โอนเดินรถสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ให้ กทม.ไม่คืบ รฟม.เผยประเด็นสำคัญ กทม.ต้องรับผิดชอบหนี้ค่าก่อสร้าง 1.9 หมื่นล้าน โดยต้องหารือคลังด้วย รวมถึงอำนาจเดินรถนอกพื้นที่ กทม. เร่งศึกษาหาข้อสรุปเพื่อเปิดเดินรถได้ตามเป้า หวั่นประชาชนได้ใช้บริการล่าช้า
แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ว่า กระทรวงคมนาคมเห็นว่าจะต้องเป็นการเดินรถต่อเนื่องเพื่อให้ประชาชนได้รับความสะดวก จึงให้เจรจากับกรุงเทพมหานคร (กทม.) และบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้รับสัมปทานเดินรถบีทีเอส ซึ่งขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษารูปแบบที่เหมาะสม ยังไม่ได้ข้อสรุป
ซึ่งแนวทางในการโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียว (แบริ่ง-สมุทราปราการ) ให้ กทม.ไปบริหารการเดินรถนั้นมีปัจจัยหลายเรื่องที่ต้องนำมาพิจารณา เช่น กทม.จะต้องรับผิดชอบค่าลงทุนก่อสร้างประมาณ 19,000 ล้านบาท ซึ่งจะต้องพิจารณาถึงศักยภาพของ กทม.ในการชำระหนี้ค่างานโยธาด้วย เพราะ รฟม.กู้มาดำเนินการ จึงเห็นว่าจะต้องให้กระทรวงการคลังเข้ามาร่วมหารือและเห็นด้วยก่อนเพื่อตัดหนี้ส่วนนี้ออกไปจาก รฟม.
นอกจากนี้ หากโอนให้ กทม.บริหารจัดการเดินรถจะต้องมีการพิจารณาเกี่ยวกับกฎหมายปกครองท้องถิ่น เนื่องจากทั้งรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) และสายสีเขียวเหนือ (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) มีแนวเส้นทางออกนอกเขต กทม. เชื่อมต่อไปใน จ.สมุทรปราการ และ จ.ปทุมธานีด้วย ในขณะที่อำนาจของ กทม. สามารถบริหารจัดการได้เฉพาะใน กทม.เท่านั้น
อย่างไรก็ตาม รฟม.มีความเห็นว่าหากจะเดินรถสายสีเขียวเกิดความต่อเนื่องโดยที่ไม่โอนให้ กทม.ไปบริหารนั้นก็สามารถทำได้ โดย รฟม.ใช้วิธีรัฐร่วมลงทุนกับเอกชน ซึ่ง รฟม.ใช้การเจรจาและว่าจ้างบีทีเอสโดยตรง ซึ่งเรื่องนี้จะต้องเร่งหาข้อสรุปให้ได้โดยเร็วที่สุดเพราะขณะนี้งานโยธาของสายสีเขียวใต้มีความคืบหน้าไปมาก หากการเดินรถสรุปล่าช้าจะส่งผลให้กระทบต่อระยะเวลาการเปิดให้บริการประชาชน ซึ่งก็จะต้องมีการหารือกันในระดับนโยบายกันต่อไปว่าจะดำเนินการไปในทิศทางใด
