ช่วยไปรอที่เครื่องบิน แต่แล้วกลับหายตัวไปโดยไม่แจ้งเหตุผล จึงถือเป็นการกระทำผิดวินัยอย่างร้ายแรง
" ขอยอมรับว่าเหตุการณ์เมื่อวันอาทิตย์ 14 ก.พ.ที่เกิดความผิดพลาด เนื่องจากเป็นวันวาเลนไทน์ ไม่ได้อยู่ในกรุงเทพฯ เมื่อทราบเรื่องเร่งกลับมา ซึ่งรถติดมาก และประเด็นสำคัญคือ ไม่ได้ให้อำนาจคนที่สนามบินให้ตัดสินใจในการแก้ปัญหาได้ทันเวลา และจะเป็นเรื่องที่ต้องทำการแก้ไข หลังจากนี้จะต้องให้อำนาจคนที่อยู่ที่สนามบินตัดสินใจได้ กรณีมีเหตุฉุกเฉิน เพื่อตอบสนองให้ผู้โดยสารเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขึ้นอีก"
***ลดไฟลท์10-15% เหตุนักบินสมองไหล
ส่วนกรณีนักบินของนกแอร์ไม่พอนั้น ยอมรับว่า กัปตันและนักบินผู้ช่วยของนกแอร์ถูกสายการบินอื่นดึงไป อาจจะเป็นเรื่องของรายได้ ขณะนี้อยู่ระหว่างการคัดเลือกนักบินเพิ่มประมาณ 20-30 คน จะทยอยเข้ามาช่วงเดือนมี.ค.- เม.ย.นี้ เป็นเรื่องที่ได้วางแผนไว้ก่อนหน้านี้แล้ว โดยที่ผ่านมาเมื่อนักบินลดลงได้มีการปรับลดเที่ยวบินลงประมาณ10-15% เพื่อให้สอดคล้องกับจำนวนนักบิน
“ผมไม่สนใจว่าเป็นปัญหาภายใน การเมืองภายใน แต่จะต้องไม่ทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อน เป็นเรื่องจรรยาบรรณในการทำงาน ”นายพาทีกล่าว
โดย ยืนยันว่านักบินของนกแอร์ ผ่านมาตรฐาน ICAO ไม่มีปัญหาเรื่องความปลอดภัย แต่ในช่วง 6 เดือน -1 ปีนี้ นกแอร์อยู่ระหว่างยกระดับมาตรฐานระบบปฏิบัติการให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของ IOSA (IATA Operation Safety Audit) และจะมีการตรวจสอบ (Audit) ปลายเดือนมี.ค.นี้ โดยบริษัทจะมีการปรับโครงสร้าง ในเชิงการบริหารที่เป็นมาตรฐาน IATA และเอียซ่า จึงได้เชิญพาร์ทเนอร์จากยุโรป เข้ามา PRE Audit ก่อน จากปกติทาง Flight Operation จะ Audit ตัวเองซึ่งผิดมาตรฐานเพราะการ Audit ควรจะต้องอยู่ที่ฝ่าย Audit ไม่ใช่เป็นคนๆเดียวกัน Audit ตัวเอง จึงจะถอดการ Audit ออกจาก Flight Operation ซึ่งอาจเป็นเพราะมีการนำคนจากที่อื่นมาทำหน้าที่ Manager ส่วนนักบินที่เคยทำหน้าที่ Manager ด้วยให้เลือกหน้าที่เดียว คือนักบินหรือจะเป็น Manager ก็ได้ไม่ได้ไล่นักบินออก เพียงแต่ให้ไปทำหน้าที่อย่างเดียว ปรากฏว่า มีการประท้วงขึ้น
อย่างไรก็ตามมั่นใจว่า เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่กระทบความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร เพราะตั้งแต่เดือนต.ค. 2558เป็นต้นมา มีอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสารรวม (Load Factor) เฉลี่ย80-90% และเฉพาะวันที่ 15 ก.พ. Load Factor สูงถึง 93% ซึ่งเชื่อว่าปีนี้ Load Factor จะอยู่ในระดับสูง
