ทิ้งระยะจากการเผยภาพคันจริงยั่วใจแฟนๆ ฮอนด้ามาได้เพียงเดือนเศษๆ ในตอนนี้ ฮอนด้า อเมริกาเหนือจัดการเปิดตัวเวอร์ชันอเนกประสงค์ของแอคคอร์ดออกมาแล้ว โดยมีคำว่า ‘ครอสส์ทัวร์-Crosstour’ ต่อท้าย โดยตัวรถมากับตัวถัง 5 ประตูท้ายลาดที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับแอคคอร์ดรุ่นปัจจุบัน และในตอนแรกมีขายเฉพาะตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก
ครอสส์ทัวร์ถือเป็นผลผลิตที่ 2 ของฮอนด้าในการเพิ่มทางเลือกด้วยความอเนกประสงค์บนตัวถังแบบแฮทช์แบ็กท้ายลาด โดยก่อนหน้านั้นแบรนด์อาคูราเปิดตัวรุ่น ZDX ออกมาทำตลาดภายใต้แนวคิดที่คล้ายกัน แต่เน้นเจาะตลาดระดับหรูเป็นหลัก
สำหรับครอสส์ทัวร์เป็นการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับแอคคอร์ด เวอร์ชันอเมริกาเหนือ (และบ้านเรา) ตัวถังด้านหน้าจนถึงเสากลางใช้ร่วมกัน แต่เพื่อสร้างความแตกต่างในเรื่องความรู้สึกว่าไม่ได้ลดต้นทุนถึงขนาดใช้ชิ้นส่วนตัวถังที่เป็นเปลือกนอกของตัวถังร่วมกัน ฮอนด้าก็เลยออกแบบกันชนหน้า ไฟหน้า และกระจังหน้าใหม่มีขนาดใหญ่และเป็นแบบ 6 เหลี่ยมหรือ 6-Point Grille ส่วนด้านท้ายได้รับการออกแบบใหม่อยู่แล้ว และเน้นความสปอร์ตและสัมผัสที่โฉบเฉี่ยวด้วยแนวเส้นหลังคาด้านท้านลาดเทลงเช่นเดียวกับแนวของขอบฝากระโปรงหลัง
ส่วนใครจะตีข่าวต่อเนื่องว่าที่เห็นอยู่นี้อาจจะกลายเป็นเวอร์ชันไมเนอร์เชนจ์ของแอคคอร์ด (ซึ่งก็น่าจะใกล้ถึงแล้ว เพราะขายมาร่วม 2 ปี) ก็ว่ากันไป เพราะทางฮอนด้ายังไม่ได้ระบุว่า เมื่อถึงเวลาปรับโฉมของแอคคอร์ด เวอร์ชันอเมริกาเหนือ จะเล่นกันง่ายๆ แบบนี้หรือเปล่า
ในช่วงแรกของการอุ่นเครื่องด้วยภาพคันจริง ฮอนด้าไม่ได้เผยภาพของภายในห้องโดยสารออกมาด้วย ซึ่งก็คาดหมายกันไปต่างๆ นานาๆ ว่า ในเมื่อลงทุนปรับหน้าตากันขนาดนี้แล้ว ภายในก็น่าจะออกแบบใหม่ แต่สุดท้ายแล้ว ก็ผิดหวังกันเป็นแถว เพราะฮอนด้าเลือกที่จะปรับปรุงเพิ่มความหรูบนรูปแบบและโครงสร้างของแผงหน้าปัดชุดเดียวกับแอคคอร์ด ซีดาน ที่ต่างออกไปแบบสังเกตเห็นได้คือ พวงมาลัยเป็นลายใหม่แบบ 3 ก้าน ส่วนเบาะหลังสามารถเลือกพับได้ทั้งแบบ 40:60 หรือว่าจะพับลงทั้งหมดในการเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกสัมภาระก็ได้
หนึ่งเดียวกับความแรงที่มีให้สัมผัส ด้วยเครื่องยนต์วี6 SOHC i-VTEC 3,500 ซีซีของรุ่นซีดาน และคูเป้ มีกำลังขับเคลื่อน 271 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 35.0 กก.-ม. ที่ 5,000 รอบ/นาที พร้อมระบบ VCM-Variable Cylinder Management ซึ่งจะลดการจ่ายน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบจากเดิม 6 สูบให้เหลือเพียง 3 สูบ หรือ 4 สูบโดยอัตโนมัติในช่วงของการขับด้วยความเร็วคงที่ เพื่อความประหยัดน้ำมัน
ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ และมีให้เลือกทั้งแบบขับล้อหน้าแบบเดียว หรือแบบ 4 ล้อแบบ Real-Time ซึ่งมีรูปแบบการทำงานคล้ายกับของฮอนด้า ซีอาร์-วี หมายความว่าในการขับแบบปกติจะอาศัยล้อหน้าเป็นหลักในการขับเคลื่อน แต่จะกระจายแรงบิดไปยังล้อหลังเมื่อเกิดการลื่นไถล หรือขับบนเส้นทางที่ลื่น เพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้น
ระบบกันสะเทือนใช้พื้นฐานเดียวกับซีดานและคูเป้ ด้านหน้าเป็นแบบปีกนก 2 ชั้น และด้านหลังแบบมัลติลิงก์ โดยทุกรุ่นติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วเป็นมาตรฐานจากโรงงาน แต่ถ้าอยากสวยก็จ่ายเพิ่มเปลี่ยนเป็นล้อ 18 นิ้วพร้อมยาง 225/40R18 ก็ได้
ราคาในสหรัฐอเมริกาตั้งเอาไว้ที่ 29,670-36,220 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 979,000-1,190,000 บาท ถือว่าแพงกว่าแอคคอร์ด ซีดานและคูเป้เอาเรื่องเหมือนกัน เพราะทั้ง 2 ตัวถังมีราคาอยู่ระหว่าง 21,000-31,000 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 639,000-1,023,000 บาท ขณะที่การทำตลาดในข่วงแรกจะมีเฉพาะอเมริกาเหนือเท่านั้น
ส่วนเรื่องขายในตลาดต่างแดน คงมีแค่ญี่ปุ่นเท่านั้นที่มีสิทธิ์ เพราะในตลาดแดนปลาดิบ มีการส่งแอคคอร์ด ซีดาน เวอร์ชันอเมริกาเหนือเข้าไปขายในบ้านตัวเองด้วยชื่ออินสไปร์ (Inspire) มาตั้งแต่รุ่นที่แล้ว ขณะที่ผลผลิตจากตลาดอเมริกาเหนือหลายรุ่นก็เคยถูกส่งเข้ามาขายที่นี่ด้วยเช่นกัน อย่าง โอดิสซีส์ เวอร์ชันอเมริกันรุ่นที่แล้ว หรือเอสยูวีรุ่นเอเลเมนท์
ดังนั้น ลูกค้าฮอนด้าในบ้านเราถ้าอยากขับคงต้องรอลุ้นให้มีส่งเข้าไปขายในญี่ปุ่น แล้วสั่งผ่านทางผู้นำเข้ารายย่อยอีกที แล้วก็เตรียมเงินเอาไว้เยอะๆ หน่อย เพราะค่าตัวไม่ถูกแน่
