เหมือนอัลพาร์ด (Alphard) ย่อส่วน ทั้งภายนอก ภายใน บุคลิก และฟิลลิ่งการขับขี่ โตโยต้าวางโพซิชั่น “อินโนวา คริสตา” (Innova Crysta) ให้เป็นรถสำหรับผู้บริหารรุ่นใหม่ รวมไปถึงการเป็นรถสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่มีผู้สูงอายุอยู่ด้วย ซึ่งก็ไม่น่าผิดหวัง โตโยต้าทำการบ้านมาดี และทำรถ อินโนวา คริสตา ใหม่ ออกมาได้ดีเหนือความคาดหมาย แตกต่างจากอินโนวารุ่นก่อนโดยสิ้นเชิง ลืมความทรงจำเดิมๆ ที่อยู่ในหัวตอนนี้ออกไปได้เลย
เดินดูรอบๆ กันก่อน
ภายนอก โฉบเฉี่ยว โมเดิร์น
อินโนวา คริสตา ใหม่ ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน เน้นความหรูหรา เห็นครั้งแรกดูแปลกตา แต่ดูไปดูมา หน้าตาก็คล้ายๆ อัลพาร์ดผสมเวลไฟร์ (Vellfire) กระจังหน้าเดินเส้นโครเมียม สอดรับกับไฟหน้าแบบ LED Projector เปิดปิดและปรับสูงต่ำอัตโนมัติ พร้อม Daytime Running Lights และไฟตัดหมอกหน้า เส้นข้างลำตัวโฉบเฉี่ยวโมเดิร์น ดูมีกล้ามเล็กๆ พองาม กระจกมองข้างโครเมียมพร้อมไฟเลี้ยวและไฟ Welcome Light มือจับประตูโครเมียม ล้อแม็ก 17 นิ้ว ยาง 215/55/17 ด้านท้ายมีกลิ่นอายของอัลพาร์ดอยู่พอสมควร ไฟท้ายดีไซน์แปลกตา ประตูท้ายมีระบบช่วยปิด ปล่อยเบาๆ ระบบก็จะดูดล็อคเข้าไปเองอัตโนมัติ ตกแต่งด้วยสปอยเลอร์หลัง และสเกิร์ตรอบคัน ดูสวยงาม
ภายใน หรูหรา ภูมิฐาน
ภายในของ อินโนวา คริสตา เน้นภูมิฐาน และหรูหรา เบาะหนังสีดำ พวงมาลัยหนังผสมลายไม้พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและจอแสดงผล MID หัวเกียร์หุ้มหนัง หน้าปัดมาตรวัดและตำแหน่งของปุ่มต่างๆ คล้ายกันกับอัลพาร์ดอย่างที่สุด ตกแต่งรอบห้องโดยสารด้วยลายไม้ ไฟส่องสว่างแบบเรืองแสงสีฟ้าซ่อนในฝ้าดูหรูหรามีสไตล์ มีระบบ Smart Entry ใช้กุญแจแบบ Smart Key มีปุ่ม Push Start มีระบบ Cruise Control เครื่องเล่นดีวีดีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วพร้อมระบบนำทาง รองรับการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน คุณภาพเสียงอยู่ในระดับดีเยี่ยมไม่ต้องไปทำอะไรเพิ่มอีกแล้ว แอร์อัตโนมัติ 2 ตอนแยกควบคุมหน้าหลัง เย็นฉ่ำตลอดทั้งคัน
เบาะแถว 2 เพื่อผู้บริหารโดยเฉพาะ
ด้วยโตโยต้าวางตำแหน่ง อินโนวา คริสตา ใหม่ ให้เป็นรถสำหรับผู้บริหารระดับกลางถึงต้น ดังนั้นตำแหน่งที่นั่งสบายที่สุดจึงอยู่ที่แถว 2 และต้องด้านซ้าย ทำไมต้องแถว 2 ด้านซ้าย เพราะ...?