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังนายพาที สารสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) เข้าพบ วานนี้ (16 ก.พ.) ว่า ได้เรียกซีอีโอ นกแอร์มาว่ากล่าวตักเตือน ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกเมื่อมีการทำผิดเงื่อนไข หากเกิดซ้ำครั้งที่ 2 จะพักใช้ใบอนุญาต และหากเกิดซ้ำครั้งที่ 3 จะถูกเพิกถอนใบอนุญาต พร้อมกับได้สั่งให้ซีอีโอนกแอร์ทำแผนแก้ปัญหาระยะสั้น รายงานกระทรวงคมนาคมในวันที่ 18 ก.พ. นี้ นอกจากนี้ ทุกสายการบินจะต้องส่งแผนแก้ปัญหาฉุกเฉิน หรือแผนเผชิญเหตุในทุกกรณีที่มีการยกเลิกเที่ยวบิน รวมถึงเหตุสุดวิสัย รายงานภายใน 1 เดือน รวมถึงภายใน 1-2 สัปดาห์นี้ จะเชิญ 41 สายการบินมาทำความเข้าใจอีกครั้ง
ทั้งนี้ นกแอร์อยู่ระหว่างจัดโครงสร้างองค์กรในส่วนฝ่ายบริหาร เพื่อรองรับการตรวจสอบในอนาคต ซึ่งจะต้องมีการแยกส่วนของSafety นักบิน ธุรกิจ ฯลฯ โดยเฉพาะนักบินกับฝ่ายบริหาร เพื่อไม่ให้แย่งเวลาระหว่างการบินกับการบริหาร ซึ่งในอดีตอาจจะต้องทำทั้ง 2 หน้าที่ เพราะหาคนไม่ได้
“กพท.มีกติกาเข้มข้น และจะต้องควบคุมอย่างเข้มข้น ซึ่งธุรกิจสายการบินเติบโตมาก ธุรกิจก็แข่งขันกันไป แต่จำเป็นต้องร่วมมือกันในกรณีมีเหตุฉุกเฉิน เช่น กรณีมีภัยพิบัติ เหตุการณ์วันอาทิตย์ที่ 14 ก.พ.นั้นซีอีโอนกแอร์ ต้องลงไปในพื้นที่ทันที หากไปไม่ได้ ก็ต้องมีผู้บริหารที่ได้รับมอบอำนาจในการตัดสินใจได้ แต่ไม่มีกลายเป็นความสับสนอลหม่าน ผู้โดยสารไม่ทราบว่าจะต้องทำอย่างไร มีโรงแรม มีอาหารให้หรือไม่ ซึ่งนกแอร์ต้องแก้ไขเรื่องนี้”นายอาคมกล่าว
***CEOนกแอร์ยอมรับพลาดไม่มอบอำนาจคนในพื้นที่
นายพาที สารสิน ซีอีโอนกแอร์กล่าวว่า นกแอร์จำเป็นต้องทำการบินแบบเช่าเหมาลำบางส่วนไปถึงวันที่ 17 ก.พ.เพราะมีนักบินส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างการสอบสวน จึงไม่ให้ทำการบิน แต่การสอบสวนจะเสร็จในเย็นวันที่16 ก.พ. ส่วนการให้นายสานิตย์ คงเพชร ออกนั้น เพราะพบว่าเมื่อวันที่ 15 ก.พ.ที่ผ่านมา นายสานิตย์ได้มาเซ็นชื่อรายงานตัวเพื่อเตรียมขึ้นทำการบิน ซึ่งนายสานิตย์บอกให้นักบินผู้ช่วยไปรอที่เครื่องบิน แต่แล้วกลับหายตัวไปโดยไม่แจ้งเหตุผล จึงถือเป็นการกระทำผิดวินัยอย่างร้ายแรง
