อากิโอะ โตโยดะ (Akio Toyoda) CEO TOYOTA MOTOR COPORATION เจ้าของทีม ROOKIE Racing ร่วมการแข่งขัน IDEMITSU 1500 SUPER ENDURANCE 2022 หรือ 25h. Race ครั้งแรกในเอเชียที่สนาม Chang International Circuit จังหวัดบุรีรัมย์
รถแข่งต้นแบบ GR Corolla ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ที่สังเคราะห์ได้จากวัตถุดิบตามธรรมชาติ ซึ่งข้อดีของเชื้อเพลิงไฮโดรเจน คือ เป็นเชื้อเพลิงที่สะอาด ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ เพื่อการพัฒนายทนยนต์ในอนาคตที่ยั่งยืน “DRIVE BETTER FUTURE TOGETHER” การนำรถออกมาแข่งขันในครั้งนี้เพื่อตอกย้ำความมุ่งมั่นของโตโยต้าที่จะเร่งพัฒนาทางเลือกของเทคโนโลยีที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอน โดยรถที่ลงแข่งเป็นรถแข่งต้นแบบใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน คือเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาดไม่ก่อให้เกิดมลพิษ เพื่อการพัฒนายานยนต์ในอนาคตที่ยั่งยืน
Toyota Motor Corporation แจ้งว่าGR Corolla ที่จะลงแข่งในรายการนี้ จะใช้เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงแบบ 3 กระบอกสูบ อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีการดัดแปลงระบบจ่ายเชื้อเพลิงใหม่หมด เพื่อรองรับก๊าซไฮโดรเจนแทนน้ำมันเบนซิน ขุมกำลังรุ่นดังกล่าว นำมาจาก Toyota GR Yaris แต่มีการดัดแปลงระบบเชื้อเพลิงใหม่หมด เพื่อทำให้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ปล่อย CO2 ตลอดการแข่งขัน! เครื่องยนต์ 3 สูบ เทอร์โบ กำลัง 300 แรงม้า ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแทนการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจะปล่อย NOX ในปริมาณเพียงน้อยนิด นอกจากนั้นสิ่งที่ถูกปล่อยออกมาจากท่อระบายท้ายก็คือ น้ำ
เราคุ้นเคยกับรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนหรือ FCEV ซึ่งรถเซลล์เชื้อเพลิงนั้นไม่มีเครื่องยนต์ ไฮโดรเจนที่ถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า FCEV จะถูกสังเคราะห์พลังงานในกระบวนการผลิตกระแสไฟฟ้า โดยแปลงไฮโดรเจนมาเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อป้อนให้กับแบตเตอรี่ ส่วนรถยนต์สันดาปภายในนั้น มีเครื่องยนต์ที่ถูกดัดแปลงระบบฉีดเชื้อเพลิง จากน้ำมันเบนซินมาเป็นก๊าซไฮโดรเจน กระบวนการของไฮโดรเจนที่เข้าไปในกระบอกสูบ ถูกบีบอัด และจุดระเบิดนั้น ค่อนข้างคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ก่อให้เกิด CO2 แต่อย่างใด เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันหล่อลื่นซึ่งโดนเผาไหม้ในกระบวนการจุดระเบิดและปล่อยออกมาเป็นก๊าซ NOx ในปริมาณเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังถือว่าสะอาดกว่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมอยู่มาก โตโยต้าแจ้งว่า เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงแบบใหม่ที่กำลังทำการวิจัยโดยใช้การแข่งขันรถยนต์เพื่อเก็บข้อมูล และเพื่อให้ได้มาซึ่งความเป็นกลางทางคาร์บอนตามแผนงานที่ได้วางเอาไว้ตั้งแต่แรก
ORC ROOKIE GR Corolla H2 เป็นรถแข่งต้นแบบที่อยู่ในระหว่างดำเนินการพัฒนาและวิจัยระบบเชื้อเพลิงแบบใหม่ประจำการด้วยเครื่องยนต์แถวเรียง 3 สูบความจุ 1.6 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จ และได้รับพลังงานหมุนเวียนไฮโดรเจน ที่ผลิตในศูนย์วิจัยพลังงานไฮโดรเจน เมืองฟุกุชิมะ ประเทศญี่ปุ่น มันเป็นขุมกำลังขนาดกะทัดรัด ไม่ได้แรงระเบิดระเบ้อเท่าเครื่อง6สูบเรียง เทอร์โบคู่ หรือเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ ที่ปล่อยมลพิษอย่างมโหฬาร ต้องยอมรับว่าเสียงของเครื่องยนต์สามสูบที่พัฒนาโดย GR Gazoo Racing นั้น ค่อนข้างเร้าใจ แม้จะเป็นเพียงเครื่องสามสูบตัวนิดเดียว เครื่องยนต์ของ ORC ROOKIE GR Corolla H2 ให้เสียงที่ทุ้มกว่าเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป เนื่องจากไฮโดรเจนจุดระเบิดหรือติดไฟได้ง่ายกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล
โตโยต้า กล่าวในการแถลงข่าวว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน มีการตอบสนองดีกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน จากคำบอกเล่าของนักแข่งรถHiroaki Ishiuraเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ให้ความรู้สึกเหมือนมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ "มันไม่ต่างไปจากที่ผมคาดไว้ตั้งแต่แรก การตอบสนองของมัน
ทำให้รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์ปกติ ถ้าไม่มีใครบอกอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ตัวนี้ ผมคงคิดว่านี่เป็นเครื่องยนต์ธรรมดาอย่างแน่นอน"ORC ROOKIE GR Corolla H2 ของทีม ORC ROOKIE Racing จะลงทำการแข่งขันนอกประเทศญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกในวันที่ 17-18ธันวาคมนี้ ในรายการ IDEMITSU 1500 SUPER ENDURANCE 2022 และมอเตอร์สปอร์ตก็จะเป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาเชื้อเพลิงปลอดมลพิษสำหรับรถยนต์รุ่นต่อไปของโตโยต้า
อากิโอะ โตโยดะ ขับรถแข่งหมายเลข S32 หลังจากขับไปได้ 20 นาที เข้ามาเติมก๊าซไฮโดรเจน รวมๆใช้เวลาในการเติม 4 นาที ติดตามชมกันว่าหลังจากขับครบ 25 ชั่วโมง จะจบที่อันดับที่เท่าไร
เริ่มแข่ง 16:00ของวันเสาร์ ถึง 17:00น. ของวันอาทิตย์หลังรายการ TOYOTA Gazoo Racing Motorsport 2022 สนามสุดท้าย
#S32
Drivers: Masahiro Sasaki / Morizo / Hiroaki Ishiura
Car: ORC ROOKIE GR Corolla H2
Class: D2
#328
Drivers: Naoya Gamo / Daisuke Toyoda / Kazuya Oshima
Car: TOYOTA GR86
Class: D3
