วานนี้(10 ก.ย.55) พ.ต.ต. เสงี่ยม สำราญรัตน์ ที่ปรึกษาสำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่าเตรียมนำมวลชนคนเสื้อแดงมาสนับสนุน พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ที่เสนอให้ทบทวนโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วง บางซื่อ - รังสิต เพื่อให้นำระบบรางกว้าง 1.435 เมตรมาใช้ในโครงการดังกล่าวที่สามารถเชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้าทางไกล หรือ ไฮสปีดเทรน 4 เส้นทาง มูลค่า 1.76 แสนล้านบาทได้ในอนาคต
ทั้งนี้หากนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม ยังดึงดันเดินหน้าโครงการฯ จะแจ้งความต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจฐานะละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ 157 เพราะโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วง บางซื่อ - หัวลำโพง ที่ผ่านความเห็นชอบสมัยนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ อดีตนายกรัฐมนตรี และนายโสภณ ซารัมย์ อดีตรมว.คมนาคม งบประมาณ 8.7 พันล้านบาท เกิดข้อผิดพลาดในทางวิศวกรรมหลายประการแต่ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหา หรือใช้การไม่ได้ ทำให้รัฐบาลสูญเสียเงินค่าปรับเป็นอัตราดอกเบี้ยแต่ละเดือนนับร้อยล้านบาท
แหล่งข่าวทำเนียบรัฐบาล กล่าวว่า น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ยังไม่เข้าไปแก้ไขปัญหาความขัดแย้งดังกล่าว เพราะต้องการให้รัฐมนตรีทั้งสองยุติปัญหาภายในกระทรวงเอง และไม่ต้องการก้าวก่ายการทำงาน
อย่างไรก็ตามนโยบายรัฐบาลและพรรคเพื่อไทยเห็นว่าการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ภาครัฐควรพึ่งพาตัวเองเป็นหลัก ทั้งนี้ข้อเสนอการใช้ระบบราง 1.43 เมตร ที่เป็นรางมาตรฐานมีทั้งข้อดีและข้อเสีย กล่าวคือ ข้อดี คือการใช้ขนาดราง 1.43 เมตร ดังกล่าวทางรัฐบาลจีนสนับสนุนการลงทุนให้รัฐบาลไทยทั้งหมด ค่าก่อสร้างทาง ราง สถานี และหัวรถจักร โดยให้ผ่อนชำระในภายหลัง 10 ปี ในรูปบารเตอร์เทรด หรือเป็นตัวเงิน แต่ข้อเสียคือไทยจะเสียเปรียบทางการค้าเนื่องจากจีนสามารถยึดเศรษฐกิจอาเซียนด้วยระบบรางจากการขนส่งสินค้ามาขายได้อย่างสะดวก
ที่ประชุม ครม.เมื่อวันที่ 3 ก.ค.55 มีมติอนุมัติวงเงินสัญญาก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง สัญญาที่ 1 ของโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต วงเงิน 29,836 ล้านบาท โดยองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ในฐานะผู้ให้เงินกู้สนับสนุน โดยมี 5 บริษัทที่ปรึกษาที่ได้สัมปทานในการก่อสร้าง คือ 1.กิจการร่วมค้า ยูนิค-ชุนวู 2.กลุ่ม STCC จอย์ท์เวนเจอร์ 3.บมจ.ซันเท็ด คอนสตรักซั่น (Syntec)4.บ.ซุนโว คอนสตรัคชั่น อนด์ เอนจิเนียริ่ง และ 5.บ.เอเอส แอสโซซิแอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด
ทั้งนี้หากนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม ยังดึงดันเดินหน้าโครงการฯ จะแจ้งความต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจฐานะละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ 157 เพราะโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วง บางซื่อ - หัวลำโพง ที่ผ่านความเห็นชอบสมัยนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ อดีตนายกรัฐมนตรี และนายโสภณ ซารัมย์ อดีตรมว.คมนาคม งบประมาณ 8.7 พันล้านบาท เกิดข้อผิดพลาดในทางวิศวกรรมหลายประการแต่ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหา หรือใช้การไม่ได้ ทำให้รัฐบาลสูญเสียเงินค่าปรับเป็นอัตราดอกเบี้ยแต่ละเดือนนับร้อยล้านบาท
แหล่งข่าวทำเนียบรัฐบาล กล่าวว่า น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ยังไม่เข้าไปแก้ไขปัญหาความขัดแย้งดังกล่าว เพราะต้องการให้รัฐมนตรีทั้งสองยุติปัญหาภายในกระทรวงเอง และไม่ต้องการก้าวก่ายการทำงาน
อย่างไรก็ตามนโยบายรัฐบาลและพรรคเพื่อไทยเห็นว่าการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ภาครัฐควรพึ่งพาตัวเองเป็นหลัก ทั้งนี้ข้อเสนอการใช้ระบบราง 1.43 เมตร ที่เป็นรางมาตรฐานมีทั้งข้อดีและข้อเสีย กล่าวคือ ข้อดี คือการใช้ขนาดราง 1.43 เมตร ดังกล่าวทางรัฐบาลจีนสนับสนุนการลงทุนให้รัฐบาลไทยทั้งหมด ค่าก่อสร้างทาง ราง สถานี และหัวรถจักร โดยให้ผ่อนชำระในภายหลัง 10 ปี ในรูปบารเตอร์เทรด หรือเป็นตัวเงิน แต่ข้อเสียคือไทยจะเสียเปรียบทางการค้าเนื่องจากจีนสามารถยึดเศรษฐกิจอาเซียนด้วยระบบรางจากการขนส่งสินค้ามาขายได้อย่างสะดวก
ที่ประชุม ครม.เมื่อวันที่ 3 ก.ค.55 มีมติอนุมัติวงเงินสัญญาก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง สัญญาที่ 1 ของโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต วงเงิน 29,836 ล้านบาท โดยองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ในฐานะผู้ให้เงินกู้สนับสนุน โดยมี 5 บริษัทที่ปรึกษาที่ได้สัมปทานในการก่อสร้าง คือ 1.กิจการร่วมค้า ยูนิค-ชุนวู 2.กลุ่ม STCC จอย์ท์เวนเจอร์ 3.บมจ.ซันเท็ด คอนสตรักซั่น (Syntec)4.บ.ซุนโว คอนสตรัคชั่น อนด์ เอนจิเนียริ่ง และ 5.บ.เอเอส แอสโซซิแอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด
