รฟม.คาดประมูลรถไฟฟ้าสีเขียว 2 สายมูลค่า 6.48 หมื่นล้านบาท ในก.ค.นี้ เตรียมเสนอบอร์ดจ้างที่ปรึกษาทำทีโออาร์คัดเลือกผู้รับเหมา รอสบน.ยันเงินกู้ในประเทศ ขณะที่สายสีน้ำเงิน ยังมีปัญหาแหล่งเงิน หลังรฟม.แจ้งคลังไม่รับเงื่อนไข Step Loan ของ JICA เหตุผูกมัดและเสียเปรียบ
นายชูเกียรติ โพธยานุวัตร รองผู้ว่า (วิศวกรและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว 2 เส้นทางว่า ขณะนี้ รฟม.อยู่ระหว่างจัดทำร่างเงื่อนไขการประมูล (TOR) เพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ โดยคาดว่าจะเสนอร่าง TOR และร่างเอกสารประกวดราคาแบบเบื้องต้นต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ที่มีนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม อธิบดีกรมทางหลวง เป็นประธาน พิจารณาได้ในการประชุมครั้งต่อไป พร้อมขออนุมัติเปิดประมูลจัดจ้างที่ปรึกษาโครงการเพื่อมาช่วยจัดทำร่าง TOR และคัดเลือกผู้รับเหมาวงเงินรวม 28 ล้านบาท
นายชูเกียรติกล่าวว่า จากกรอบดำเนินงาน คาดว่าภายในเดือนส.ค.-ก.ค.นี้ จะสามารถประกาศประกวดราคาก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้ง 2 เส้นทางได้ โดย แยกงานออกเป็น 2 สายทาง และแต่ละสายทางก็จะมีสัญญาแยกย่อยออก ไปอีกประมาณ 3-4 สัญญา เพื่อให้เกิดความรวดเร็ว โดยเบื้องต้นจะใช้เงินกู้ภายในประเทศ ซึ่งจะรอการยืนยันจากสำนักบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) อีกครั้ง
โดยรถไฟฟ้าสายสีเขียว 2 เส้นทาง มูลค่า 64,832 ล้านบาท ประกอบด้วย สีเขียวเข้ม หมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 13 กิโลเมตร วงเงิน 36,685 ล้านบาท และสีเขียวอ่อน แบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 14 กิโลเมตร วงเงิน 28,147 ล้านบาท
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค นั้นนายชูเกียรติ กล่าวว่า ขณะนี้กระทรวงการคลังอยู่ระหว่างพิจารณาจัดหาแหล่งเงินกู้ให้หลังจาก รฟม.ทำหนังสือแจ้งไปว่าไม่ขอกู้แบบดอกเบี้ยพิเศษสุด อัตรา 0.2% (Step Loan) เพราะไม่สามารถยอมรับเงื่อนไขจากองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของประเทศญี่ปุ่น (JICA) ได้ โดย รฟม.ต้องการกู้แบบธรรมดาอัตราดอกเบี้ย 1.4% (General Team) เช่นที่เคยกู้มาดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ
“แม้ดอกเบี้ยแบบ General Team จะแพงกว่าหากคิดตามเวลาการกู้ที่เท่ากัน คือ 20-30 ปี แต่เมื่อมองมูลค่างานโดยรวมแล้วคุ้มค่ากว่า และไม่มีข้อแลกเปลี่ยนที่ผูกมัดทำให้เราเสียเปรียบ เช่นการกู้แบบ Step Loan การประมูลก็ยังเปิดกว้างแบบนานาชาติเหมือนเดิม และเราอยากให้ผู้รับเหมาไทยเป็นแกนนำในการประมูลด้วย เพราะเป็นเจ้าของพื้นที่ รู้จุดแข็ง จุดอ่อนในการก่อสร้างดี ซึ่งตอนนี้กระทรวงการคลังเขาก็กำลังเจรจาและดูอยู่ว่าจะกู้ที่ไหนดี อาจเป็น JICAก็ได้ เพียงแต่เปลี่ยนรูปแบบเงินกู้เท่านั้น”นายชูเกียรติ กล่าว
