สนข.เตรียมสรุปการศึกษาพัฒนาเชื่อมต่อ 212 สถานีรถไฟฟ้า และสนามบิน ชงคมนาคมและ คจร.เห็นชอบ ส่งต่อหน่วยงานเร่งปรับปรุง นำร่อง 8 สถานีต้นแบบ หารือ ขบ.ผุดฟีดเดอร์ 81 เส้นทาง เชื่อมซอยสู่สถานีรถไฟฟ้า เริ่มวิ่ง 60 เส้นทางในปี 68
วันที่ 31 พฤษภาคม 2566 นายชาครีย์ บำรุงวงศ์ ที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม เป็นประธานเปิดการสัมมนาเพื่อเผยแพร่โครงการ ครั้งที่ 2 การนำเสนอผลการศึกษาและแถลงผลงานโครงการศึกษาการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมเชื่อมโยงรูปแบบการเดินทางเพื่อเข้าถึงสถานีรถไฟฟ้าและสนามบินในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล มีผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประชาชนเข้าร่วมงานรับฟังและแสดงความคิดเห็น โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะสรุปผลการศึกษาภายใน 2-3 เดือน นำเสนอกระทรวงคมนาคม และเสนอต่อคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) พิจารณามอบหมายหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงคมนาคม กรุงเทพมหานคร (กทม.) และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นตามขอบเขตพื้นที่รับผิดชอบนำไปดำเนินการ
นายชาครีย์กล่าวว่า แนวคิดการพัฒนาระบบคมนาคมของประเทศ สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี (พ.ศ. 2561-2580) โดยมุ่งเน้นการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่ทุกคนเข้าถึงได้อย่างเสมอภาคและเท่าเทียม ซึ่งการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล (M-MAP) มี 14 สาย รวมระยะทาง 554 กม. ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว 7 สี 11 เส้นทาง ระยะทาง 211.94 กม. อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 6 สาย ระยะทาง 138.80 กม. และจะดำเนินการในอนาคตอีก 205.67 กม.นั้นเพื่อแก้ปัญหาจราจรติดขัด ซึ่งการใช้บริการและเข้าถึงสถานีรถไฟฟ้าจะต้องมีความสะดวกมากที่สุด เพื่อจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้นและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล
การศึกษาการพัฒนาระบบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งเชื่อมต่อการเดินทางบริเวณสถานีรถไฟฟ้าและสนามบิน เพื่อรองรับและอำนวยความสะดวกในการเดินทางให้ประชาชนทุกกลุ่ม กลุ่มผู้สูงอายุ ผู้พิการ และเด็ก รวมถึงการจัดเส้นทางระบบขนส่งมวลชนรอง (Feeder) เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนที่อยู่ห่างจากแนวเส้นทางรถไฟฟ้าเข้ามาส่งยังสถานีรถไฟฟ้าสะดวกมากขึ้น
“การรับฟังความคิดเห็นจากทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ทุกภาคส่วนมีส่วนร่วมเพื่อนำข้อมูลมาบูรณาการ ประกอบการออกแบบการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก ให้มีความเหมาะสมตรงความต้องการของประชาชน และเป็นไปตามมาตรฐานสากล ซึ่งจะทำให้ผู้เกี่ยวข้องหน่วยงานต่างๆ ยอมรับและร่วมกันนำไปสู่การปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม”
นายสุรพงษ์ เมี้ยนมิตร รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า ในการศึกษาฯ จะจัดทำเป็นร่างแผนพัฒนาการเข้าถึงสถานีรถไฟฟ้า ตามแผนแม่บท M-MAP เพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก และระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น เชื่อมต่อการเดินทางบริเวณสถานีรถไฟฟ้าและสนามบิน (Intermodal Transfer Facility : ITF) ตามมาตรฐานสากล โดยมีรถไฟฟ้ารวม 14 เส้นทาง ระยะทางรวม 554 กม. มีสถานีรวม 381 สถานี โดยพิจารณาคัดเลือกสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว 140 สถานี และสถานีที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 72 สถานี มาประเมินและวิเคราะห์ปัญหาความสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทาง เพื่อปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด รวมเป็นแผนการพัฒนา ITF 212 สถานี โดยมีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น เช่น จัดพื้นที่สำหรับ Drop-off / Kiss & Ride จุดจอดรถแท็กซี่ จุดจอดรถจักรยาน ติดตั้งราวจับที่ทางลาด ปรับปรุงทางเท้า ติดตั้งพื้นผิวต่างสัมผัสระหว่างสถานีรถไฟฟ้ากับป้ายรถประจำทาง ติดตั้งป้ายแสดงจุดจอดรถโดยสารและข้อมูลสายรถโดยสาร ติดตั้งหลังคาคลุมทางเดินเชื่อมต่อ (Covered Walkway) ซึ่งทำให้ประชาชนได้รับความสะดวกในการใช้บริการ
