รถแข่งพลังไฮบริด...ตรงนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะโตโยต้าก็เคยส่งซูปราที่ใช้ขุมพลังแบบไฮบริด หรือ HV-R ลงแข่งรายการมาราธอน 24 ชั่วโมงมาแล้วตั้งแต่ปี 2006 หรืออย่าง F1 ก็มีการนำระบบ KERS มาทดลองใช้กันตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่สิ่งที่ทำให้ 911 GT3 R Hybrid รุ่นนี้น่าสนใจ คือ ส่วนประกอบของระบบไฮบริดที่นำมาใช้กับรถแข่งรุ่นนี้มีความแปลกและแตกต่างออกไปจากที่คุ้นเคย
สิ่งที่คุ้นเคยในระบบไฮบริด คือ เครื่องยนต์, มอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ซึ่งใน GT3 R Hybrid มีแค่ 2 อย่างแรกที่เหมือนกัน ส่วนอย่างสุดท้ายถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เรียกว่า Electric Flywheel Generator ซึ่งจะทำหน้าที่คล้ายกับแบตเตอรี่ในการเก็บกระแสไฟฟ้า แต่ส่วนประกอบต่างกันสิ้นเชิง เพราะจะเป็นโรเตอร์ที่สามารถเก็บกระแสไฟฟ้าและหมุนด้วยความเร็วในระดับไม่เกิน 40,000 รอบ/นาที ซึ่งเหตุผลที่ไม่ใช้แบตเตอรี่ก็เพราะว่า ชุดแพ็คของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริดใหญ่และหนักเกินไป ไม่เหมาะกับรถแข่งเท่าไร
สำหรับการทำงานของระบบก็ไม่ต่างจากรถยนต์ไฮบริดทั่วไป โดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่วางอยู่ด้านหน้า 2 ตัวจะทำหน้าที่ในการชาร์จกระแสไฟฟ้าในระหว่างที่มีการเบรกหรือถอนคันเร่ง และส่งเข้ามาที่ Electric Flywheel Generator เพื่อเก็บชั่วคราว และเมื่อต้องการใช้งานก็กดใช้งานเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยในการขับเคลื่อนสำหรับเร่งแซง โดยหลังจากใช้จนหมดต้องรอ 6-8 วินาทีสำหรับการชาร์จกระแสไฟฟ้าเข้ามาเก็บในระบบอีกครั้ง คล้ายกับระบบ KERS ใน F1 ส่วนหน้าที่หลักของการขับเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบนอน 4,000 ซีซีที่ได้รับการพัฒนาให้มีกำลังสูงสุดถึง 480 แรงม้า
ปอร์เช่จะนำรถแข่งรุ่นนี้ออกทดสอบในสนามนูร์บูร์กริง ประเทศเยอรมนี ก่อนเข้าร่วมการแข่งขันมาราธอน 24 ชั่วโมงซึ่งจัดขึ้นที่สนามนูร์บูร์กริง ฝั่งเหนือ หรือ Nurburgring Nordschleife circuit ซึ่งมีระยะทางต่อรอบ 20 กิโลเมตร และการแข่งขันจะจัดขึ้นในวันที่ 15-16 พฤษภาคมนี้
สิ่งที่คุ้นเคยในระบบไฮบริด คือ เครื่องยนต์, มอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ซึ่งใน GT3 R Hybrid มีแค่ 2 อย่างแรกที่เหมือนกัน ส่วนอย่างสุดท้ายถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เรียกว่า Electric Flywheel Generator ซึ่งจะทำหน้าที่คล้ายกับแบตเตอรี่ในการเก็บกระแสไฟฟ้า แต่ส่วนประกอบต่างกันสิ้นเชิง เพราะจะเป็นโรเตอร์ที่สามารถเก็บกระแสไฟฟ้าและหมุนด้วยความเร็วในระดับไม่เกิน 40,000 รอบ/นาที ซึ่งเหตุผลที่ไม่ใช้แบตเตอรี่ก็เพราะว่า ชุดแพ็คของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริดใหญ่และหนักเกินไป ไม่เหมาะกับรถแข่งเท่าไร
สำหรับการทำงานของระบบก็ไม่ต่างจากรถยนต์ไฮบริดทั่วไป โดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่วางอยู่ด้านหน้า 2 ตัวจะทำหน้าที่ในการชาร์จกระแสไฟฟ้าในระหว่างที่มีการเบรกหรือถอนคันเร่ง และส่งเข้ามาที่ Electric Flywheel Generator เพื่อเก็บชั่วคราว และเมื่อต้องการใช้งานก็กดใช้งานเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยในการขับเคลื่อนสำหรับเร่งแซง โดยหลังจากใช้จนหมดต้องรอ 6-8 วินาทีสำหรับการชาร์จกระแสไฟฟ้าเข้ามาเก็บในระบบอีกครั้ง คล้ายกับระบบ KERS ใน F1 ส่วนหน้าที่หลักของการขับเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบนอน 4,000 ซีซีที่ได้รับการพัฒนาให้มีกำลังสูงสุดถึง 480 แรงม้า
ปอร์เช่จะนำรถแข่งรุ่นนี้ออกทดสอบในสนามนูร์บูร์กริง ประเทศเยอรมนี ก่อนเข้าร่วมการแข่งขันมาราธอน 24 ชั่วโมงซึ่งจัดขึ้นที่สนามนูร์บูร์กริง ฝั่งเหนือ หรือ Nurburgring Nordschleife circuit ซึ่งมีระยะทางต่อรอบ 20 กิโลเมตร และการแข่งขันจะจัดขึ้นในวันที่ 15-16 พฤษภาคมนี้
