ASTVผู้จัดการรายวัน-“ชัชชาติ”หวั่นการบินไทยแยกตั้ง” ไทยสมายล์” แย่งผู้โดยสารกันเอง แนะต้องวางตำแหน่งในตลาดให้ชัด ที่สำคัญดีพอสู้คู่แข่งได้หรือไม่ ยันเป้าหมายไทยเป็นฮับการบินในภูมิภาค เชิญไออาตาร่วมเป็นกรรมการเจาะข้อมูลสายการบิน พร้อมเสนอช่วยดึงเช่าเหมาลำเป็นสมาชิกแก้ปัญหามาตรฐานบริการ
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยถึงกรณีที่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จะเสนอโครงการลงทุนจัดตั้งสายการบินไทยสมายล์ แอร์เวย์ เป็นบริษัทย่อย ว่า การบินไทยต้องดูเงื่อนไขและตำแหน่งและกลุ่มลูกค้าเป้าหมายในการดำเนินธุรกิจของไทยสมายล์ ให้ดีว่าคืออะไร หากไม่ชัดเจนสุดท้ายจะกลายเป็นการแย่งลูกค้ากันเองได้ เนื่องจากปัจจุบันการบินไทยกำหนดตัวเองเป็นสายการบินระดับพรีเมี่ยม แต่นกแอร์และไทยสมายล์ ที่การบินไทยถือหุ้นอยู่ยังไม่มีความชัดเจน และเมื่อกำหนดตำแหน่งได้แล้วต้องดูว่าจะสามารถแข่งขันได้แค่ไหนด้วย
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 24 เมษายน Mr.Chris Humbert-Drox ผู้จัดการสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA หรือ ไออาตา) ประจำประเทศไทย กัมพูชา ลาว พม่า และคณะ ได้เข้าพบ โดยไออาตาได้ติดตามความคืบหน้าของการเข้าภาคีอนุสัญญาเพื่อการรวบรวมกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการรับขนทางอากาศระหว่างประเทศ ค.ศ.1999 (อนุสัญญามอลตริออล 1999) ของประเทศไทยที่ยังไม่ได้ให้สัตยาบัน
ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างเสนอสภาเพื่อเห็นชอบร่างพระราชบัญญัติการรับขนทางอากาศระหว่างประเทศ พ.ศ... ซึ่งจะเป็นกฎหมายสอดคล้องกับการเข้าเป็นภาคีสนธิสัญญามอลตริออล ในการปกป้องสิทธิผู้โดยสารและสินค้าเป็นหลัก โดยขณะนี้เหลือไทย, รัสเซีย,อินโดนีเซีย,ฟิลิปปินส์ ที่ยังไม่ได้ให้สัตยาบัน
ทั้งนี้ เป้าหมายของไทยต้องการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค (ฮับ) ซึ่งได้เชิญให้ไออาตาเข้าร่วมในคณะทำงานทั้ง 3 ชุด คือด้านซ่อมบำรุงอากาศยาน, การฝึกอบรมบุคลากร และการผลิตอะไหล่ เพราะไออาตาเป็นตัวแทนสายการบิน ซึ่งจะมีข้อมูลและเข้าใจความต้องการของสายการบินเป็นอย่างดี โดยให้บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย(บวท.) และกรมการบินพลเรือน(บพ.) ประสานข้อมูลร่วมกับไออาตาเพื่อนำมาประเมินผลในการกำหนดแผนที่เหมาะสมเพื่อให้ไทยเป็นฮับการบิน
อย่างไรก็ตามทางไออาตา ยังยืนยันว่า ไม่เห็นด้วยกับมาตรการการค้าสิทธิการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU-ETS) ซึ่งปัจจุบันทางอียูได้หยุดจัดเก็บค่าคาร์บอนเครดิตชั่วคราว เนื่องจากทำให้ต้นทุนของสายการบินเพิ่มขึ้นมาก โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆนี้
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยถึงกรณีที่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จะเสนอโครงการลงทุนจัดตั้งสายการบินไทยสมายล์ แอร์เวย์ เป็นบริษัทย่อย ว่า การบินไทยต้องดูเงื่อนไขและตำแหน่งและกลุ่มลูกค้าเป้าหมายในการดำเนินธุรกิจของไทยสมายล์ ให้ดีว่าคืออะไร หากไม่ชัดเจนสุดท้ายจะกลายเป็นการแย่งลูกค้ากันเองได้ เนื่องจากปัจจุบันการบินไทยกำหนดตัวเองเป็นสายการบินระดับพรีเมี่ยม แต่นกแอร์และไทยสมายล์ ที่การบินไทยถือหุ้นอยู่ยังไม่มีความชัดเจน และเมื่อกำหนดตำแหน่งได้แล้วต้องดูว่าจะสามารถแข่งขันได้แค่ไหนด้วย
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 24 เมษายน Mr.Chris Humbert-Drox ผู้จัดการสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA หรือ ไออาตา) ประจำประเทศไทย กัมพูชา ลาว พม่า และคณะ ได้เข้าพบ โดยไออาตาได้ติดตามความคืบหน้าของการเข้าภาคีอนุสัญญาเพื่อการรวบรวมกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการรับขนทางอากาศระหว่างประเทศ ค.ศ.1999 (อนุสัญญามอลตริออล 1999) ของประเทศไทยที่ยังไม่ได้ให้สัตยาบัน
ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างเสนอสภาเพื่อเห็นชอบร่างพระราชบัญญัติการรับขนทางอากาศระหว่างประเทศ พ.ศ... ซึ่งจะเป็นกฎหมายสอดคล้องกับการเข้าเป็นภาคีสนธิสัญญามอลตริออล ในการปกป้องสิทธิผู้โดยสารและสินค้าเป็นหลัก โดยขณะนี้เหลือไทย, รัสเซีย,อินโดนีเซีย,ฟิลิปปินส์ ที่ยังไม่ได้ให้สัตยาบัน
ทั้งนี้ เป้าหมายของไทยต้องการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค (ฮับ) ซึ่งได้เชิญให้ไออาตาเข้าร่วมในคณะทำงานทั้ง 3 ชุด คือด้านซ่อมบำรุงอากาศยาน, การฝึกอบรมบุคลากร และการผลิตอะไหล่ เพราะไออาตาเป็นตัวแทนสายการบิน ซึ่งจะมีข้อมูลและเข้าใจความต้องการของสายการบินเป็นอย่างดี โดยให้บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย(บวท.) และกรมการบินพลเรือน(บพ.) ประสานข้อมูลร่วมกับไออาตาเพื่อนำมาประเมินผลในการกำหนดแผนที่เหมาะสมเพื่อให้ไทยเป็นฮับการบิน
อย่างไรก็ตามทางไออาตา ยังยืนยันว่า ไม่เห็นด้วยกับมาตรการการค้าสิทธิการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU-ETS) ซึ่งปัจจุบันทางอียูได้หยุดจัดเก็บค่าคาร์บอนเครดิตชั่วคราว เนื่องจากทำให้ต้นทุนของสายการบินเพิ่มขึ้นมาก โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆนี้
