ASTVผู้จัดการรายวัน-ปรับแบบสถานีกลางบางซื่อเจอทางตัน เผยยุบสภาแช่แข็งรถไฟความเร็วสูง หวั่นทุ่มอีก 6-7 พันล้านบาท สร้างสถานีเผื่ออาจไม่คุ้ม ผอ.สนข.เผยบอร์ดร.ฟ.ท.ต้องเร่งตัดสินใจยกเลิก เพื่อเดินหน้าตามแบบเดิม เผยล่าช้ากล้ว 6 เดือน ด้านผู้รับเหมาทวงถามหวั่นลทำต้นทุนเพิ่ม
นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ในฐานะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า การปรับแบบสถานีบางซื่อของโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต สัญญาที่ 1 (งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง) วงเงิน 29,826 ล้านบาท เพื่อให้โครงสร้างสามารถรองรับกับโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) ด้วยนั้น อาจจะต้องพิจารณาใหม่ เนื่องจากมีการยุบสภา ส่งผลต่อการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงว่าอาจจะต้องชะลอออกไปอีกนาน หรือโครงการอาจจะไม่เกิดขี้นหากรัฐบาลชุดใหม่ไม่มีนโยบาย ซึ่งหากเป็นเช่นนั้นจะกระทบต่อการก่อสร้างรถไฟสายสีแดงแน่นอน โดยขณะนี้ภาพรวมสัญญา 1 สายสีแดง มีความล่าช้าแล้ว 3 เดือน ส่วนงานสถานีบางซื่อล่าช้าประมาณ 6 เดือนแล้ว
ดังนั้น ขณะนี้ยังไม่แน่ใจว่าต้องมีการปรับแบบอีกหรือไม่ ที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ได้สั่งให้กลุ่มกิจการร่วมค้า SU (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ ) ผู้รับเหมางานสัญญาที่ 1 ชะลอการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อเพื่อรอการปรับแบบ โดยให้ดำเนินการในส่วนอื่นที่ไม่มีปัญหาไปก่อน
เบื้องต้นการปรับโครงสร้างเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงด้วย ทำให้วงเงินค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 6,000-7,000 ล้านบาท
นายจุฬากล่าวว่า เพื่อไม่ให้การก่อสร้างรถไฟสายสีแดงล่าช้ามาก ร.ฟ.ท.จะต้องเร่งตัดสินใจแก้ปัญหาแบบสถานีกลางบางซื่อ ซึ่งมีความเป็นไปได้ว่าอาจจะต้องให้กลุ่ม SU ดำเนินการก่อสร้างตามแบบเดิมที่ไม่มีการปรับแบบเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้นหากรัฐบาลชุดใหม่ยังเดินหน้านโยบายอยู่ จะแก้ปัญหาด้วยการหาจุดใกล้เคียงพื่อก่อสร้างสถานีแยกต่างหาก หรือหากไม่มีพื้นที่ อาจจะใช้สถานีรายทางที่มีในแผนอยู่แล้ว เช่น ดอนเมือง เป็นจุดต่อเชื่อมกับรถไฟสายสีแดงแทน ซึ่งจะต้องเสนอต่อที่ประชุมบอร์ด ร.ฟ.ท.ที่มีนายบุญสม เลิศหิรัญวงศ์ เป็นประธาน พิจารณาก่อนว่าจะเห็นด้วยหรือไม่
“แบบสถานีกลางบางซื่อของรถไฟสายสีแดงต้องทำเผื่อไว้รับรถไฟความเร็วสูงโดยจะให้มีชานชลาเข้ามาอยู่ด้วยกันเพื่อสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทาง แต่เมื่อยุบสภา ทำให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมีความไม่แน่นอนว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่ เพราะเป็นเรื่องนโยบาย ซึ่งถ้าปรับแบบสถานีกลางบางซื่อไว้รองรับแต่รถไฟความเร็วสูงไม่เกิดก็ไม่คุ้มค่า หากสร้างไปโดยไม่เผื่อไว้ ถ้าภายหลังต้องการให้มีรถไฟความเร็วสูง จะยิ่งมีปัญหา เพราะคงทุบสถานีที่สร้างไปแล้วคงไม่ได้ ในขณะที่จะรอนโยบายให้ชัดเจนก็คงจะนานมาก ซึ่งตอนนี้โครงการสายสีแดงมีความล่าช้ามากแล้ว ผู้รับเหมาสอบถามว่าจะเอาอย่างไรเพราะที่ผ่านมาต้องข้ามช่วงสถานีกลางไปก่อสร้างตรงอื่นก่อนทำให้มีต้นทุนเพิ่มด้วย" นายจุฬา กล่าว
สำหรับแบบเดิมสถานีกลางบางซื่อจะมี 2 ชั้น ขนาดชานชาลากว้าง 250 เมตร ชั้นที่ 1 รองรับรถไฟทางไกล ชั้นที่ 2 รองรับรถไฟสายสีแดงและรถไฟฟ้า ส่วนแบบปรับใหม่จะเพิ่มชั้นที่ 3 รองรับรถไฟความเร็วสูง โดยชานชาลาต้องกว้างถึง 400 เมตร และต้องปรับโครงสร้างฐานรากให้มีความแข็งแรงมากขึ้น เพราะหากก่อสร้างสถานีกลางไปก่อน แล้วมาปรับให้รับรถไฟความเร็วสูงภายหลังจะเกิดปัญหาอย่างมากถึงขั้นต้องทุบสถานีแล้วสร้างใหม่ทั้งหมด
นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ในฐานะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า การปรับแบบสถานีบางซื่อของโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต สัญญาที่ 1 (งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง) วงเงิน 29,826 ล้านบาท เพื่อให้โครงสร้างสามารถรองรับกับโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) ด้วยนั้น อาจจะต้องพิจารณาใหม่ เนื่องจากมีการยุบสภา ส่งผลต่อการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงว่าอาจจะต้องชะลอออกไปอีกนาน หรือโครงการอาจจะไม่เกิดขี้นหากรัฐบาลชุดใหม่ไม่มีนโยบาย ซึ่งหากเป็นเช่นนั้นจะกระทบต่อการก่อสร้างรถไฟสายสีแดงแน่นอน โดยขณะนี้ภาพรวมสัญญา 1 สายสีแดง มีความล่าช้าแล้ว 3 เดือน ส่วนงานสถานีบางซื่อล่าช้าประมาณ 6 เดือนแล้ว
ดังนั้น ขณะนี้ยังไม่แน่ใจว่าต้องมีการปรับแบบอีกหรือไม่ ที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ได้สั่งให้กลุ่มกิจการร่วมค้า SU (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ ) ผู้รับเหมางานสัญญาที่ 1 ชะลอการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อเพื่อรอการปรับแบบ โดยให้ดำเนินการในส่วนอื่นที่ไม่มีปัญหาไปก่อน
เบื้องต้นการปรับโครงสร้างเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงด้วย ทำให้วงเงินค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 6,000-7,000 ล้านบาท
นายจุฬากล่าวว่า เพื่อไม่ให้การก่อสร้างรถไฟสายสีแดงล่าช้ามาก ร.ฟ.ท.จะต้องเร่งตัดสินใจแก้ปัญหาแบบสถานีกลางบางซื่อ ซึ่งมีความเป็นไปได้ว่าอาจจะต้องให้กลุ่ม SU ดำเนินการก่อสร้างตามแบบเดิมที่ไม่มีการปรับแบบเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้นหากรัฐบาลชุดใหม่ยังเดินหน้านโยบายอยู่ จะแก้ปัญหาด้วยการหาจุดใกล้เคียงพื่อก่อสร้างสถานีแยกต่างหาก หรือหากไม่มีพื้นที่ อาจจะใช้สถานีรายทางที่มีในแผนอยู่แล้ว เช่น ดอนเมือง เป็นจุดต่อเชื่อมกับรถไฟสายสีแดงแทน ซึ่งจะต้องเสนอต่อที่ประชุมบอร์ด ร.ฟ.ท.ที่มีนายบุญสม เลิศหิรัญวงศ์ เป็นประธาน พิจารณาก่อนว่าจะเห็นด้วยหรือไม่
“แบบสถานีกลางบางซื่อของรถไฟสายสีแดงต้องทำเผื่อไว้รับรถไฟความเร็วสูงโดยจะให้มีชานชลาเข้ามาอยู่ด้วยกันเพื่อสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทาง แต่เมื่อยุบสภา ทำให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมีความไม่แน่นอนว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่ เพราะเป็นเรื่องนโยบาย ซึ่งถ้าปรับแบบสถานีกลางบางซื่อไว้รองรับแต่รถไฟความเร็วสูงไม่เกิดก็ไม่คุ้มค่า หากสร้างไปโดยไม่เผื่อไว้ ถ้าภายหลังต้องการให้มีรถไฟความเร็วสูง จะยิ่งมีปัญหา เพราะคงทุบสถานีที่สร้างไปแล้วคงไม่ได้ ในขณะที่จะรอนโยบายให้ชัดเจนก็คงจะนานมาก ซึ่งตอนนี้โครงการสายสีแดงมีความล่าช้ามากแล้ว ผู้รับเหมาสอบถามว่าจะเอาอย่างไรเพราะที่ผ่านมาต้องข้ามช่วงสถานีกลางไปก่อสร้างตรงอื่นก่อนทำให้มีต้นทุนเพิ่มด้วย" นายจุฬา กล่าว
สำหรับแบบเดิมสถานีกลางบางซื่อจะมี 2 ชั้น ขนาดชานชาลากว้าง 250 เมตร ชั้นที่ 1 รองรับรถไฟทางไกล ชั้นที่ 2 รองรับรถไฟสายสีแดงและรถไฟฟ้า ส่วนแบบปรับใหม่จะเพิ่มชั้นที่ 3 รองรับรถไฟความเร็วสูง โดยชานชาลาต้องกว้างถึง 400 เมตร และต้องปรับโครงสร้างฐานรากให้มีความแข็งแรงมากขึ้น เพราะหากก่อสร้างสถานีกลางไปก่อน แล้วมาปรับให้รับรถไฟความเร็วสูงภายหลังจะเกิดปัญหาอย่างมากถึงขั้นต้องทุบสถานีแล้วสร้างใหม่ทั้งหมด
