มึน”โสภณ”กลับหนุนใช้ดอนเมืองเปิดรับทุกสายการบินใช้เชิงพาณิชย์ หลังจากก่อนหน้านี้หนุนการบินไทยย้ายหนี พลิกลิ้นไม่เคยพูดสนามบินเดี่ยว (Single Airport) ต้องใช้ 2 สนามบิน ส่งเสริมดอนเมืองทำการบินคู่ศูนย์ซ่อม และให้ปรับรูปแบบบริหาร ตั้งเป็นหน่วยธุรกิจแยกบัญชี พร้อมเร่งศึกษารูปแบบลงทุนรถไฟสายใหม่
นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือร่วมกับนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรีวานนี้ (10 ก.พ.) ว่า ได้มีการหารือถึงแนวทางการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานดอนเมือง โดยเห็นว่า ควรส่งเสริมด้านทั้งด้านการบินและการพัฒนาเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานควบคู่กันไป ซึ่งจะเปิดให้สายการบินที่มีความสนใจเข้ามาใช้สนามบินดอนเมืองได้ ตามความสมัครใจ ทั้งสายการบินที่มีเที่ยวบินต่างประเทศ และในประเทศ เปิดให้บริการแบบเชิงพาณิชย์อีกครั้ง รวมทั้งศึกษารูปแบบการบริหารสนามบินดอนเมืองที่ทำให้เกิดความคล่องตัว เพื่อทำให้มีรายได้เพิ่ม เช่น ตั้งหน่วยธุรกิจ (Business Unit) หรือแยกบัญชีให้เห็นอย่างชัดเจน
“สนามบินดอนเมืองจะต้องบริหารแบบมืออาชีพ สายการบินไหนอยากบินก็มาได้ แต่ความสำคัญด้านการบินจะอยู่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เพราะสุวรรณภูมิเป็นสนามบินหลัก ดังนั้นการจัดการขึ้น-ลงของเครื่องบินจะต้องให้ความสำคัญที่สนามบินสุวรรณภูมิก่อน ผมไม่เคยพูดเรื่อง สนามบินเดี่ยว (Single Airport) ต้องใช้ 2 สนามบิน ซึ่งเรื่องนี้จะต้องศึกษาและจัดทำข้อมูลอีกครั้งซึ่งคงใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง”นายโสภณ กล่าว
ส่วนการเปิดให้สายการบินที่สนใจเข้ามาทำการบินที่สนามบินดอนเมืองนั้น หากสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส หรือสายการบินไทยแอร์เอเชีย จะกลับมาเปิดให้บริการที่ดอนเมืองได้หรือไม่ นายโสภณ กล่าวสั้นๆว่า “ก็ขึ้นอยู่กับว่าถ้าเขาอยากมาก็มา”
นอกจากนี้ที่ประชุมฯ ยังเห็นว่า ในการเสนอการลงทุนเพื่อเพื่อขีดความสามารถพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ควรจัดลำดับความสำคัญก่อนหลังโครงการให้ชัดเจน เช่น การก่อสร้างทางวิ่ง (รันเวย์) เส้นที่ 3 , งานก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 และงานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ (Domestic Terminal) รวมถึงศึกษาแนวทางการให้เอกชนเข้ามาบริหารสนามบินภูมิภาคของกรมการบินพลเรือน (บพ.) โดยเฉพาะประเด็นการแก้ไขระเบียบและข้อกฎหมายที่เป็นอุปสรรคเพื่อให้เกิดเป็นรูปธรรมโดยเร็ว
รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อต้นปี 2552 ช่วงต้นรัฐบาลอภิสิทธิ์ นายโสภณ ซารัมย์ ได้โควตาพรรคภูมิใจไทยเป็นรมว.คมนาคมได้มีการชูนโยบายผลักดันให้สนามบินสุวรรณภูมิเป็นสนามบินเดี่ยว (Single Airport)รองรับเที่ยวบินพาณิชย์ทั้งหมด ส่วนสนามบินดอนเมืองจะใช้สำหรับรองรับอุตสาหกรรมการบินเป็นศูนย์ซ่อมอากาศยานและรองรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (Charter Flight) เครื่องบินส่วนตัว (Private Jet)โดยให้ย้าย 3สายการบิน คือ การบินไทย นกแอร์ และวันทูโกจากสนามบินดอนเมืองกลับไปให้บริการที่สนามบินสุวรรณภูมิ ขณะที่การบินไทยรับนโยบายปฏิบัติทันทีโดยอ้างว่าการใช้ดอนเมืองคู่สุวรรณภูมิในการบินทำให้ขาดทุน
