ศูนย์ข่าวหาดใหญ่ - สมาชิกสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ ร่วมประชุมรับฟังข้อมูลหลังมีมติเห็นชอบจาก ครม.กรณีแผนฟื้นฟู (เป็นบริษัท) ตามที่กระทรวงคมนาคม และการรถไฟฯนำเสนอไปเมื่อวันที่ 3 มิ.ย.52 ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ไม่น่าไว้วางใจ จึงของให้สมาชิกและคนรถไฟทั่วประเทศร่วมต่อต้านและรอฟังสัญญาณจาก สร.รฟท.
วันนี้ (9 มิ.ย.) ที่สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ สมาชิกสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ ร่วมประชุมเพื่อรับฟังการชี้แจงกรณีการประชุม ครม.เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ที่ผ่านมา มีมติเห็นชอบแผนฟื้นฟูให้การรถไฟฯจัดตั้งบริษัทลูก ตามที่กระทรวงคมนาคมและการรถไฟฯนำเสนอ ทั้งที่ไม่มีวาระการประชุม ครม.มาก่อน สถานการณ์เช่นนี้จึงไม่เป็นที่น่าไว้ใจว่าแผนฟื้นฟูดังกล่าว ผลประโยชน์จะตกเป็นของนายทุนกลุ่มใด จึงต้องชี้แจงข้อมูลให้กับสมาชิกสหภาพรถไฟทราบ เพราะพนักงานรถไฟและประชาชนได้รับผลกระทบโดยตรงหากมีการปรับให้มีการจัดตั้งบริษัทเกิดขึ้น
โดยมี นายอำพล ทองรัตน์ กรรมการบริหาร สร.รฟท.ส่วนกลางร่วมชี้แจงข้อมูลแก่สมาชิกด้วย ด้าน นายวิรุฬห์ สะแกคุ้ม รองประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ กล่าวว่า ผู้บริหารและฝ่ายการรถไฟแห่งประเทศไทยไม่ได้ทำตามขั้นตอน ตามข้อตกลงที่กำหนดไว้ ว่า หากมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรของการรถไฟต้องทำความตกลงกับสหภาพแรงงานรถไฟฯก่อนทุกกรณี นอกจากนี้ ผู้บริหารยังได้มีแบบแต่งตั้งพวกพ้องมารับตำแหน่งฝ่ายบริหารระดับ 10 และ 11 โดยไม่มีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารอีกด้วย จึงต้องชี้แจงให้กับสมาชิกสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทราบทั่วกันและรอฟังสัญญาจาก สร.รฟท.ต่อไป
จากข้อมูลที่สหภาพรถไฟ สาขาหาดใหญ่ รวบรวมข้อมูลมาได้สรุป คือ เป้าหมายที่แท้จริงในการแยก ร.ฟ.ท.ออกเป็นบริษัทในระยะยาวเป็นการทำลายการรถไฟฯ โดยการปรับสภาพให้เป็นบริษัท พร้อมกับเปิดให้เอกชนเข้ามาดำเนินการ ซึ่งจะมีการขึ้นราคาขูดรีดประชาชน โดยมีการระบุไว้ในแผนฯอย่างชัดเจน คือ จะมีการปรับเพิ่มอัตราค่าโดยสารขึ้นร้อยละ 10 ในปีงบประมาณ 2553 มีการปรับค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละ10 และปรับขึ้นอีกร้อยละ 10 ทุกๆ 3 ปี และจากโครงสร้างและภารกิจ พนักงานในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถในปัจจุบันทั้งหมด โดนเฉพาะฝ่ายการเดินรถและฝ่ายการช่างกลจุถูกบังคับให้เป็นพนักงานของบริษัทเดินรถที่ตั้งขึ้นใหม่
แผนดังกล่าวก็ไม่มีหลักประกันว่า การรถไฟฯ จะเป็นองค์กรที่มีศักยภาพตามที่อ้างเพราะบทเรียนจากรัฐวิสาหกิจที่มีการเปลี่ยนสถานะไปเป็นบริษัทก่อนหน้านี้ เช่น องค์การโทรศัพท์และการสื่อสารฯ ก่อนที่จะจัดตั้งเป็นบริษัทมีผลหระกอบการและดำเนินงานที่ดีมาตลอด แต่ปัจจุบันกลับต้องประสบปัญหาทางการเงินจากนโยบายการแปรรูป ส่วนบริษัทโทรศัพท์และบริษัทสื่อสารของเอกชนกลับมีผลกำไรเพิ่มขึ้น
ส่วนที่เข้าขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ เช่น ปตท.แม้รัฐจะถือหุ้น 51% ก็ยังไม่สามารถควบคุมราคาได้ตามที่รัฐเคยกล่าวอ้างไว้ มีการขึ้นราคาน้ำมันอย่างต่อเนื่องประชาชนเดือดร้อน ผลกำไรเพิ่มขึ้น 30% แต่ส่งรายได้เข้ารัฐลดลง 40% เพราะกำไรที่ขูดรีดประชาชนตกไปเป็นของผู้ถือหุ้น นายทุนผู้ถือหุ้นนำกำไรที่เพิ่มขึ้นเป็นแสนล้านไปแบ่งกันบนความเดือดร้อนของประชาชน
การนำพารถไฟไปเป็นบริษัท แม้แรกเริ่มรถไฟจะถือหุ้น 100% แต่ในท้ายที่สุดก็จะขายในส่วนทีเอกชนทำได้และมีกำไร เพราะบริษัทเอกชนไม่ใช่องค์กรการกุศล กำไรคือเป้าหมายสูงสุด ส่วนที่มีกำไรน้อยหรือไม่มีกำไร ก็ตกเป็นของรัฐต่อไป เมื่อไม่สามารถดำรงอยู่ได้ก็ยุบทิ้งไป ผู้ที่ได้รับความเดือดร้อน คือ ประชาชนที่ต้องเสียค่าบริการแพงขึ้นอย่างแน่นอน ส่วนพนักงานรถไฟจะมีผลกระทบ ถูกลดค่าจ้าง สวัสดิการ และถูกเลิกจ้างในที่สุด
ดังนั้น ไม่ว่าจะมาในรูปแบบไหน ใช้ชื่อเรียกว่าอย่างไร แต่ธาตุแท้คือการนำเอาสมบัติชาติของประชาชนไปเป็นของนายทุนในที่สุด และการจัดตั้งบริษัทดังกล่าวเปิดช่องทางให้นักการเมืองที่รับผิดชอบกระทรวงคมนาคมโกงกินกันต่อไป เพราะเป็นที่ทราบกันว่าคนกลุ่มนี้มาจากกลุ่มเพื่อนเนวิน ที่เป้ฯนัการเมืองจังหวัดบุรีรัมย์ ได้โกงที่ดินรถไฟที่เขากระโดงจนบัดนี้ยังไม่คืนให้การรถไฟฯแล้ว ยังคิดมาทำลาย ร.ฟ.ท.ต่อไปอีก
อย่างไรก็ตาม สมาชิกสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาหาดใหญ่ ยังคงรอฟังผลสรุปจากการประชุมจากส่วนกลาง ว่า จะมีการเคลื่อนไหวต่อไปอย่างไร และจะมีการกระจายข้อมูลให้กับสมาชิก และพนักงานรถไฟ ตลอดจนประชาชนผู้ใช้รถไฟได้ทราบต่อไป ทั้งนี้ จะมีการประชุมสมาชิกสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย สาขายะลา อีกครั้ง ที่สถานีรถไฟยะลาในวันพรุ่งนี้
