ปิดฉากครึ่งแรกตลาดรถไทย ก้าวเข้าสู่ช่วงครึ่งปีหลัง 2558 ที่พอจะเริ่มมีความหวังบ้าง? แต่ทุกฝ่ายเห็นตรงกันคงไม่เป็นไปอย่างที่คาดการณ์ไว้ เพราะบรรยากาศการซื้อขายรถซบเซาสุดๆ ดูได้จากรายงานตลาดของกลุ่มผู้ประกอบการรถญี่ปุ่น(JCC - รวมถึงรถอเมริกัน) ช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ยอดขายรวมรถยนต์ทุกประเภทร่วง 16.4% หรือมียอดขายเพียงกว่า 3.68 แสนคัน แต่หากจะโฟกัสเข้าไปในแต่ล่ะเซกเม้นต์หลักๆ ตลาดรถไทย มีบางปรากฏการณ์ที่น่าสนใจทีเดียว...
อีโคคาร์ตัวถังใหญ่ยังแรง-ซับคอมแพ็กต์แปลงร่าง
ในกลุ่มเก๋งขนาดเล็กของ JCC จะรวมทั้งอีโคคาร์และซับคอมแพ็กต์ แต่เมื่อแยกย่อยออกมาตามประเภทรถของกรมสรรพสามิต แม้ภาพรวมยอดขายรถเก๋งขนาดเล็กทั้งสองกลุ่มจะตกลงตามสภาวะตลาด แต่ชัดเจนว่าอีโคคาร์รุ่นที่มีตัวถังและห้องโดยสารใหญ่ ยังเป็นที่นิยมของผู้บริโภคชาวไทย ไม่ว่าจะเป็นอีโคคาร์ซีดาน “นิสสัน อัลเมร่า” ที่ยังเหนียวแน่นกับตำแหน่งเจ้าตลาด และครึ่งปีหลังนี้จะเป็นบทพิสูจน์อีกครั้ง เมื่อมีผู้เล่นรายใหม่ “ซูซูกิ เซียส” ที่ได้ชื่อว่ามีตัวถังใหญ่สุดในกลุ่มอีโคคาร์ซีดานเพิ่งเปิดตัวสู่ตลาด ส่วนอีโคคาร์ที่ตัวถังไม่ใหญ่ “มิตซูบิชิ แอททราจ” จากการพยายามปรับแต่งหน้าตาให้โดนใจทันกระแส ผสานกับแคมเปญร้อนแรง ทำให้สามารถปั้นยอดขายได้สูสีกับอีโคคาร์ร่างยักษ์
ขณะที่อีโคคาร์ตัวถังใหญ่สไตล์แฮทช์แบ็ก “โตโยต้า ยาริส” กวาดยอดขายถล่มทลายเช่นกัน และนับว่าเป็นการตัดสินใจถูกของโตโยต้าที่แปลงร่างยาริส(รุ่นเดิม 1.5 ลิตร หรือเวอร์ชันซับคอมแพ็กต์) ลงมาเล่นตลาดอีโคคาร์จนกลายเป็นผู้นำกลุ่มนี้ จากเดิมเป็นเพียงพระรองในตลาดซับคอมแพ็กต์ เหมือนกับซูซูกิ สวิฟท์ ที่ทำประสบความสำเร็จมาแล้ว และล่าสุด “มาสด้า2”(สกายแอคทีฟ) ก็แปลงร่างลงมารับสิทธิประโยชน์ตามโครงการอีโคคาร์ ส่วนในสังเวียนซับคอมแพ็กต์ที่เหลือเพียงไม่กี่รุ่น และถึงจะมีอีโคคาร์บางรุ่นแอบตีกินบ้าง(มาสด้า2 Skyactiv D หรือรุ่นดีเซล 1.5 ลิตร) แต่ “ซิตี้” และ “แจ๊ซ” ซึ่งเพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ไปประมาณปีเดียว บวกกับการลงมาเล่นแคมเปญดุเดือด แบบไม่ต้องภาพลักษณ์แบรนด์แล้ว ทำให้ค่ายฮอนด้าครองผู้นำกลุ่มนี้สบายๆ (ดู 5 อันดับยอดขายรถทุกเซกเม้นต์จากตารางประกอบ)
เก๋งซับคอมแพ็กต์-ขนาดกลางใหม่สดได้เปรียบ
