"โสภณ-ยุทธนา" ปฎิเสธร่วมเวทีถกปัญหารถไฟที่กลุ่ม มอ.รักชาติจัดขึ้น ขณะที่ผู้ร่วมเสวนาหนุนต่อต้านการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ การต่อสู้ของสหภาพฯ รถไฟให้เปลี่ยนตัวผู้บริหารที่ไม่มีวิสัยทัศน์ ยกเป็นวาระของประชาชนทุกคน
วานนี้ (23 ต.ค.) เมื่อเวลา 13.30 น. กลุ่ม มอ.รักชาติ ได้จัดเวทีเสวนา "รถไฟของเรา...จะเอาอย่างไรดี" ที่คณะวิทยาการจัดการ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ วิทยาเขตหาดใหญ่ เพื่อร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอันนำไปสู่การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นกับกิจการรัฐวิสาหกิจรถไฟ มีผู้เข้าร่วมจากหลากหลายภาคส่วนทั้งประชาชน ผู้โดยสาร นักวิชาการ และสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ ยกเว้นฝ่ายรัฐและผู้บริหารการรถไฟที่ปฎิเสธเข้าร่วม โดยนายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม ชี้แจงว่าร่วมเปิดงานประชุมอาเซียน ส่วนนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้เหตุผลกำลังแก้ไขปัญหาภายในของรถไฟ และปฎิเสธที่จะส่งตัวแทนมาร่วมเวที ที่ประชุมได้แลกเปลี่ยนความคิดเห็นการเกิดขึ้นของรถไฟไทยตั้งแต่ยุคแรกก่อนประเทศอื่นๆ เพราะคนไทยทำเองทุกอย่าง ตั้งแต่สร้างรถไฟ ซ่อม ทำราง แต่ทว่าการบริหารของรัฐบาลในทุกยุคทุกสมัยนั่นเองที่ทำให้ความเข้มแข็งนั้นตกต่ำลงเรื่อยๆ เพราะแตกย่อยงานออกและจ้างให้เอกชนซึ่งไม่มีความชำนาญเข้ามาทำงานแทนพนักงานรถไฟ
ส่วนความเคลื่อนไหวในการพิทักษ์กิจการรถไฟของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) นพ.อนันต์ บุญโสภณ ราษฎรอาวุโส กล่าวว่า ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นของการรถไฟนั้นยังมีข้อเท็จจริงอีกหลายประการที่ประชาชนส่วนใหญ่ยังไม่เข้าใจ จึงมีอคติต่อการขับเคลื่อนต่อสู้เพื่อพิทักษ์รัฐวิสาหกิจรถไฟของสหภาพฯรถไฟโดยเฉพาะหลังเกิดอุบัติเหตุที่ จ.ประจวบคีรีขันธ์ ทำให้สหภาพฯปฎิเสธจะวิ่งขบวนรถไฟจากความไม่พร้อมของอุปกรณ์และหัวรถจักร ซึ่งจะมีผลต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารนั่นเอง แต่เมื่อผู้โดยสารได้รับความเดือดร้อนและได้รับข้อมูลไม่เพียงพอจึงกล่าวโทษพนักงานรถไฟ และเป็นที่น่าสังเกตว่าอุบัติเหตุล่าสุดทำให้มีผู้เสียชีวิตแล้วผู้บริหารต้องออกมารับผิดชอบ ซึ่งอุบัติเหตุครั้งร้ายแรงก่อนหน้านี้เมื่อหลายปีก่อนได้ทำการลาออก ทว่าครั้งนี้กลับมีการลงโทษพนักงานแต่ไม่ได้ทบทวนบทบาทของตัวเอง และรัฐบาลเองก็ออกมาปกป้องผู้ว่าการรถไฟเสียเอง
น.ส.เสาวลักษณ์ แซ่ผ่อ นศ.ภาควิชาวาริชศาสตร์ คณะทรัพยากรธรรมชาติ มอ.หาดใหญ่ เสนอให้สภาพฯออกมาชี้แจงปัญหาที่เกิดขึ้นคนภายนอกเข้าใจที่ถูกต้อง ถึงผลกระทบของการบริหารที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเชื่อว่าถ้านักศึกษาซึ่งเป็นกลุ่มผู้โดยสารจำนวนมากที่ไข้บริการเข้าใจแล้ว จะเข้าร่วมอุดมการณ์กับสหภาพฯ เพื่อพิทักษ์ให้การบริหารรถไฟมีประสิทธิภาพโดยไม่จำเป็นต้องแปรรูปให้เอกชนเข้ามาลงทุน