1) เบาะแถว 2 เป็นเบาะที่นั่งเดี่ยวเหมือนเบาะแถวหน้า ที่ทางโตโยต้าเรียกชื่อเฉพาะว่า Captain Seat เป็นเบาะหนังสีดำนั่งนุ่มสบาย มีที่ท้าวแขน และเอนหลังนอนได้
2) เบาะแถว 2 มีถาดวางของเอนกประสงค์ติดอยู่กับพนักเบาะหน้าเหมือนบนเครื่องบิน เจ้าถาดนี้มีขนาดไม่ใหญ่ไม่โต เล็กกว่า A4 นิดหน่อย รับน้ำหนักได้ 10 กก. ใช้วางมือถือได้ วางแท็บเล็ตได้ แต่วางโน้ตบุ๊กไม่ได้ มีที่เสียบสายชาร์จอยู่คอนโซลกลางด้านล่างใกล้ที่วางเท้า เป็นไฟ DC 12 โวลต์ ใช้ชาร์จมือถือได้ ชาร์จแท็บเล็ตได้ แต่ชาร์จโน้ตบุ๊กคงไม่เหมาะ นอกจากนี้แล้วยังใช้รองเซ็นเอกสารได้ ช็อตโน้ตได้ แต่ถ้าเขียนหนังสือยาวๆ ก็คงไม่เหมาะเช่นกัน
3) เบาะแถว 2 ด้านซ้าย เบาะด้านหน้าจะมีระบบที่เรียกว่า Easy Slide Front เมื่อดึงคันโยกตรงบริเวณไหล่ขวาขึ้น จะสามารถเลื่อนเบาะเดินหน้าหรือถอยหลังได้ (เอนพนักพิงหลังไม่ได้) เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา ซึ่งเมื่อเลื่อนเบาะหน้าออกไปแล้ว พื้นที่ตรงนี้จะกว้างมาก มากจนเหยียดขาสุดแล้ว ก็ยังมีพื้นที่เหลืออยู่
4) เบาะแถว 2 ทัศนวิสัยดี ตัวเบาะถูกยกให้สูงขึ้นกว่าด้านหน้าเล็กน้อย มุมมองกว้างทั้งด้านซ้ายและด้านขวา แต่มองด้านหน้าไม่เห็น เพราะติดพนักพิงศีรษะเบาะหน้า กระนั้นก็ไม่ได้สร้างความอึดอัดแต่อย่างใด หลังคาสูงโปร่งโล่งสบาย ดีไซน์สวย โดยเฉพาะไฟเพดานเรืองแสงสีฟ้า อย่างที่โตโยต้าออกมาโฆษณา Living Room Like สบายเหมือนอยู่ในห้องนั่งเล่นนั้น ไม่ได้เกินจริงเลย
5) เบาะแถว 2 มีแอร์แยกมาให้ แยกคุมแรงลมเป็นอิสระจากด้านหน้า (ไม่แยกคุมอุณหภูมิ) เย็นสบายตลอดการเดินทาง
นอกจากนี้ เรื่องความสะดวกสบาย ยังมีเบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ที่วางขวดวางแก้วน้ำ 1 ชุด/ที่นั่ง และหากต้องการพื้นที่วางของหรือขนของ ก็สามารถปรับพับเบาะแถว 2 และแถว 3 ได้ตามเหมาะสม
แรงและปลอดภัย
แม้ อินโนวา คริสตา จะใช้เครื่องยนต์ 1GD-FTV รหัสเดียวกับรีโวและฟอร์จูนเนอร์ แต่มีการปรับเปลี่ยนเทอร์โบใหม่ ทำให้ได้ช่วงแรงบิดที่กว้างมากขึ้น เป็น 360 นิวตันเมตรที่ 1,200-3,400 รอบต่อนาที (เทียบกับ 450 นิวตันเมตรที่ 1,600-2,400 รอบต่อนาทีของฟอร์จูนเนอร์และรีโว) แม้แรงบิดจะน้อยลง แต่ช่วงการทำงานกว้างขึ้น ทำให้ได้กำลังที่ต่อเนื่องลื่นไหลกว่า ส่วนแรงม้าสูงสุดทำได้ที่ 174 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนาที (เทียบกับ 177 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนาทีของฟอร์จูนเนอร์และรีโว) น้อยกว่าฟอร์จูนเนอร์และรีโวแค่ 3 แรงม้าที่รอบเครื่องเท่ากัน
เกียร์เป็นเกียร์ออโต้ 6 สปีด พร้อมระบบ Sequential Shift ให้เลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้ อัตราทดเดียวกับฟอร์จูนเนอร์และรีโว ต่างกันที่เฟืองท้ายคนละเบอร์ อินโนวาใช้เฟืองท้าย 3.583 (เทียบกับ 3.909 ของฟอร์จูนเนอร์และรีโว)
