ผู้บริหารรถไฟฟ้าบีทีเอส แจงปัญหาส่วนต่อขยาย ตากสิน-วงเวียนใหญ่ เกิดจากมีระบบอาณัติสัญญาณ 2 ระบบ คือ ระบบซีเมนส์ ซึ่งเป็นระบบเดิม กับระบบบอมมาดิเอร์ ที่กำลังเปลี่ยนใช้ใหม่ คาดเรียบร้อยก่อนปลายปี ความถี่ขบวนรถจะเพิ่มขึ้น 4 นาที/คัน มั่นใจ แม้บริการยังไม่สมบูรณ์ แต่ประชาชนยอมรับได้ ลั่นไม่ทิ้งสถานีตากสิน เพราะเป็นจุดสำคัญ เตรียมแผนใช้ 2 ราง โดยการตัดขอบสะพานตากสินด้านที่ติดกับสถานีออกด้านละ 1.50 เมตร ความยาว 150-200 เมตร ซึ่งจะทำให้ช่องกลางระหว่างสะพานเป็นที่ตั้งของสถานี
นายอาณัติ อาภาภิรม กรรมการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS กล่าวถึงความคืบหน้าในการแก้ปัญหาส่วนต่อขยายเส้นทางสายสีลม (ตากสิน-วงเวียนใหญ่) ระยะ 2.2 กิโลเมตร ที่เริ่มเปิดดำเนินการตั้งแต่ 15 พฤษภาคม 2552 ถึงวันที่ 22 มิถุนายน 2552 โดยพบว่า ยังมีปัญหาและอุปสรรคในการเดินรถอยู่ ซึ่งเกิดจากมีระบบอาณัติสัญญาณ 2 ระบบ คือ ระบบซีเมนส์ ซึ่งเป็นระบบเดิม กับระบบบอมมาดิเอร์ ซึ่งต้องใข้เวลาปรับเปลี่ยนมาใช่ระบบใหม่ หากแล้วเสร็จก็จะทำให้ความถี่ของรถเพิ่มมาเป็น 4 นาทีต่อคัน
นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการและผู้อำนวยการใหญ่สายปฎิบัติการ บีทีเอส กล่วว่า บริเวณสถานีตากสินยังมีรางวิ่งเพียงรางเดียว ทำให้เกิดสภาพคอขวด รวมทั้งการที่รถไฟฟ้าบีทีเอส ยังไม่เคยทดสอบระบบที่มีผู้ใช้บริการจริงมาก่อน
โดยเบื้องต้น รถไฟฟ้าบีทีเอสจะแก้ปัญหาด้วยการเพิ่มจำนวนรถไฟฟ้าอีก 12 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ที่จะรองรับเส้นทางนี้ โดยเริ่มล็อตแรกจะได้ปลายปีนี้จนถึงต้นปีหน้า ขณะที่ทางบอมมาดิเอร์ได้ปรับซอฟท์แวร์ให้ระบบเดินรถนิ่งกว่าเดิม ซึ่ง นายอาณัติ ยืนยันว่า การบริการถึงแม้จะไม่สมบูรณ์ แต่ก็อยู่ในระดับที่ประชาชนรับได้
สำหรับปัญหาที่สถานีตากสิน นายอาณัติ กล่าวว่า แผนระยะยาวของทาง กทม.คงไม่ยกเลิกสถานีสะพานตากสิน เพราะเห็นว่าเป็นจุดเชื่อมต่อทั้งเรือและรถโดยสาร แต่บริษัทร่วมกับ กทม.ศึกษาแก้ปัญหาสภาพคอขวดของสถานีสะพานตากสิน โดยคาดว่า น่าจะต้องทำการตัดขอบสะพานตากสินด้านที่ติดกับสถานีออกด้านละ 1.50 เมตร ยาวประมาณ 150-200 เมตร ซึ่งจะทำให้ช่องกลางระหว่างสะพานเป็นที่ตั้งของสถานีสะพานตากสินมีความกว้างพอที่จะทำ 2 รางเช่นเดียวกับสถานีอื่น