ที่ผ่านมา เกิดการต่อสู้ของข่าวสารเพื่อช่วงชิงพื้นที่สื่อ ทว่าผลกระทบที่เกิดขึ้นนั้น ทำให้ประชาชนได้รับความเดือดร้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าการต่อสู้ของสหภาพฯจะเป็นการปกป้องทรัพย์สมบัติของสาธารณะในระยะยาวและเพื่อให้บริการมีความปลอดภัย โดยการขับไล่นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟเพื่อเปิดทางให้ผู้มีความสามารถ วิสัยทัศน์เข้ามา และให้ปฎิรูปรถไฟแทนการแปรรูปซึ่งเปิดบริษัทเอกชนทยอยเข้ามาดำเนินงานสำคัญในกิจการรถไฟ แต่กลายเป็นจุดอ่อนที่ทำให้ประชาชนมีอคติต่อการต่อสู้ของสหภาพฯ รถไฟ
นอกจากนี้ ยังมีผู้ร่วมเสวนาแสดงความคิดเห็นอีกว่า ไม่ว่ากิจการรถไฟจะมีปัญหาอย่างไร แต่ก็ยังมีศักยภาพ โดยเฉพาะในฝีมือของพนักงานซ่อมรถไฟ ถึงแม้รถไฟจะมีอายุ 40-50 ปี ก็สามารถทำให้วิ่งได้ แต่ผู้บริหารกลับนำงานซ่อมเหล่านี้ไปว่าจ้างบริษัทเอกชน โดยที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับบุคลากรที่มีอยู่
ทั้งนี้ ในที่ประชุมเห็นว่าเรื่องของรถไฟไม่ใช่หน้าที่ของสหภาพฯ รถไฟ หรือกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งที่ต้องพิทักษ์ไว้เท่านั้น แต่เป็นหน้าที่ของคนทั้งชาติที่ต้องร่วมกันรักษาให้เป็นสมบัติของชาติ ปัญหาด้านการบริหารต้องได้รับการแก้ไขโดยการปฎิรูป แต่ไม่ใช่วิธีการแปรรูป ซึ่งในที่ได้มีการประชุมนอกรอบ เพื่อหารือเปิดเวทีสาธารณะหน้าลานประวัติศาสตร์ สถานีรถไฟ เพื่อพูดคุยเรื่องนี้ในระดับสาธารณะชนในวงกว้างอีกครั้ง ซึ่งคาดว่าน่าจะมีการเสวนาในวันอาทิตย์ที่ 25 ต.ค.นี้
นายวิรุฬห์ สะแกคุ้ม ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ กล่าวว่า เรื่องการคำนึงถึงความปลอดภัยในอุปกรณ์และหัวรถจักรนั้น เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่สหภาพฯได้ยื่นแนวคิดในการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อให้มีประสิทธิภาพในสมุดปกขาวตั้งแต่ปี 2545 แต่ก็ได้รับการเพิกเฉย และดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการรถไฟที่ต้องการแปรรูปรถไฟ ซึ่งมีไม่มีความโปร่งใส ทำให้กิจการรถไฟไม่ได้รับการพัฒนาแต่ถูกตักตวงผลประโยชน์เข้าหากลุ่มทุนและนักการเมืองมาโดยตลอด จึงจะเห็นได้ว่าทรัพย์สินของการรถไฟไม่ได้ถูกบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การเปิดที่ดินทำเลทองให้เอกชนเช่าก็ได้ค่าตอบแทนเพียงเล็กน้อยที่ต่ำกว่าอัตราการเช่าตามมาตรฐาน หรือปัญหาที่ดินรถไฟถูกฮุบโดยกลุ่มนักการเมือง ซึ่งผู้บริการรถไฟก็ละเลยที่จะพิทักษ์ผลประโยชน์มาโดยตลอด
"การติดหนี้รถไฟอุดหนุนการบริการเชิงสังคม 2.6 หมื่นล้านบาท ทำให้สภาพคล่องของรถไฟไม่มี การปรับลดพนักงานและต้องทำงานหนักขึ้น แม้แต่ภายใต้ผู้บริหารรถไฟคนนี้เข้ามาพบว่ารถไฟเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นกว่าเดิมเฉลี่ย 2 วัน/ครั้ง" นายวิรุฬห์กล่าว.
