“ประภัสร์” ลุยแก้ขาดทุน ร.ฟ.ท. ไล่เช็กบิล ปตท.เก็บค่าเช่าที่ดินหลังใช้ฟรีมานาน ชี้ไม่ใช่หน่วยราชการหมดสิทธิ์ เล็งหักค่าเช่ากับหนี้ค่าน้ำมันหมื่นล้าน พร้อมตรวจทุกแปลงอุดรั่วไหล ปิ๊งไอเดียหารือคลังคิดผลตอบแทน ศก.คืน รสก.ที่ลงทุนด้วย ยันใน 6 เดือนห้องน้ำรถไฟต้องสะอาด เร่งประมูลโครงการปรับปรุง1.7 แสนล้านเสร็จใน 2.5 ปี
นายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า หลังจากได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) แล้วยังเหลือขั้นตอนลงนามสัญญาจ้างก่อนจึงจะปฏิบัติงานได้ โดยเห็นว่าขณะนี้ ร.ฟ.ท.มีหลายเรื่องที่ต้องเร่งแก้ไข เริ่มจากปัญหาขาดทุน ซึ่งจะมีการตรวจสอบที่ดินของ ร.ฟ.ท.ทุกแปลงที่มีเอกชนเข้ามาใช้ประโยชน์โดยไม่มีการจ่ายค่าเช่า เช่นกรณีบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) มีสัญญาใช้ประโยชน์ในที่ดินรถไฟหลายแปลง แต่ปัจจุบัน ปตท.ไม่ได้เป็นหน่วยงานราชการเหมือนเมื่อ 30 ปีก่อนที่ทำสัญญาแบบรัฐต่อรัฐแล้ว ซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2556 จะมีสัญญาของ ปตท.บางแปลงทยอยหมดอายุ ดังนั้นจะต้องเจรจาคิดค่าเช่า โดยยึดต้นแบบสัญญาของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยกับมาบุญครอง ซึ่งค่าเช่าที่เก็บจาก ปตท.เบื้องต้นจะนำไปหักหนี้ค่าน้ำมันที่ ร.ฟ.ท.ติดค้าง ปตท.กว่าหมื่นล้านบาท หากเหลือจะนำไปดูแลพนักงาน เช่น ปรับปรุงบ้านพัก และสำนักงาน เป็นต้น
และอีกแนวคิดคือ รัฐควรพิจารณาผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (IRR) ที่ได้รับจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคืนให้รัฐวิสาหกิจที่เป็นผู้ดำเนินการ เช่น ร.ฟ.ท.ก่อสร้างรถไฟฟ้า หรือมีรถไฟชานเมือง ช่วยประหยัดเวลาเดินทาง ประหยัดน้ำมัน ลดมลพิษ สุขภาพของประชาชนดี ลดค่ารักษาพยาบาล ซึ่งสามารถคำนวณเป็นตัวเลขและคืนกลับทางบัญชีเพื่อช่วยลดการขาดทุนได้ ซึ่งเรื่องนี้ได้หารือกับนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมแล้ว
“จะต้องคุยกับกระทรวงการคลังในการคืนผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจให้แก่รัฐวิสาหกิจทุกแห่งไม่เฉพาะรการถไฟฯ ส่วนตัวเลขตอบแทนทางเศรษฐกิจมีอยู่แล้วตอนศึกษาโครงการ ถ้าคลังเห็นด้วยภายใน 1-2 ปีก็จะเห็นผล” นายประภัสร์กล่าว
สำหรับการทำงานภายใน 6 เดือนจะเร่งแก้ปัญหาเฉพาะหน้า เช่น ปรับปรุงห้องน้ำให้สะอาดขึ้นทั้งในสถานี บนขบวนรถ รวมถึงสำนักงาน ร.ฟ.ท.ที่ถือเป็นภาพลักษณ์ที่ดีทั้งแก่ประชาชนและผู้มาติดต่องาน การเดินรถที่สะดวกและปลอดภัยไม่เกิดอุบัติเหตุบ่อยเพื่อเรียกความเชื่อมั่น โดยจะยังไม่มีการคิดถึงเรื่องขึ้นค่าโดยสารจนกว่าจะปรับปรุงบริการให้ดีขึ้นก่อน ส่วนแอร์พอร์ตลิงก์จะเร่งติดตั้งลิฟต์และบันไดเลื่อนเพิ่ม รวมถึงทำทางเชื่อมระหว่างสถานีมักกะสันกับสถานีเพชรบุรีของรถไฟฟ้าใต้ดิน
พร้อมกับเร่งรัดประกวดราคาโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ร.ฟ.ท.ภายใต้งบ 1.76 แสนล้านบาทให้เสร็จภายใน 2 ปีครึ่ง ซึ่งมีแนวคิดว่าระหว่างรอการจัดซื้อหัวรถจักรที่ต้องใช้เวลา 20 เดือน อาจจะเช่ารถมาใช้ก่อนหรือให้เงื่อนไขพิเศษสำหรับผู้ส่งมอบรถได้เร็วขึ้น เป็นต้น ซึ่งการได้รถเร็วเท่าไรจะสร้างรายได้เร็วเท่านั้นและคุ้มค่ามากกว่า ส่วนรถไฟสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่ยังลงนามสัญญาไม่ได้ จะตรวจสอบว่าติดขัดตรงจุดไหน ซึ่งทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศญี่ปุ่น (ไจก้า) ได้สอบถามมาเพราะเห็นว่า 2 ปีแล้วยังไม่คืบหน้า ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง จะต้องหารือกับ รมว.คมนาคมว่าจะให้หน่วยงานใดดำเนินการเพื่อให้โครงการเกิดขึ้นเร็วที่สุด