หายห่วงเรื่องปลอดภัย เพราะโตโยต้าใส่มาให้แบบเต็มๆ ทั้งระบบป้องกันล้อล็อคตาย ABS, ระบบกระจายแรงเบรก EBD, ระบบเสริมแรงเบรก BA, ระบบควบคุมการทรงตัว VSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC และระบบ Brake Over Ride ที่ช่วยป้องกันในกรณีที่คันเร่งค้างหรือมีการเหยียบคันเร่งกับเบรกพร้อมกัน ระบบจะให้ความสำคัญกับเบรกมากกว่า โดยจะตัดการทำงานของระบบส่งกำลังทันที นอกจากนี้ก็ยังมีโครงสร้าง GOA ถุงลมนิรภัย 7 จุด และมีกล้องมองหลังมาให้ด้วย
เอาล่ะ ... ไปลองขับกันเลย
นุ่ม หนึบ นิ่ง อย่างเหลือเชื่อ
ช่วงล่างของ อินโนวา คริสตา ใหม่ เป็นสิ่งที่น่าประทับใจมากที่สุด โตโยต้าเซ็ตออกมาดีมาก มากจนผิดวิสัยของโตโยต้า หลายคนกลัวเรื่องหลังแข็งจากประสบการณ์ที่ได้รับจากรุ่นก่อน รุ่นใหม่นี้ไม่มีแบบนั้นอีกแล้ว มีแต่ความนุ่มหนึบ และนิ่งมากๆ
ทางตรง บนผิวถนนหลากหลายรูปแบบ ทั้งถนนลาดยาง ถนนปูนที่มีความหยาบ ถนนที่ชำรุดแตกร้าวมีหลุมบ่อเล็กๆ ถนนมีรอยปะเยอะๆ บนสภาพถนนเหล่านี้ ผู้โดยสารแทบไม่รู้สึกสะเทือนเลย ส่วนถนนที่เป็นลอนบิดไปบิดมา หรือเป็นหลุมบ่อขนาดใหญ่ ห้องโดยสารมีอาการโคลงตัว แต่ก็โคลงแบบนุ่มๆ ไม่รู้สึกว่ามีแรงกระแทกกระทั้นขึ้นมาจากพื้นถนนแต่อย่างใด และไม่ได้โคลงมากจนถึงขนาดโยกเยกเวียนหัว ให้ตัวแบบพอดีๆ พอให้รู้ว่าโคลง แค่นั้น
ทางโค้งรัศมีกว้าง แทบไม่มีแรงเหวี่ยงให้ได้รู้สึก แม้จะใช้ความเร็วสูง ส่วนโค้งแคบๆ โค้งหักศอก โค้งเอส รวมถึงการกระชากเปลี่ยนเลน อินโนวา คริสตา ใหม่ ทำได้ระดับยอดเยี่ยม เกาะติดโค้งหนึบแน่น โดยตัวรถไม่เสียอาการหรือเสียการควบคุมแต่อย่างใด ไม่น่าเชื่อว่ารถเอ็มพีวี ที่มีหลังคาสูง จะเข้าโค้งได้ดีถึงขนาดนี้
เจ้าหน้าที่ของโตโยต้าเล่าให้ฟังว่า กว่าจะมาถึงจุดนี้ได้ ทีมวิศวกรต้องทำงานกันอย่างหนัก มีการขยายขนาดของโช้คเพื่อซับแรงจากผิวถนนให้ได้มากขึ้น ขยับจุดยึดโช้คเพื่อให้ตัวถังบิดตัวน้อยลง สป็อตตัวถังเพิ่มเพื่อให้ตัวถังดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้มากขึ้น เสริมด้วยเทคโนโลยีระบบควบคุมการทรงตัว VSC และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือ นุ่ม หนึบ นิ่ง น่าประทับใจ
ไหน ... ลองแซงสิบล้อดูสิ
ถึงเวลาแซงสิบล้อ อินโนวา คริสตา ก็ทำได้ดีเช่นกัน แซงได้แบบไม่เสียว ไม่ต้องลุ้น แถมบุคลิกยังออกแนวสุภาพ คือหลังติดเบาะนิดๆ แต่ไม่ดึงวื้ดๆ เวลากดคันเร่ง อาการแบบนี้บางครั้งอาจทำให้รู้สึกว่ารถไม่แรง แต่ถ้าดูที่หน้าปัด จะเห็นเข็มความเร็วกวาดขึ้นอย่างรวดเร็ว เร็วมาก ขึ้นแบบต่อเนื่องและสมูธ ขึ้นไปเรื่อยๆ จนไปสุดที่ประมาณ 180 กม./ชม. ซึ่งตรงตามคอนเซ็ปต์ของ อินโนวา คริสตา ที่เน้นความนุ่มนวลมากกว่าความดุดัน ตรงนี้ต้องยกความดีความชอบให้กับเครื่องยนต์ที่มีการปรับปรุงให้สร้างแรงบิดได้ในช่วงกว้าง รวมถึงเกียร์และระบบส่งกำลังที่ทำงานได้อย่างชาญฉลาดและต่อเนื่อง ส่วนอัตราการกินน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 13-14 กม./ลิตร ถือว่าประหยัดใช้ได้