วานนี้ (23 ต.ค.) เมื่อเวลา 13.30 น. กลุ่ม มอ.รักชาติ ได้จัดเวทีเสวนา "รถไฟของเรา...จะเอาอย่างไรดี" ที่คณะวิทยาการจัดการ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ วิทยาเขตหาดใหญ่ เพื่อร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอันนำไปสู่การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นกับกิจการรัฐวิสาหกิจรถไฟ มีผู้เข้าร่วมจากหลากหลายภาคส่วนทั้งประชาชน ผู้โดยสาร นักวิชาการ และสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ ยกเว้นฝ่ายรัฐและผู้บริหารการรถไฟที่ปฎิเสธเข้าร่วม โดยนายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม ชี้แจงว่าร่วมเปิดงานประชุมอาเซียน ส่วนนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้เหตุผลกำลังแก้ไขปัญหาภายในของรถไฟ และปฎิเสธที่จะส่งตัวแทนมาร่วมเวที ที่ประชุมได้แลกเปลี่ยนความคิดเห็นการเกิดขึ้นของรถไฟไทยตั้งแต่ยุคแรกก่อนประเทศอื่นๆ เพราะคนไทยทำเองทุกอย่าง ตั้งแต่สร้างรถไฟ ซ่อม ทำราง แต่ทว่าการบริหารของรัฐบาลในทุกยุคทุกสมัยนั่นเองที่ทำให้ความเข้มแข็งนั้นตกต่ำลงเรื่อยๆ เพราะแตกย่อยงานออกและจ้างให้เอกชนซึ่งไม่มีความชำนาญเข้ามาทำงานแทนพนักงานรถไฟ
ส่วนความเคลื่อนไหวในการพิทักษ์กิจการรถไฟของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) นพ.อนันต์ บุญโสภณ ราษฎรอาวุโส กล่าวว่า ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นของการรถไฟนั้นยังมีข้อเท็จจริงอีกหลายประการที่ประชาชนส่วนใหญ่ยังไม่เข้าใจ จึงมีอคติต่อการขับเคลื่อนต่อสู้เพื่อพิทักษ์รัฐวิสาหกิจรถไฟของสหภาพฯรถไฟโดยเฉพาะหลังเกิดอุบัติเหตุที่ จ.ประจวบคีรีขันธ์ ทำให้สหภาพฯปฎิเสธจะวิ่งขบวนรถไฟจากความไม่พร้อมของอุปกรณ์และหัวรถจักร ซึ่งจะมีผลต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารนั่นเอง แต่เมื่อผู้โดยสารได้รับความเดือดร้อนและได้รับข้อมูลไม่เพียงพอจึงกล่าวโทษพนักงานรถไฟ และเป็นที่น่าสังเกตว่าอุบัติเหตุล่าสุดทำให้มีผู้เสียชีวิตแล้วผู้บริหารต้องออกมารับผิดชอบ ซึ่งอุบัติเหตุครั้งร้ายแรงก่อนหน้านี้เมื่อหลายปีก่อนได้ทำการลาออก ทว่าครั้งนี้กลับมีการลงโทษพนักงานแต่ไม่ได้ทบทวนบทบาทของตัวเอง และรัฐบาลเองก็ออกมาปกป้องผู้ว่าการรถไฟเสียเอง
น.ส.เสาวลักษณ์ แซ่ผ่อ นศ.ภาควิชาวาริชศาสตร์ คณะทรัพยากรธรรมชาติ มอ.หาดใหญ่ เสนอให้สภาพฯออกมาชี้แจงปัญหาที่เกิดขึ้นคนภายนอกเข้าใจที่ถูกต้อง ถึงผลกระทบของการบริหารที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเชื่อว่าถ้านักศึกษาซึ่งเป็นกลุ่มผู้โดยสารจำนวนมากที่ไข้บริการเข้าใจแล้ว จะเข้าร่วมอุดมการณ์กับสหภาพฯ เพื่อพิทักษ์ให้การบริหารรถไฟมีประสิทธิภาพโดยไม่จำเป็นต้องแปรรูปให้เอกชนเข้ามาลงทุน
