กรมรางประชุมหาทางออกแบบก่อสร้างสถานีอยุธยา ”รถไฟไทย-จีน” สรุป 5 แนวทางเสนอคณะกรรมการคุ้มครองมรดกโลกพิจารณา ทั้งปรับแบบเป็นใต้ดิน เบี่ยงแนวเลี่ยงพื้นที่มรดกโลก ปรับตำแหน่งสถานี หรือทำแค่ทางวิ่ง โดยไม่มีสถานี
นายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เป็นประธานการประชุมหารือแนวทางการดำเนินการก่อสร้างสถานีอยุธยา โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) โดยมีการพิจารณา การก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา เพื่อนำเสนอข้อมูลดังกล่าวให้คณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลกพิจารณาในวันที่ 24 พฤษภาคม 2564 โดยมี 5 แนวทาง ได้แก่
1. ก่อสร้างเป็นลักษณะสถานีและทางวิ่งใต้ดิน
2. ก่อสร้างเส้นทางรถไฟเลี่ยงพื้นที่มรดกโลก
3. ก่อสร้างสถานีก่อนถึงสถานีรถไฟอยุธยาเดิม หรือเลยออกไป
4. ก่อสร้างสถานีในตำแหน่งสถานีเดิมพร้อมจัดทำผังเมืองเฉพาะ
5. ก่อสร้างเฉพาะทางวิ่งไปก่อน โดยจะกำหนดที่ตั้งสถานีภายหลัง
รายงานข่าวแจ้งว่า สำหรับสถานีอยุธยานั้นอยู่ในช่วงการก่อสร้างสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. ที่มี บมจ.อิตาเลียนไทยฯ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด 9,913 ล้านบาท ทั้งนี้ การปรับแบบช่วงผ่านสถานีอยุธยาเพื่อให้สอดคล้องและเหมาะสมกับการเป็นพื้นที่มรดกโลกพระนครศรีอยุธยา อย่างไรก็ตาม หากต้องปรับแนวเส้นทางออกไปจากแนวเดิม จะกระทบต่อโครงการโดยรวมที่ต้องล่าช้าออกไป 5-6 ปี