แรงแล้ว เอาอยู่ไหม
เรื่องเบรกไม่มีปัญหา แตะเบาๆ ก็เอาอยู่ แถมยังพ่วงด้วยระบบป้องกันล้อล็อคตาย ABS, ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเสริมแรงเบรก BA ครบครัน การเบรกกะทันหันบนถนนเปียกลื่นจึงไม่ใช่เรื่องน่ากลัว แถมยังควบคุมง่ายอีกด้วย
ทัศนวิสัยการขับขี่เป็นไง
อินโนวา คริสตา เป็นรถที่มีทัศนวิสัยในการขับขี่ดี เบาะนั่งนั่งสบายไม่เมื่อย และหาตำแหน่งนั่งขับที่เหมาะสมได้ง่ายด้วยระบบปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง บน-ล่าง-เข้า-ออก กระจกหน้าบานใหญ่มองเห็นชัดและกว้าง กระจกมองข้างมุมมองกว้างและไม่หลอกตา กระจกมองหลังก็เช่นกัน
ปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัย และบนคอนโซลหน้า อยู่ในตำแหน่งที่ดี สามารถทำความเข้าใจและใช้งานได้ง่าย แทบไม่ต้องอ่านคู่มือกันเลย
ห้องโดยสารเงียบมาก การเก็บเสียงทำได้ยอดเยี่ยม ทั้งเสียงจากเครื่องยนต์และเสียงจากพื้นถนน ซึ่งเป็นผลจากการเพิ่มวัสดุดูดซับเสียงและแผ่นยางกันเสียงรอบคัน ทำให้ห้องโดยสารเงียบเหมือนรถเก๋งระดับกลางอย่างที่โตโยต้าคุยเอาไว้
มีที่ติอยู่บ้างนิดหน่อย
จุดแรกคือ ด้านหน้าขวาจะมีมุมอับสายตาเล็กน้อย เวลาเข้าโค้งขวาแล้วจะมองไม่ค่อยเห็นเลน ปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถรุ่นใหม่ๆ แทบทุกรุ่นที่มีคอนโซลหน้ายาว
อีกจุดหนึ่งคือ พวงมาลัยหนักไปนิด เวลาเลี้ยวต้องออกแรงเยอะหน่อย ยังดีที่พวงมาลัยเป็นแบบหน่วงด้วยไฟฟ้า สามารถแก้ไขได้ไม่ยากด้วยการรีโปรแกรม แต่ต้องใช้เวลาในการดำเนินการตามขั้นตอน ซึ่งตอนนี้ทางโตโยต้าได้รับทราบปัญหาดังกล่าวไปแล้ว คาดว่าจะปรับปรุงได้เสร็จก่อนส่งรถคันแรกถึงมือลูกค้า เมื่อใดที่พวงมาลัยเบาขึ้น อินโนวา คริสตา ก็เพอร์เฟ็กต์
สรุป
อินโนวา คริสตา ใหม่ เป็นรถเอ็มพีวีที่เรียกได้ว่าเหนือความคาดหมาย โดยเฉพาะเรื่องช่วงล่างที่ปรับเซ็ตมาอย่างยอดเยี่ยม ไม่มีอีกแล้วความแข็งกระด้าง มีแต่นุ่มหนึบ ห้องโดยสารเงียบและนิ่งในทุกสภาพถนน เกาะโค้งแน่น เครื่องดี เกียร์ดี แรงแบบสุภาพ เบรกเอาอยู่ พร้อมเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยเพียบ
ดีไซน์หรูหราภูมิฐานทั้งภายนอกและภายใน ห้องโดยสารกว้างขวางนั่งสบาย สิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน ทั้งหมดทำให้ อินโนวา คริสตา ใหม่ เป็นรถที่ขับสนุก นั่งสบาย พร้อมสำหรับผู้บริหารรุ่นใหม่ และพร้อมสำหรับครอบครัวใหญ่ที่มีผู้สูงอายุ กับตัวท็อปราคา 1.399 ล้าน ถามว่าเอาไหม??? บอกเลย "เอาครับ"
ติดตามข่าวสารและความเคลื่อนไหวในวงการยานยนต์ได้ที่หน้าแฟนเพจ MGR Motoring
