พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ(หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต)ว่า ตามแผนเดิมในการสร้างนั้น รฟม.จะต้องทำการทุบสะพานข้ามแยกรัชโยธิน และสร้างทางลอดเป็นการทดแทน แต่ที่ผ่านมีชาวบ้านที่กังวลถึงปัญหาจราจร หากมีการทุบสะพาน และรอก่อสร้างทางลอดทดแทน เพราะต้องใช้เวลาสร้างนานถึง 3 ปี ดังนั้นในที่ประชุมบอร์ดจึงได้มีการหารือจากทางเลือก 4 แนวทางดังนี้
แนวทางที่ 1.รื้อสะพานรัชโยธินก่อสร้างทางลอด (Underpass) ทดแทน และก่อสร้างสะพานแยกในแนวทางพหลโยธิน(ตามรูปสัญญาเดิม)
แนวทางที่ 2.ไม่รื้อสะพานรัชโยธิน และยกโครงสร้างรถไฟฟ้าจากเดิม 16 เมตร ยกเพิ่มขึ้นอีก 2 เมตร เป็น 18 เมตร ให้พ้นความสูงของสะพานรัชโยธิน และสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนพหลโยธินต่อเนื่องไปยังแยกเกษตรเพิ่ม
แนวทางที่ 3.รื้อสะพานรัชโยธินก่อสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนรัชดาภิเษกข้ามโครงสร้างรถไฟฟ้า และสร้างสะพานแยกในแนวถนนพหลโยธิน ทั้งนี้ความสูงของสะพานข้ามแยกตามแนวถนนรัชดานั้นจะมีความสูงถึง 24 เมตร
แนวทางที่4.ไม่รื้อสะพานรัชโยธิน และดำเนินการก่อสร้างเฉพาะโครงสร้างรถไฟฟ้า (ไม่ก่อสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนพหลโยธิน)
พล.อ.ยอดยุทธ กล่าวต่อว่า ที่ประชุมบอร์ดได้มีความเห็นเลือกแนวทางที่ 2 คือ ทางบอร์ดลงความเห็นว่าไม่ควรรื้อสะพานเพราะเล็งเห็นว่าจะกระทบกับประชาชนมากที่สุดอีกทั้งแนวทางที่ 2 ยังสามารถลดค่าใช้จ่ายการก่อสร้างทางลอดประมาณ 1,200 ล้านบาท
ทั้งนี้แนวทางดังกล่าวะมีการสร้างสะพานข้ามแยกพหลโยธินที่อยู่ใต้โครงสร้างรถไฟฟ้าโดยใช้ตอม่อเดียวกับรถไฟฟ้าและสะพานจะทำเป็นถนน 2 เลน ให้รถสามารถวิ่งสวนกันโดยอนาคตอาจทำให้รถสามารถวิ่งเชื่อมต่อถึงแยกเกษตรเลยก็ได้อย่างไรก็ตามหลังจากนี้ รฟม.จะมีการหารือกับ กทม.และหน่วยงานอื่นเพิ่มเติม เพื่อเร่งดำเนินการต่อไป
แนวทางที่ 1.รื้อสะพานรัชโยธินก่อสร้างทางลอด (Underpass) ทดแทน และก่อสร้างสะพานแยกในแนวทางพหลโยธิน(ตามรูปสัญญาเดิม)
แนวทางที่ 2.ไม่รื้อสะพานรัชโยธิน และยกโครงสร้างรถไฟฟ้าจากเดิม 16 เมตร ยกเพิ่มขึ้นอีก 2 เมตร เป็น 18 เมตร ให้พ้นความสูงของสะพานรัชโยธิน และสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนพหลโยธินต่อเนื่องไปยังแยกเกษตรเพิ่ม
แนวทางที่ 3.รื้อสะพานรัชโยธินก่อสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนรัชดาภิเษกข้ามโครงสร้างรถไฟฟ้า และสร้างสะพานแยกในแนวถนนพหลโยธิน ทั้งนี้ความสูงของสะพานข้ามแยกตามแนวถนนรัชดานั้นจะมีความสูงถึง 24 เมตร
แนวทางที่4.ไม่รื้อสะพานรัชโยธิน และดำเนินการก่อสร้างเฉพาะโครงสร้างรถไฟฟ้า (ไม่ก่อสร้างสะพานข้ามแยกในแนวถนนพหลโยธิน)
พล.อ.ยอดยุทธ กล่าวต่อว่า ที่ประชุมบอร์ดได้มีความเห็นเลือกแนวทางที่ 2 คือ ทางบอร์ดลงความเห็นว่าไม่ควรรื้อสะพานเพราะเล็งเห็นว่าจะกระทบกับประชาชนมากที่สุดอีกทั้งแนวทางที่ 2 ยังสามารถลดค่าใช้จ่ายการก่อสร้างทางลอดประมาณ 1,200 ล้านบาท
ทั้งนี้แนวทางดังกล่าวะมีการสร้างสะพานข้ามแยกพหลโยธินที่อยู่ใต้โครงสร้างรถไฟฟ้าโดยใช้ตอม่อเดียวกับรถไฟฟ้าและสะพานจะทำเป็นถนน 2 เลน ให้รถสามารถวิ่งสวนกันโดยอนาคตอาจทำให้รถสามารถวิ่งเชื่อมต่อถึงแยกเกษตรเลยก็ได้อย่างไรก็ตามหลังจากนี้ รฟม.จะมีการหารือกับ กทม.และหน่วยงานอื่นเพิ่มเติม เพื่อเร่งดำเนินการต่อไป