ที่ผ่านมา เกิดการต่อสู้ของข่าวสารเพื่อช่วงชิงพื้นที่สื่อ ทว่าผลกระทบที่เกิดขึ้นนั้น ทำให้ประชาชนได้รับความเดือดร้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าการต่อสู้ของสหภาพฯจะเป็นการปกป้องทรัพย์สมบัติของสาธารณะในระยะยาวและเพื่อให้บริการมีความปลอดภัย โดยการขับไล่นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟเพื่อเปิดทางให้ผู้มีความสามารถ วิสัยทัศน์เข้ามา และให้ปฎิรูปรถไฟแทนการแปรรูปซึ่งเปิดบริษัทเอกชนทยอยเข้ามาดำเนินงานสำคัญในกิจการรถไฟ แต่กลายเป็นจุดอ่อนที่ทำให้ประชาชนมีอคติต่อการต่อสู้ของสหภาพฯ รถไฟ
นอกจากนี้ ยังมีผู้ร่วมเสวนาแสดงความคิดเห็นอีกว่า ไม่ว่ากิจการรถไฟจะมีปัญหาอย่างไร แต่ก็ยังมีศักยภาพ โดยเฉพาะในฝีมือของพนักงานซ่อมรถไฟ ถึงแม้รถไฟจะมีอายุ 40-50 ปี ก็สามารถทำให้วิ่งได้ แต่ผู้บริหารกลับนำงานซ่อมเหล่านี้ไปว่าจ้างบริษัทเอกชน โดยที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับบุคลากรที่มีอยู่
ทั้งนี้ ในที่ประชุมเห็นว่าเรื่องของรถไฟไม่ใช่หน้าที่ของสหภาพฯ รถไฟ หรือกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งที่ต้องพิทักษ์ไว้เท่านั้น แต่เป็นหน้าที่ของคนทั้งชาติที่ต้องร่วมกันรักษาให้เป็นสมบัติของชาติ ปัญหาด้านการบริหารต้องได้รับการแก้ไขโดยการปฎิรูป แต่ไม่ใช่วิธีการแปรรูป ซึ่งในที่ได้มีการประชุมนอกรอบ เพื่อหารือเปิดเวทีสาธารณะหน้าลานประวัติศาสตร์ สถานีรถไฟ เพื่อพูดคุยเรื่องนี้ในระดับสาธารณะชนในวงกว้างอีกครั้ง ซึ่งคาดว่าน่าจะมีการเสวนาในวันอาทิตย์ที่ 25 ต.ค.นี้
นายวิรุฬห์ สะแกคุ้ม ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ กล่าวว่า เรื่องการคำนึงถึงความปลอดภัยในอุปกรณ์และหัวรถจักรนั้น เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่สหภาพฯได้ยื่นแนวคิดในการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อให้มีประสิทธิภาพในสมุดปกขาวตั้งแต่ปี 2545 แต่ก็ได้รับการเพิกเฉย และดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการรถไฟที่ต้องการแปรรูปรถไฟ ซึ่งมีไม่มีความโปร่งใส ทำให้กิจการรถไฟไม่ได้รับการพัฒนาแต่ถูกตักตวงผลประโยชน์เข้าหากลุ่มทุนและนักการเมืองมาโดยตลอด จึงจะเห็นได้ว่าทรัพย์สินของการรถไฟไม่ได้ถูกบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การเปิดที่ดินทำเลทองให้เอกชนเช่าก็ได้ค่าตอบแทนเพียงเล็กน้อยที่ต่ำกว่าอัตราการเช่าตามมาตรฐาน หรือปัญหาที่ดินรถไฟถูกฮุบโดยกลุ่มนักการเมือง ซึ่งผู้บริการรถไฟก็ละเลยที่จะพิทักษ์ผลประโยชน์มาโดยตลอด
"การติดหนี้รถไฟอุดหนุนการบริการเชิงสังคม 2.6 หมื่นล้านบาท ทำให้สภาพคล่องของรถไฟไม่มี การปรับลดพนักงานและต้องทำงานหนักขึ้น แม้แต่ภายใต้ผู้บริหารรถไฟคนนี้เข้ามาพบว่ารถไฟเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นกว่าเดิมเฉลี่ย 2 วัน/ครั้ง" นายวิรุฬห์กล่าว.