" ขอยอมรับว่าเหตุการณ์เมื่อวันอาทิตย์ 14 ก.พ.ที่เกิดความผิดพลาด เนื่องจากเป็นวันวาเลนไทน์ ไม่ได้อยู่ในกรุงเทพฯ เมื่อทราบเรื่องเร่งกลับมา ซึ่งรถติดมาก และประเด็นสำคัญคือ ไม่ได้ให้อำนาจคนที่สนามบินให้ตัดสินใจในการแก้ปัญหาได้ทันเวลา และจะเป็นเรื่องที่ต้องทำการแก้ไข หลังจากนี้จะต้องให้อำนาจคนที่อยู่ที่สนามบินตัดสินใจได้ กรณีมีเหตุฉุกเฉิน เพื่อตอบสนองให้ผู้โดยสารเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขึ้นอีก"
***ลดไฟลท์10-15% เหตุนักบินสมองไหล
ส่วนกรณีนักบินของนกแอร์ไม่พอนั้น ยอมรับว่า กัปตันและนักบินผู้ช่วยของนกแอร์ถูกสายการบินอื่นดึงไป อาจจะเป็นเรื่องของรายได้ ขณะนี้อยู่ระหว่างการคัดเลือกนักบินเพิ่มประมาณ 20-30 คน จะทยอยเข้ามาช่วงเดือนมี.ค.- เม.ย.นี้ เป็นเรื่องที่ได้วางแผนไว้ก่อนหน้านี้แล้ว โดยที่ผ่านมาเมื่อนักบินลดลงได้มีการปรับลดเที่ยวบินลงประมาณ10-15% เพื่อให้สอดคล้องกับจำนวนนักบิน
“ผมไม่สนใจว่าเป็นปัญหาภายใน การเมืองภายใน แต่จะต้องไม่ทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อน เป็นเรื่องจรรยาบรรณในการทำงาน ”นายพาทีกล่าว
โดย ยืนยันว่านักบินของนกแอร์ ผ่านมาตรฐาน ICAO ไม่มีปัญหาเรื่องความปลอดภัย แต่ในช่วง 6 เดือน -1 ปีนี้ นกแอร์อยู่ระหว่างยกระดับมาตรฐานระบบปฏิบัติการให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของ IOSA (IATA Operation Safety Audit) และจะมีการตรวจสอบ (Audit) ปลายเดือนมี.ค.นี้ โดยบริษัทจะมีการปรับโครงสร้าง ในเชิงการบริหารที่เป็นมาตรฐาน IATA และเอียซ่า จึงได้เชิญพาร์ทเนอร์จากยุโรป เข้ามา PRE Audit ก่อน จากปกติทาง Flight Operation จะ Audit ตัวเองซึ่งผิดมาตรฐานเพราะการ Audit ควรจะต้องอยู่ที่ฝ่าย Audit ไม่ใช่เป็นคนๆเดียวกัน Audit ตัวเอง จึงจะถอดการ Audit ออกจาก Flight Operation ซึ่งอาจเป็นเพราะมีการนำคนจากที่อื่นมาทำหน้าที่ Manager ส่วนนักบินที่เคยทำหน้าที่ Manager ด้วยให้เลือกหน้าที่เดียว คือนักบินหรือจะเป็น Manager ก็ได้ไม่ได้ไล่นักบินออก เพียงแต่ให้ไปทำหน้าที่อย่างเดียว ปรากฏว่า มีการประท้วงขึ้น
อย่างไรก็ตามมั่นใจว่า เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่กระทบความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร เพราะตั้งแต่เดือนต.ค. 2558เป็นต้นมา มีอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสารรวม (Load Factor) เฉลี่ย80-90% และเฉพาะวันที่ 15 ก.พ. Load Factor สูงถึง 93% ซึ่งเชื่อว่าปีนี้ Load Factor จะอยู่ในระดับสูง
