“ศักดิ์สยาม” นำทีม ทล.-ทช.ดูการทดสอบคอนกรีตแบริเออร์หุ้มยางพาราที่เกาหลี ผลน่าพอใจ รับแรงกระแทกความเร็ว 120 กม./ชม. รถไม่พลิกคว่ำ ไม่เหินข้ามฝั่ง เตรียม MOU ซื้อยางตรงชาวสวนตัดพ่อค้าคนกลาง
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) นายปฐม เฉลยวาเรศ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) และนายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ผู้แทนกรมทางหลวงชนบท ผู้แทนสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร และผู้แทนกองการต่างประเทศ สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม ร่วมสังเกตการณ์การทดสอบการรับแรงกระแทกของคอนกรีตแบริเออร์หุ้มยางพารา (Rubber Fender Barrier : RFB) เพื่อประเมินสมรรถนะความปลอดภัย เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2563 ณ สถาบัน KATRI (Korea Automobile Testing & Research Institute) สาธารณรัฐเกาหลี
การทดสอบดังกล่าวใช้รถกระบะขับเคลื่อนแบบไร้คนขับ โดยควบคุมด้วยระบบคลื่นแม่เหล็ก ด้วยความเร็วในการชน 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง มุมชน 20 องศา รถกระบะมีน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัม ตามมาตรฐาน EN13146-3 (Euro Code) สรุปผลการนำเสนอดังนี้
1. สามารถทำให้รถกระบะแฉลบไปตามแนว Rubber Fender Barriers (RFB) ซึ่งโดยปกติการชนในลักษณะนี้ด้วยความเร็วที่ทดสอบกับแบริเออร์คอนกรีตที่ไม่ได้หุ้มยางพาราจะชนทะลุแท่งคอนกรีต
2. การชนแนว RFB มีค่าระยะการร่นของแบริเออร์ที่อยู่ในระยะปลอดภัยต่อผู้ขับขี่ (ตามหลักการทดสอบที่ปลอดภัยการชนในลักษณะนี้ต้องมีระยะการร่นที่ไม่เกิน 1 เมตร จากเส้นจราจร ผลการทดสอบครั้งนี้ทดสอบได้ระยะร่นเพียง 50 เซนติเมตร)
3. Rubber Fender Barriers สามารถรับแรงกระแทกได้ดี โดยหุ่น dummy ในรถกระบะไม่กระเด็นเปลี่ยนทิศทาง (รับแรงกระแทกน้อยกว่า 60g) ซึ่งค่ามาตรฐานในการรับแรงกระแทกจากตัวรถมายังคนขับที่ปลอดภัยตามหลักสากลไม่ควรสูงกว่า 60g โดยการทดลองฯ วัดค่าจากอุปกรณ์ sensors ที่ติดตามหุ่น dummy (ภายใต้การคาดเข็มขัดนิรภัย)
4. แผ่นยางบนแท่งคอนกรีตเสียหายเพียง 4 แผ่น บางแผ่นสามารถนำกลับมาใช้งานได้ใหม่ ซึ่งปกติแผ่นยางจะหลุดเพราะการชนทำให้เกิดแรงเฉือนมากกว่า 3 ตันต่อตารางเมตร แต่ครั้งนี้ทีมงานวิจัยได้พัฒนารูปแบบการติดตั้ง RFB โดยใช้กาว epoxy ติดแผ่นยางกับแบริเออร์ ทำให้แผ่นยางติดแน่นและมีอายุการใช้งานมากกว่า 5 ปี (จากผลการทดลองการเร่งสภาวะในห้องปฏิบัติการของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศไทย)
5. รถยนต์เสียหายด้านชนเพียงด้านเดียว และไม่พลิกคว่ำ รถไม่เหินข้าม RFB เหมือนแบริเออร์ประเภทอื่น ซึ่งตัวรถจะได้รับความเสียหายมากกว่าเมื่อเกิดการชน
การทดสอบการชนฯ จะสามารถนำมาต่อยอดการพัฒนา RFB ต่อไป ดังนั้น ในอนาคตอันใกล้ถือเป็นเรื่องที่ดีในการช่วยเหลือเกษตรกรชาวสวนยางพารา โดยนำผลิตผลของยางพารามาสนับสนุนโครงการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของกระทรวงคมนาคมให้สามารถอำนวยความสะดวกรวดเร็ว มีประสิทธิภาพและปลอดภัย ส่งเสริมสนับสนุนระบบเศรษฐกิจของไทยให้เติบโตอย่างมั่นคง มั่งคั่ง และยั่งยืน
กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะลงนามบันทึกความเข้าใจกับกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ต่อไปในอนาคตเพื่อให้มั่นใจว่าเกษตรกรชาวสวนยางจะได้รับรายได้จากการผลิตและจำหน่าย RFB จากภาครัฐโดยตรงไม่ผ่านพ่อค้าคนกลาง