ในขณะที่นโยบายเดิมใช้สนามบินดอนเมืองรองรับเที่ยวบินภายในประเทศที่ไม่มีผู้โดยสารต่อเครื่องเพื่อช่วยลดความแออัดภายในอาคารผู้โดยสารและแผนขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 ล่าช้า จึงมีข้อครหาในการย้ายเที่ยวบินการบินไทยไปสุวรรณภูมิว่าเป็นนโยบายที่เอื้อประโยชน์ให้กลุ่มคิงเพาเวอร์ที่รับสัมปทานพื้นที่เชิงพาณิชย์หรือไม่
*** เร่งศึกษารูปแบบลงทุนรถไฟเด่นฃัย-เชียงราย
นายโสภณกล่าวว่า ได้รายงานข้อมูลผลงานปี 2552 ปัญหาอุปสรรคและแผนปี 2554 เพื่อจัดทำงบประมาณ ประกอบด้วย การปฏิรูปขนส่งทางราง ของร.ฟ.ท. ในวงเงินลงทุน 153,052 ล้านบาท และนายกฯให้กระทรวงคมนาคมหารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในการกำหนดรูปแบบการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟใหม่ 2 สาย สายเด่นชัย (จ.แพร่)-เชียงราย-เชียงของและบัวใหญ่(นครราชสีมา)-นครพนม ซึ่งเห็นว่าควรใช้รางที่มี ความกว้าง 1.00 เมตร (Meter gauge) และเร่งสรุปผลการศึกษา โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สายเหนือ, ใต้,ตะวันออกเฉียงเหนือ เพิ่มเติมจากปัจจุบันที่ศึกษาสายกรุงเทพฯ-ระยองไว้แล้ว โดยรูปแบบรัฐจะลงทุนโครงสร้างและให้เอกชนเดินรถ พร้อมทั้งทำแผนพัฒนาส่งเสริมการใช้ท่าเรือแหลมฉบับให้เต็มขีดความสามารถ
นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือร่วมกับนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรีวานนี้ (10 ก.พ.) ว่า ได้มีการหารือถึงแนวทางการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานดอนเมือง โดยเห็นว่า ควรส่งเสริมด้านทั้งด้านการบินและการพัฒนาเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานควบคู่กันไป ซึ่งจะเปิดให้สายการบินที่มีความสนใจเข้ามาใช้สนามบินดอนเมืองได้ ตามความสมัครใจ ทั้งสายการบินที่มีเที่ยวบินต่างประเทศ และในประเทศ เปิดให้บริการแบบเชิงพาณิชย์อีกครั้ง รวมทั้งศึกษารูปแบบการบริหารสนามบินดอนเมืองที่ทำให้เกิดความคล่องตัว เพื่อทำให้มีรายได้เพิ่ม เช่น ตั้งหน่วยธุรกิจ (Business Unit) หรือแยกบัญชีให้เห็นอย่างชัดเจน
“สนามบินดอนเมืองจะต้องบริหารแบบมืออาชีพ สายการบินไหนอยากบินก็มาได้ แต่ความสำคัญด้านการบินจะอยู่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เพราะสุวรรณภูมิเป็นสนามบินหลัก ดังนั้นการจัดการขึ้น-ลงของเครื่องบินจะต้องให้ความสำคัญที่สนามบินสุวรรณภูมิก่อน ผมไม่เคยพูดเรื่อง สนามบินเดี่ยว (Single Airport) ต้องใช้ 2 สนามบิน ซึ่งเรื่องนี้จะต้องศึกษาและจัดทำข้อมูลอีกครั้งซึ่งคงใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง”นายโสภณ กล่าว