ขยับขึ้นมาใหญ่หน่อยเป็นกลุ่มเก๋งซับคอมแพ็กต์เครื่องยนต์ระดับ 1.6-2.0 ลิตร ด้วยชื่อชั้นของ “โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส” บวกกับความค่อนข้างสดใหม่จึงยึดอันดับหนึ่งสบายๆ และอีกรุ่นที่ได้ความสดใหม่บวกกับเทคโนโลยี “มาสด้า3 สกายแอคทีฟ” จึงผงาดขึ้นมาอยู่อันดับสอง เบียด “ฮอนด้า ซีวิค” ที่เข้าสู่ช่วงปลายโมเดล และในต่างประเทศก็มีความเคลื่อนไหวให้เห็นชัดเจน ส่งผลให้ยอดขายซีวิควูบอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับกลุ่มเก๋งขนาดกลาง(D-Car) หรือเก๋งหรูของค่ายรถญี่ปุ่น ความสดใหม่ของ “โตโยต้า คัมรี” ไมเนอร์เชนจ์ ทำให้กลับมาเป็นผู้นำตลาดสำเร็จ
เอสยูวีโมเดลใหม่พรึบ-พีพีวีรถใกล้ตกรุ่นร่วง
ในบรรดากลุ่มรถอเนกประสงค์ เอสยูวีเป็นตลาดที่หวือหวามากที่สุด เพราะมีรถโมเดลใหม่ๆ เปิดสู่ตลาดต่อเนื่อง โดยเฉพาะเอสยูวีขนาดเล็กเทรนด์ที่กำลังมาแรงทั่วโลก จะเห็นว่าการเปิดตัวของ “นิสสัน จู๊ค” สามารถผงาดขึ้นเป็นอันดับ 1 ในปีที่ผ่านมา แต่ปีนี้มีรุ่นใหม่ “ฮอนด้า เอชอาร์-วี” ทะยานแบบติดเทอร์โบมานั่งแท่นแทน จนทำให้รุ่นยอดนิยมเดิมอย่างฮอนด้า ซีอาร์-วียังต้องยกมือยอม ขณะที่จู๊คหล่นแรงไม่ติด 5 อันดับแรก ประกอบกับมีรุ่นใหม่ “นิสสัน เอ็กซ์-เทรล” หรือคู่แข่งฟอร์ด เอคโค่สปอร์ต ที่มีราคาค่อนข้างโดนมาเบียดแทรก ส่วนรถอเนกประสงค์แบบพีพีวีที่ใช้พื้นฐานของปิกอัพพัฒนา มีหลายโมเดลที่จะตกรุ่นในกลางปียอดจึงร่วงเป็นธรรมดา นอกจากแคมเปญแรงสุดๆ ให้ส่วนลดกว่าแสนบาทแบบ “มิตซูบิชิ ปาเจโร่ สปอร์ต” ถึงประครองอยู่ได้ โมเดลใหม่กว่าเพื่อนอย่าง “อีซูซุ มิว-เอ็กซ์” จึงยึดบัลลังก์ไป มาดูครึ่งปีหลังที่มีพีพีวีโฉมใหม่ โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, มิตซูบิชิ ปาเจโร่ สปอร์ต และฟอร์ด เอเวอเรสต์แนะนำสู่ตลาดจะเป็นอย่างไร?
ตลาดปิกอัพรักไม่เปลี่ยนแปลงใหม่-เก่าคงเดิม
ปิกอัพเป็นตลาดที่ค่อยมีอะไรเปลี่ยนแปลง แม้หลายค่ายรถปรับหรือใกล้จะเปลี่ยนโฉมใหม่ แต่ไม่ส่งผลต่ออันดับการขายมากนัก แม้แต่รถใกล้ตกรุ่น “โตโยต้า ไฮลักซ์ วีโก้” ที่เพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ “ไฮลักซ์ รีโว่” มาทำตลาดแทน หรือ “ฟอร์ด เรนเจอร์” เพิ่งเปิดตัวรุ่นไมเนอร์เชนจ์เช่นกัน ส่วนรุ่นเพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ไปแบบ “มิตซูบิชิ ไทรทัน” ยังคงทำได้แค่อันดับ 3 เช่นเดิม มีเพียง “นิสสัน เอ็นพี300 นาวารา” ที่มาทำตลาดแทนรุ่นฟรอนเทียร์ นาวารา ตั้งแต่กลางปีที่ผ่านมา สามารถผงาดขึ้นมาจากอันดับ 7 มาอยู่ตำแหน่งเบอร์ 5 แทนเชฟโรเลต โคโลราโด ส่วนในครึ่งปีหลังแม้จะเปิดตัวโฉมใหม่กันเกือบหมด แต่คงไม่ส่งผลต่ออันดับการขาย เพียงแต่จะผลักดันภาพรวมตลาดปิกอัพกลับมาฟื้นตัวหรือไม่?
อีโคคาร์ตัวถังใหญ่ยังแรง-ซับคอมแพ็กต์แปลงร่าง
ในกลุ่มเก๋งขนาดเล็กของ JCC จะรวมทั้งอีโคคาร์และซับคอมแพ็กต์ แต่เมื่อแยกย่อยออกมาตามประเภทรถของกรมสรรพสามิต แม้ภาพรวมยอดขายรถเก๋งขนาดเล็กทั้งสองกลุ่มจะตกลงตามสภาวะตลาด แต่ชัดเจนว่าอีโคคาร์รุ่นที่มีตัวถังและห้องโดยสารใหญ่ ยังเป็นที่นิยมของผู้บริโภคชาวไทย ไม่ว่าจะเป็นอีโคคาร์ซีดาน “นิสสัน อัลเมร่า” ที่ยังเหนียวแน่นกับตำแหน่งเจ้าตลาด และครึ่งปีหลังนี้จะเป็นบทพิสูจน์อีกครั้ง เมื่อมีผู้เล่นรายใหม่ “ซูซูกิ เซียส” ที่ได้ชื่อว่ามีตัวถังใหญ่สุดในกลุ่มอีโคคาร์ซีดานเพิ่งเปิดตัวสู่ตลาด ส่วนอีโคคาร์ที่ตัวถังไม่ใหญ่ “มิตซูบิชิ แอททราจ” จากการพยายามปรับแต่งหน้าตาให้โดนใจทันกระแส ผสานกับแคมเปญร้อนแรง ทำให้สามารถปั้นยอดขายได้สูสีกับอีโคคาร์ร่างยักษ์
ขณะที่อีโคคาร์ตัวถังใหญ่สไตล์แฮทช์แบ็ก “โตโยต้า ยาริส” กวาดยอดขายถล่มทลายเช่นกัน และนับว่าเป็นการตัดสินใจถูกของโตโยต้าที่แปลงร่างยาริส(รุ่นเดิม 1.5 ลิตร หรือเวอร์ชันซับคอมแพ็กต์) ลงมาเล่นตลาดอีโคคาร์จนกลายเป็นผู้นำกลุ่มนี้ จากเดิมเป็นเพียงพระรองในตลาดซับคอมแพ็กต์ เหมือนกับซูซูกิ สวิฟท์ ที่ทำประสบความสำเร็จมาแล้ว และล่าสุด “มาสด้า2”(สกายแอคทีฟ) ก็แปลงร่างลงมารับสิทธิประโยชน์ตามโครงการอีโคคาร์ ส่วนในสังเวียนซับคอมแพ็กต์ที่เหลือเพียงไม่กี่รุ่น และถึงจะมีอีโคคาร์บางรุ่นแอบตีกินบ้าง(มาสด้า2 Skyactiv D หรือรุ่นดีเซล 1.5 ลิตร) แต่ “ซิตี้” และ “แจ๊ซ” ซึ่งเพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ไปประมาณปีเดียว บวกกับการลงมาเล่นแคมเปญดุเดือด แบบไม่ต้องภาพลักษณ์แบรนด์แล้ว ทำให้ค่ายฮอนด้าครองผู้นำกลุ่มนี้สบายๆ (ดู 5 อันดับยอดขายรถทุกเซกเม้นต์จากตารางประกอบ)
เก๋งซับคอมแพ็กต์-ขนาดกลางใหม่สดได้เปรียบ
ขยับขึ้นมาใหญ่หน่อยเป็นกลุ่มเก๋งซับคอมแพ็กต์เครื่องยนต์ระดับ 1.6-2.0 ลิตร ด้วยชื่อชั้นของ “โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส” บวกกับความค่อนข้างสดใหม่จึงยึดอันดับหนึ่งสบายๆ และอีกรุ่นที่ได้ความสดใหม่บวกกับเทคโนโลยี “มาสด้า3 สกายแอคทีฟ” จึงผงาดขึ้นมาอยู่อันดับสอง เบียด “ฮอนด้า ซีวิค” ที่เข้าสู่ช่วงปลายโมเดล และในต่างประเทศก็มีความเคลื่อนไหวให้เห็นชัดเจน ส่งผลให้ยอดขายซีวิควูบอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับกลุ่มเก๋งขนาดกลาง(D-Car) หรือเก๋งหรูของค่ายรถญี่ปุ่น ความสดใหม่ของ “โตโยต้า คัมรี” ไมเนอร์เชนจ์ ทำให้กลับมาเป็นผู้นำตลาดสำเร็จ
