ป.ป.ช.ยัน ขสมก.ต้องปรับราคากลางจัดซื้อรถเมล์ NGV ใหม่เพราะกำหนดไว้สูงเกินจริงถึง 20% วงในเผย ค่ายรถญี่ปุ่นรายใหญ่ดิ้นแก้ปมล็อกสเปก จ่อเปลี่ยนแชสซีส์ยื่นประมูล หวั่นข้อหาใช้แชสซีส์รถบรรทุกดัดแปลง โดยใช้แชสซีส์กึ่งบรรทุกกึ่งโดยสาร นำเข้าจากอินโดนีเซียมาประกอบในประเทศแทน
นายไพโรจน์ วงศ์วิภานันน์ ประธานคณะอนุกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชุดศึกษาเฝ้าระวัง โครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) จำนวน 3,183 คัน เปิดเผยว่า ล่าสุดได้ตัดสินใจว่าจะเข้าร่วมฟังการรายงานข้อมูลและความคืบหน้าการดำเนินโครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) จำนวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162.2 ล้านบาท ซึ่งองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) จะจัดขึ้นในวันที่ 7 พฤศจิกายนนี้ เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบความไม่โปร่งใสของโครงการให้ถึงที่สุด โดยเฉพาะเรื่องราคากลางที่ ขสมก.กำหนดจากการสอบถามจากเอกชน ซึ่งเป็นราคาขายในแค็ตตาล็อก ซึ่งสูงกว่าที่ควรจะเป็นถึง 20% และต้องเปิดเผยข้อมูลให้สาธารณชนรับรู้ โดย ขสมก.จะต้องปรับแก้ราคากลางใหม่เพื่อไม่ให้รัฐเสียหาย
แหล่งข่าวจากผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า ผู้ประกอบการไทยส่วนใหญ่รับรู้ว่าโครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV ครั้งนี้มีการล็อกสเปกรถโดยสารธรรมดา 1,659 คันไว้ให้กับค่ายรถรายใหญ่ของญี่ปุ่นแล้ว ทำให้ต้องกำหนดเงื่อนไขรถโดยสารธรรมดาแตกต่างจากรถโดยสารปรับอากาศมาก ทั้งๆ ที่ควรต่างกันเพียงมีเครื่องปรับอากาศกับไม่มีเครื่องปรับอากาศเท่านั้น เนื่องจากค่ายรถจากญี่ปุ่นมีแชสซีส์รถบรรทุกที่พร้อมจะนำมาดัดแปลงเป็นรถโดยสารเพื่อลดต้นทุนนั่นเอง
แหล่งข่าวกล่าวว่า ล่าสุดผู้บริหารระดับสูงของค่ายรถญี่ปุ่นดังกล่าวได้ประชุมและตัดสินใจที่จะไม่ใช้แชสซีส์รถบรรทุกดัดแปลง มาใช้ยื่นเสนอราคารถโดยสารธรรมดาแม้ว่าจะมีการลงทุนและเตรียมการไว้ล่วงหน้าเกือบสามปีแล้ว โดยจะเปลี่ยนไปใช้แชสซีส์กึ่งบรรทุกกึ่งโดยสารจากประเทศอินโดนีเซีย นำชิ้นส่วนเข้ามาประกอบในประเทศแทน ซึ่งโครงแชสซีส์จะเป็นแบบคานยาวตลอด (Laden frame) เครื่องยนต์อยู่หน้าเกียร์ธรรมดา ระบบรองรับน้ำหนักเป็นแหนบ ตัวถังเป็นแบบพื้นห้องโดยสารสูง มีบันไดอย่างน้อย 2 ขั้น ไม่สามารถติดตั้งทางลาดสำหรับคนพิการ
ซึ่งในข้อเท็จจริงแล้ว แชสซีส์ที่สามารถใช้ยื่นเสนอราคาถูกต้องตามเงื่อนไขร่าง TOR ของรถปรับอากาศเป็นแชสซีส์ชานต่ำ (Low floor) เครื่องอยู่ท้าย เกียร์อัตโนมัติ ระบบรองรับน้ำหนักเป็นถุงลม แชสซีส์ตัวเดียวกันนี้สามารถใช้ยื่นเสนอราคาเป็นรถธรรมดาตัวถังชานต่ำได้ด้วยเพียงเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดาและจะทำให้ราคาถูกลงอีกด้วย โดยราคาต้นทุนของวัสดุอุปกรณ์ ค่าเครื่องปรับอากาศ ค่าแรงงาน และค่าโสหุ้ย (ค่าใช้จ่ายการผลิต) ของรถปรับอากาศมากกว่ารถธรรมดาประมาณ 600,000 บาทต่อคัน ราคากลางตามร่าง TOR ต่างกันประมาณ 700,000 บาทต่อคัน นั่นหมายความว่าราคากลางรถโดยสารธรรมดาที่กำหนด 3.8 ล้านบาท สามารถซื้อรถโดยสารธรรมดาชานต่ำที่ทุกคนเข้าถึงการบริการได้ทัดเทียมกันอย่างแน่นอน