ส่วนการเปิดให้สายการบินที่สนใจเข้ามาทำการบินที่สนามบินดอนเมืองนั้น หากสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส หรือสายการบินไทยแอร์เอเชีย จะกลับมาเปิดให้บริการที่ดอนเมืองได้หรือไม่ นายโสภณ กล่าวสั้นๆว่า “ก็ขึ้นอยู่กับว่าถ้าเขาอยากมาก็มา”
นอกจากนี้ที่ประชุมฯ ยังเห็นว่า ในการเสนอการลงทุนเพื่อเพื่อขีดความสามารถพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ควรจัดลำดับความสำคัญก่อนหลังโครงการให้ชัดเจน เช่น การก่อสร้างทางวิ่ง (รันเวย์) เส้นที่ 3 , งานก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 และงานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ (Domestic Terminal) รวมถึงศึกษาแนวทางการให้เอกชนเข้ามาบริหารสนามบินภูมิภาคของกรมการบินพลเรือน (บพ.) โดยเฉพาะประเด็นการแก้ไขระเบียบและข้อกฎหมายที่เป็นอุปสรรคเพื่อให้เกิดเป็นรูปธรรมโดยเร็ว
รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อต้นปี 2552 ช่วงต้นรัฐบาลอภิสิทธิ์ นายโสภณ ซารัมย์ ได้โควตาพรรคภูมิใจไทยเป็นรมว.คมนาคมได้มีการชูนโยบายผลักดันให้สนามบินสุวรรณภูมิเป็นสนามบินเดี่ยว (Single Airport)รองรับเที่ยวบินพาณิชย์ทั้งหมด ส่วนสนามบินดอนเมืองจะใช้สำหรับรองรับอุตสาหกรรมการบินเป็นศูนย์ซ่อมอากาศยานและรองรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (Charter Flight) เครื่องบินส่วนตัว (Private Jet)โดยให้ย้าย 3สายการบิน คือ การบินไทย นกแอร์ และวันทูโกจากสนามบินดอนเมืองกลับไปให้บริการที่สนามบินสุวรรณภูมิ ขณะที่การบินไทยรับนโยบายปฏิบัติทันทีโดยอ้างว่าการใช้ดอนเมืองคู่สุวรรณภูมิในการบินทำให้ขาดทุน
ในขณะที่นโยบายเดิมใช้สนามบินดอนเมืองรองรับเที่ยวบินภายในประเทศที่ไม่มีผู้โดยสารต่อเครื่องเพื่อช่วยลดความแออัดภายในอาคารผู้โดยสารและแผนขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 ล่าช้า จึงมีข้อครหาในการย้ายเที่ยวบินการบินไทยไปสุวรรณภูมิว่าเป็นนโยบายที่เอื้อประโยชน์ให้กลุ่มคิงเพาเวอร์ที่รับสัมปทานพื้นที่เชิงพาณิชย์หรือไม่
*** เร่งศึกษารูปแบบลงทุนรถไฟเด่นฃัย-เชียงราย
นายโสภณกล่าวว่า ได้รายงานข้อมูลผลงานปี 2552 ปัญหาอุปสรรคและแผนปี 2554 เพื่อจัดทำงบประมาณ ประกอบด้วย การปฏิรูปขนส่งทางราง ของร.ฟ.ท. ในวงเงินลงทุน 153,052 ล้านบาท และนายกฯให้กระทรวงคมนาคมหารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในการกำหนดรูปแบบการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟใหม่ 2 สาย สายเด่นชัย (จ.แพร่)-เชียงราย-เชียงของและบัวใหญ่(นครราชสีมา)-นครพนม ซึ่งเห็นว่าควรใช้รางที่มี ความกว้าง 1.00 เมตร (Meter gauge) และเร่งสรุปผลการศึกษา โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สายเหนือ, ใต้,ตะวันออกเฉียงเหนือ เพิ่มเติมจากปัจจุบันที่ศึกษาสายกรุงเทพฯ-ระยองไว้แล้ว โดยรูปแบบรัฐจะลงทุนโครงสร้างและให้เอกชนเดินรถ พร้อมทั้งทำแผนพัฒนาส่งเสริมการใช้ท่าเรือแหลมฉบับให้เต็มขีดความสามารถ