อย่างไรก็ตาม นายประภัสร์จะเข้ารับมอบตำแหน่งในวันที่ 14 พ.ย.นี้ และจะมีการมอบนโยบายในการทำงานทันที
นายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า หลังจากได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) แล้วยังเหลือขั้นตอนลงนามสัญญาจ้างก่อนจึงจะปฏิบัติงานได้ โดยเห็นว่าขณะนี้ ร.ฟ.ท.มีหลายเรื่องที่ต้องเร่งแก้ไข เริ่มจากปัญหาขาดทุน ซึ่งจะมีการตรวจสอบที่ดินของ ร.ฟ.ท.ทุกแปลงที่มีเอกชนเข้ามาใช้ประโยชน์โดยไม่มีการจ่ายค่าเช่า เช่นกรณีบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) มีสัญญาใช้ประโยชน์ในที่ดินรถไฟหลายแปลง แต่ปัจจุบัน ปตท.ไม่ได้เป็นหน่วยงานราชการเหมือนเมื่อ 30 ปีก่อนที่ทำสัญญาแบบรัฐต่อรัฐแล้ว ซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2556 จะมีสัญญาของ ปตท.บางแปลงทยอยหมดอายุ ดังนั้นจะต้องเจรจาคิดค่าเช่า โดยยึดต้นแบบสัญญาของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยกับมาบุญครอง ซึ่งค่าเช่าที่เก็บจาก ปตท.เบื้องต้นจะนำไปหักหนี้ค่าน้ำมันที่ ร.ฟ.ท.ติดค้าง ปตท.กว่าหมื่นล้านบาท หากเหลือจะนำไปดูแลพนักงาน เช่น ปรับปรุงบ้านพัก และสำนักงาน เป็นต้น
และอีกแนวคิดคือ รัฐควรพิจารณาผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (IRR) ที่ได้รับจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคืนให้รัฐวิสาหกิจที่เป็นผู้ดำเนินการ เช่น ร.ฟ.ท.ก่อสร้างรถไฟฟ้า หรือมีรถไฟชานเมือง ช่วยประหยัดเวลาเดินทาง ประหยัดน้ำมัน ลดมลพิษ สุขภาพของประชาชนดี ลดค่ารักษาพยาบาล ซึ่งสามารถคำนวณเป็นตัวเลขและคืนกลับทางบัญชีเพื่อช่วยลดการขาดทุนได้ ซึ่งเรื่องนี้ได้หารือกับนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมแล้ว
“จะต้องคุยกับกระทรวงการคลังในการคืนผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจให้แก่รัฐวิสาหกิจทุกแห่งไม่เฉพาะรการถไฟฯ ส่วนตัวเลขตอบแทนทางเศรษฐกิจมีอยู่แล้วตอนศึกษาโครงการ ถ้าคลังเห็นด้วยภายใน 1-2 ปีก็จะเห็นผล” นายประภัสร์กล่าว
สำหรับการทำงานภายใน 6 เดือนจะเร่งแก้ปัญหาเฉพาะหน้า เช่น ปรับปรุงห้องน้ำให้สะอาดขึ้นทั้งในสถานี บนขบวนรถ รวมถึงสำนักงาน ร.ฟ.ท.ที่ถือเป็นภาพลักษณ์ที่ดีทั้งแก่ประชาชนและผู้มาติดต่องาน การเดินรถที่สะดวกและปลอดภัยไม่เกิดอุบัติเหตุบ่อยเพื่อเรียกความเชื่อมั่น โดยจะยังไม่มีการคิดถึงเรื่องขึ้นค่าโดยสารจนกว่าจะปรับปรุงบริการให้ดีขึ้นก่อน ส่วนแอร์พอร์ตลิงก์จะเร่งติดตั้งลิฟต์และบันไดเลื่อนเพิ่ม รวมถึงทำทางเชื่อมระหว่างสถานีมักกะสันกับสถานีเพชรบุรีของรถไฟฟ้าใต้ดิน
พร้อมกับเร่งรัดประกวดราคาโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ร.ฟ.ท.ภายใต้งบ 1.76 แสนล้านบาทให้เสร็จภายใน 2 ปีครึ่ง ซึ่งมีแนวคิดว่าระหว่างรอการจัดซื้อหัวรถจักรที่ต้องใช้เวลา 20 เดือน อาจจะเช่ารถมาใช้ก่อนหรือให้เงื่อนไขพิเศษสำหรับผู้ส่งมอบรถได้เร็วขึ้น เป็นต้น ซึ่งการได้รถเร็วเท่าไรจะสร้างรายได้เร็วเท่านั้นและคุ้มค่ามากกว่า ส่วนรถไฟสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่ยังลงนามสัญญาไม่ได้ จะตรวจสอบว่าติดขัดตรงจุดไหน ซึ่งทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศญี่ปุ่น (ไจก้า) ได้สอบถามมาเพราะเห็นว่า 2 ปีแล้วยังไม่คืบหน้า ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง จะต้องหารือกับ รมว.คมนาคมว่าจะให้หน่วยงานใดดำเนินการเพื่อให้โครงการเกิดขึ้นเร็วที่สุด
อย่างไรก็ตาม นายประภัสร์จะเข้ารับมอบตำแหน่งในวันที่ 14 พ.ย.นี้ และจะมีการมอบนโยบายในการทำงานทันที
