ภาษีรถยนต์ “แท้ง” คลังเลื่อนไม่มีกำหนด

ASTVผู้จัดการรายวัน - คลังเลื่อนปรับแผนจัดเก็บภาษีรถยนต์ออกไปไม่มีกำหนด หลังประกาศจุดยืน 3 แนวทาง ประหยัดพลังงาน เป็นมิตรสิ่งแวดล้อม และหนุนพลังงานทดแทน ยังมีรายละเอียดที่ต้องปรับปรุงก่อนบังคับใช้ ขณะที่กรมสรรพสามิตเตรียมรื้อจัดเก็บ 43 อัตรา เหตุซ้ำซ้อนมากเกินไป

นายอารีพงศ์ ภู่ชอุ่ม ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยถึงการปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ว่า กระทรวงการคลังได้ขยายเวลาการบังคับใช้ออกไปอย่างไม่มีกำหนด จากเดิมที่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 31 มีนาคมนี้ เพราะยังมีความเห็นที่แตกต่างในรายละเอียดปลีกย่อยของผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้อง จึงได้มอบหมายให้กรมสรรพสามิตไปหารือกับผู้ประกอบการอีกครั้ง และเมื่อได้ข้อสรุปที่ชัดเจนจึงเสนอกลับมาที่กระทรวงการคลัง เพื่อนำเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป

สำหรับแนวคิดการจัดเก็บภาษีรถยนต์ เพื่อให้เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบันได้ยึดหลัก 3 ข้อที่สำคัญ คือ ประหยัดพลังงาน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสนับสนุนการใช้พลังงานทดแทน จึงได้นำแนวคิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มาเป็นตัววัดในการจัดเก็บภาษี ขณะเดียวกัน ก็ต้องประเมินถึงผลกระทบต่อการจัดเก็บรายได้ของกระทรวงการคลังด้วย เพราะหากอัตราใหม่ที่จัดเก็บแล้วทำให้รายได้หายไปเป็นหมื่นล้านบาทก็คงไม่สามารถรับได้ ดังนั้น หลักการจึงเป็นว่า รายได้ภาษีไม่ลดลง และไม่กระทบต่อผู้ประกอบการ

ทั้งนี้ ได้เแบ่งประเภทรถยนต์ในการจัดเก็บภาษีออกเป็น ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็จะประเมินจากระดับคาร์บอนไดออกไซด์ กรณีที่ประหยัดพลังงานก็จะวัดจากระดับเครื่องยนต์ หากเกิน 3000 ซีซีก็จะเสียภาษีในอัตราที่สูง และในกรณีที่ใช้พลังงานทดแทน ก็จะได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาล เช่น ที่ใช้ อี85 จะได้รับการอุดหนุนคันละ 3 หมื่นบาท

ส่วนอัตราการจัดเก็บภาษีจะแบ่งเป็น รถยนต์นั่ง จะวัดที่ระดับคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ 200 กรัมต่อกิโลเมตร หากสามารถดูแลให้มาก หรือน้อยกว่าระดับดังกล่าวจะได้รับสิทธิภาษี 5% รถปิกอัพ ซึ่งปัจจุบันจัดเก็บภาษีต่ำมากเพียง 3% จะยังคงอัตราไว้เท่าเดิม แต่จะไปเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และกลุ่มสุดท้ายเป็นรถยนต์ประหยัดพลังงาน อีโคคาร์ ที่จัดเก็บในอัตรา 17% และรถไฟฟ้าจัดเก็บ 10%

นางวิไล ตันตินันท์ธนา ผู้อำนวยการสำนักแผนภาษี กรมสรรพสามิต กล่าวว่า ปัจจุบันอัตราการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์มีถึง 43 อัตรา ซึ่งมีความซ้ำซ้อน การพิจารณาโครงสร้างภาษีใหม่จึงเน้นการจัดเก็บอัตราเดียวแต่ผันแปรตามการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะทำงาน คาดว่าจะมีการเปิดรับฟังความคิดเห็นจากภาคเอกชนอีกครั้งในเร็วๆ นี้ โดยต้องคำนึงถึงรายได้ของรัฐบาล ความเป็นธรรมในการจัดเก็บ และการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ เนื่องจากภาษีรถยนต์เป็นรายได้ลำดับต้นๆ ปีละ 1.6 แสนล้านบาท