มีการออกแบบกรอบแบบรายละเอียด (Definitive Design) สถานีต้นแบบ จำนวน 8 สถานี ซึ่งคัดเลือกจากสถานีที่มีความสำคัญ สถานีที่มีผู้ใช้บริการมาก และสถานีทั่วไป เพื่อให้หน่วยงานที่รับผิดชอบสามารถนำแบบไปดำเนินการต่อไปได้ เช่น สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้า 3 สาย (สายสีม่วง สายสีชมพู และสายสีน้ำตาล) เพิ่ม Public Skywalk Bridge และเพิ่มลานกิจกรรมยกระดับ บริเวณรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีน้ำตาลสร้างหลังคาคลุม (Covered walkway) ให้ร่มเงาแก่ผู้เดินเท้า 300 เมตร ล่าสุดหารือการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เตรียมแผนพัฒนางบประมาณ 103.5 ล้านบาท
สถานีเตาปูน จุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้า 2 สาย (สายสีม่วง และสายสีน้ำเงิน) ปรับปรุงพื้นจุดจอดรถโดยสารและที่พักคอย, สถานีบางซื่อ MRT ปรับปรุงการจราจรบริเวณ จุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์, สถานีท่าพระ ปรับปรุง ทางเท้าและจุดจอดรถโดยสาร, สถานีศรีรัช, สถานีบางแค, สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ ปรับปรุงทางเดินเชื่อมต่อป้ายรถโดยสารประจำทาง, สถานีชุมทางตลิ่งชัน เพิ่มจุดจอดรถจักรยาน เป็นต้น
@ตั้งเป้าปี 68 จัดฟีดเดอร์ 60 เส้นทาง รับผู้โดยสารจากซอยเชื่อมสถานีรถไฟฟ้า
ในการศึกษามีแนวคิดพัฒนาระบบขนส่งมวลชนรอง (Feeder system) เชื่อมต่อสถานีรถไฟฟ้า จำนวน 81 เส้นทาง แบ่งเป็น 2 รูปแบบ คือ 1. ฟีดเดอร์ รองรับการเดินรถที่มีตารางเดินรถแน่นอน (Fixed Route) มีจุดจอด มีเส้นทางเดินรถและตารางเวลาที่แน่นอน จำนวน 36 เส้นทาง ระยะทางรวม 507.7 กม. 2. ฟีดเดอร์ ที่ขึ้นอยู่กับผู้ใช้งาน (On Demand) จำนวน 45 เส้นทาง ระยะทางรวม 238.7 กม. ซึ่งเป็นรูปแบบการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชัน (Application) ซึ่งผู้ใช้บริการที่เดินทางในเส้นทางเดียวกันหรือใกล้เคียงกัน สามารถโดยสารร่วมทางกันได้ เพื่อจูงใจให้ประชาชนในพื้นที่ต่างๆ ใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างสะดวก ปลอดภัย ตรงเวลา ราคาสมเหตุสมผล เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเน้นรถใช้พลังงานไฟฟ้า (EV)
โดยฟีดเดอร์เชื่อมสถานีรถไฟฟ้าจะเป็นเส้นทางใหม่ วิ่งจากในซอยที่มีชุมชนแหล่งที่อยู่อาศัยโดยรอบ เพื่อส่งผู้โดยสารเข้าถึงสถานีรถไฟฟ้าได้สะดวก เป็นรถหมวด 4 โดยจะหารือกับกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เพื่อกำหนดเงื่อนไขทั้งคุณภาพรถ คุณภาพบริการ เส้นทางในการคัดเลือกผู้ประกอบการ ตั้งเป้าในปี 2568 จะเปิดบริการจำนวน 60 เส้นทาง เน้นเส้นทางเข้าสู่สถานีรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการแล้ว เช่น สายสีแดง สายสีเขียว ส่วนต่อขยาย ฟีดเดอร์ สถานีละ 1-2 เส้นทาง
เช่น ฟีดเดอร์ เชื่อมสายสีเขียวเส้นทาง สถานีวัดพระศรีฯ-ถ.เทพารักษ์ 7.85 กม., สถานีสะพานใหม่-ถ.เทพรักษ์ 5.27 กม., สถานีสะพานใหม่-ถ.เพิ่มสิน 5.83 กม., สถานีแยก คปอ.-ถ.ลำลูกกา 10.21 กม., สถานีคูคต-ถ.สายไหม 7.06 กม., เส้นทางตลาดสามเสนใน-ซอยพร้อมพรรณ 8.28 กม., ตลาดคลองเตย-ตลาดสำโรง 32.16 กม. เป็นต้น
นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงการเชื่อมต่อบริเวณสนามบินดอนเมือง และสนามบินสุวรรณภูมิให้มีความสะดวกยิ่งขึ้น เช่น ทำทางลาดเชื่อมกับสถานีดอนเมือง รถไฟสีแดง และปรับย้ายและเพิ่มป้ายรถโดยสารให้เหมาะสม เป็นต้น
