สรุปยก “สะพานนวลฉวี” ช่วยเรือสินค้า คาดเริ่ม ม.ค. 59 ปิดยาว 6 เดือน

“คมนาคม” สรุปยกสะพานนวลฉวีขึ้นอีก 85 ซม. เผยกรมทางหลวงตั้งงบปี 59 จำนวน 160 ล้านบาท ดำเนินการเล็งปิดตั้งแต่ ม.ค. 59 เป็นเวลา 6 เดือน เร่งประสาน จ.นนทบุรีจัดเส้นทางเบี่ยงทดแทน เผยเป็นข้อสรุปหลังผู้ประกอบการร้องขอให้ยกสะพานข้ามเจ้าพระยา 3 แห่งที่เป็นอุปสรรคเดินเรือสินค้า

นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี รองปลัดกระทรวงคมนาคม ด้านโครงสร้างพื้นฐาน เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมได้ประชุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและได้ข้อสรุปการปรับยกระดับสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง คือสะพานนนทบุรี (สะพานนวลฉวี) ซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของกรมทางหลวง (ทล.) โดยได้ตั้งงบประมาณปี 2559 จำนวน 160 ล้านบาทเพื่อดำเนินการ โดยกรมทางหลวงเป็นผู้ดำเนินการเอง ยกระดับสะพานขึ้น 85 เซนติเมตรจากระดับเดิม ซึ่งจะเริ่มตั้งแต่เดือน ม.ค. 2559 เป็นต้นไป ใช้ระยะเวลาดำเนินการ 6 เดือน ซึ่งจะต้องมีการปิดสะพาน โดยกรมทางหลวงจะต้องวางแผนการจราจรร่วมกับผู้เกี่ยวข้อง เช่น ตำรวจ และจังหวัดนนทบุรี เพื่อหาเส้นทางเบี่ยงทดแทน พร้อมประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนรับทราบล่วงหน้า

ทั้งนี้ ผู้ประกอบการเดินเรือขนส่งสินค้าในแม่น้ำเสนอยกระดับสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 3 แห่ง ได้แก่ สะพานพระพุทธยอดฟ้า (สะพานพุทธ) สะพานกรุงธนบุรี (ซังฮี้) ของกรมทางหลวงชนบท (ทช.) สะพานนนทบุรี (สะพานนวลฉวี) ซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของกรมทางหลวง (ทล.) เพื่อแก้ปัญหาเดินเรือช่วงน้ำขึ้น โดยการศึกษาพบว่า สะพานนนทบุรีตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำ ซึ่งเป็นจุดที่น้ำทะเลและน้ำจืดมาบรรจบกัน เมื่อน้ำทะเลหนุนจึงเกิดการดันกับน้ำจืด ทำให้น้ำเอ่อและการลดระดับจะใช้เวลานาน จึงจำเป็นต้องดำเนินการยกระดับ ส่วนสะพานพุทธและสะพานซังฮี้นั้นตั้งอยู่ลึกเข้ามาด้านในจึงไม่มีปัญหา ระดับน้ำขึ้นลงเร็ว และทั้ง 2 สะพานตั้งอยู่ในพื้นที่เมืองชั้นใน มีปริมาณจราจรหนาแน่น การปิดสะพานเพื่อยกระดับขึ้นนั้นต้องใช้เวลาอย่างน้อย 6 เดือน-1 ปี ดังนั้น หากต้องปิดสะพานจะมีผลกระทบสูง อีกทั้งสะพานทั้ง 2 แห่งอายุมากมีสภาพเก่า การยกสะพานไม่คุ้มค่า

“กระทรวงคมนาคมได้ประชุมกับกรมเจ้าท่า และสรุปกันไปแล้วว่าจะยกสะพานนวลฉวี เท่านั้นเพราะเป็นจุดที่น้ำเค็มกับน้ำจืดมาเจอกันพอดีเกิดการดันกัน น้ำเอ่อและขึ้นลงช้า ทำให้มีปัญหากระทบต่อการเดินเรือสินค้า อย่างไรก็ตาม การเดินเรือสินค้าในแม่น้ำเจ้าพระยานั้นยังสามารถบริหารจัดการได้โดยวิธีอื่นๆ เช่น กำหนดเวลาเดินเรือให้สอดคล้องกับการขึ้นลงของน้ำ หรือใช้เทคโนโลยีปั๊มน้ำเข้าเรือเพื่อลดระดับเรือในขณะลอดใต้สะพาน หรือปรับโครงสร้างเรือโดยลดระดับที่พักด้านบนเรือเพื่อไม่ให้ติดสะพาน เป็นต้น”