อย่างไรก็ตาม สายสีน้ำเงิน ยังเหลือบั้นตอนการพิจารณาของคณะอนุกรรมการเกาะรัตนโกสินทร์ หลังจากที่โครงการโดยรวม สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.)ได้อนุมัติเรื่องสิ่งแวดล้อมแล้ว
นายชูเกียรติ โพธยานุวัตร รองผู้ว่า (วิศวกรและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว 2 เส้นทางว่า ขณะนี้ รฟม.อยู่ระหว่างจัดทำร่างเงื่อนไขการประมูล (TOR) เพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ โดยคาดว่าจะเสนอร่าง TOR และร่างเอกสารประกวดราคาแบบเบื้องต้นต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ที่มีนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม อธิบดีกรมทางหลวง เป็นประธาน พิจารณาได้ในการประชุมครั้งต่อไป พร้อมขออนุมัติเปิดประมูลจัดจ้างที่ปรึกษาโครงการเพื่อมาช่วยจัดทำร่าง TOR และคัดเลือกผู้รับเหมาวงเงินรวม 28 ล้านบาท
นายชูเกียรติกล่าวว่า จากกรอบดำเนินงาน คาดว่าภายในเดือนส.ค.-ก.ค.นี้ จะสามารถประกาศประกวดราคาก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้ง 2 เส้นทางได้ โดย แยกงานออกเป็น 2 สายทาง และแต่ละสายทางก็จะมีสัญญาแยกย่อยออก ไปอีกประมาณ 3-4 สัญญา เพื่อให้เกิดความรวดเร็ว โดยเบื้องต้นจะใช้เงินกู้ภายในประเทศ ซึ่งจะรอการยืนยันจากสำนักบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) อีกครั้ง
โดยรถไฟฟ้าสายสีเขียว 2 เส้นทาง มูลค่า 64,832 ล้านบาท ประกอบด้วย สีเขียวเข้ม หมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 13 กิโลเมตร วงเงิน 36,685 ล้านบาท และสีเขียวอ่อน แบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 14 กิโลเมตร วงเงิน 28,147 ล้านบาท
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค นั้นนายชูเกียรติ กล่าวว่า ขณะนี้กระทรวงการคลังอยู่ระหว่างพิจารณาจัดหาแหล่งเงินกู้ให้หลังจาก รฟม.ทำหนังสือแจ้งไปว่าไม่ขอกู้แบบดอกเบี้ยพิเศษสุด อัตรา 0.2% (Step Loan) เพราะไม่สามารถยอมรับเงื่อนไขจากองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของประเทศญี่ปุ่น (JICA) ได้ โดย รฟม.ต้องการกู้แบบธรรมดาอัตราดอกเบี้ย 1.4% (General Team) เช่นที่เคยกู้มาดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ
“แม้ดอกเบี้ยแบบ General Team จะแพงกว่าหากคิดตามเวลาการกู้ที่เท่ากัน คือ 20-30 ปี แต่เมื่อมองมูลค่างานโดยรวมแล้วคุ้มค่ากว่า และไม่มีข้อแลกเปลี่ยนที่ผูกมัดทำให้เราเสียเปรียบ เช่นการกู้แบบ Step Loan การประมูลก็ยังเปิดกว้างแบบนานาชาติเหมือนเดิม และเราอยากให้ผู้รับเหมาไทยเป็นแกนนำในการประมูลด้วย เพราะเป็นเจ้าของพื้นที่ รู้จุดแข็ง จุดอ่อนในการก่อสร้างดี ซึ่งตอนนี้กระทรวงการคลังเขาก็กำลังเจรจาและดูอยู่ว่าจะกู้ที่ไหนดี อาจเป็น JICAก็ได้ เพียงแต่เปลี่ยนรูปแบบเงินกู้เท่านั้น”นายชูเกียรติ กล่าว
อย่างไรก็ตาม สายสีน้ำเงิน ยังเหลือบั้นตอนการพิจารณาของคณะอนุกรรมการเกาะรัตนโกสินทร์ หลังจากที่โครงการโดยรวม สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.)ได้อนุมัติเรื่องสิ่งแวดล้อมแล้ว