เอสยูวีโมเดลใหม่พรึบ-พีพีวีรถใกล้ตกรุ่นร่วง
ในบรรดากลุ่มรถอเนกประสงค์ เอสยูวีเป็นตลาดที่หวือหวามากที่สุด เพราะมีรถโมเดลใหม่ๆ เปิดสู่ตลาดต่อเนื่อง โดยเฉพาะเอสยูวีขนาดเล็กเทรนด์ที่กำลังมาแรงทั่วโลก จะเห็นว่าการเปิดตัวของ “นิสสัน จู๊ค” สามารถผงาดขึ้นเป็นอันดับ 1 ในปีที่ผ่านมา แต่ปีนี้มีรุ่นใหม่ “ฮอนด้า เอชอาร์-วี” ทะยานแบบติดเทอร์โบมานั่งแท่นแทน จนทำให้รุ่นยอดนิยมเดิมอย่างฮอนด้า ซีอาร์-วียังต้องยกมือยอม ขณะที่จู๊คหล่นแรงไม่ติด 5 อันดับแรก ประกอบกับมีรุ่นใหม่ “นิสสัน เอ็กซ์-เทรล” หรือคู่แข่งฟอร์ด เอคโค่สปอร์ต ที่มีราคาค่อนข้างโดนมาเบียดแทรก ส่วนรถอเนกประสงค์แบบพีพีวีที่ใช้พื้นฐานของปิกอัพพัฒนา มีหลายโมเดลที่จะตกรุ่นในกลางปียอดจึงร่วงเป็นธรรมดา นอกจากแคมเปญแรงสุดๆ ให้ส่วนลดกว่าแสนบาทแบบ “มิตซูบิชิ ปาเจโร่ สปอร์ต” ถึงประครองอยู่ได้ โมเดลใหม่กว่าเพื่อนอย่าง “อีซูซุ มิว-เอ็กซ์” จึงยึดบัลลังก์ไป มาดูครึ่งปีหลังที่มีพีพีวีโฉมใหม่ โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, มิตซูบิชิ ปาเจโร่ สปอร์ต และฟอร์ด เอเวอเรสต์แนะนำสู่ตลาดจะเป็นอย่างไร?
ตลาดปิกอัพรักไม่เปลี่ยนแปลงใหม่-เก่าคงเดิม
ปิกอัพเป็นตลาดที่ค่อยมีอะไรเปลี่ยนแปลง แม้หลายค่ายรถปรับหรือใกล้จะเปลี่ยนโฉมใหม่ แต่ไม่ส่งผลต่ออันดับการขายมากนัก แม้แต่รถใกล้ตกรุ่น “โตโยต้า ไฮลักซ์ วีโก้” ที่เพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ “ไฮลักซ์ รีโว่” มาทำตลาดแทน หรือ “ฟอร์ด เรนเจอร์” เพิ่งเปิดตัวรุ่นไมเนอร์เชนจ์เช่นกัน ส่วนรุ่นเพิ่งเปิดตัวโฉมใหม่ไปแบบ “มิตซูบิชิ ไทรทัน” ยังคงทำได้แค่อันดับ 3 เช่นเดิม มีเพียง “นิสสัน เอ็นพี300 นาวารา” ที่มาทำตลาดแทนรุ่นฟรอนเทียร์ นาวารา ตั้งแต่กลางปีที่ผ่านมา สามารถผงาดขึ้นมาจากอันดับ 7 มาอยู่ตำแหน่งเบอร์ 5 แทนเชฟโรเลต โคโลราโด ส่วนในครึ่งปีหลังแม้จะเปิดตัวโฉมใหม่กันเกือบหมด แต่คงไม่ส่งผลต่ออันดับการขาย เพียงแต่จะผลักดันภาพรวมตลาดปิกอัพกลับมาฟื้นตัวหรือไม่?
