แม้ยังต้องพึ่งน้ำมันเชื้อเพลิงในการขับเคลื่อน แต่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลก็ยังมีจุดเด่นในเรื่องของความประหยัดน้ำมัน ซึ่งถ้าขับกันดีๆ แล้วก็ยังมีตัวเลขความประหยัดน้ำมันดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุเท่ากัน ถึงแม้ว่าราคาของน้ำมันดีเซลในยุโรปจะแพงกว่าเบนซินก็ตาม
เวอร์ชันบลูโมชั่นของโฟล์คสวาเกนถูกเปิดตัวออกมาตั้งแต่ปี 2006 และเป็นทางเลือกแห่งความประหยัดที่ทำตลาดอยู่กับรถยนต์หลากสไตล์ตั้งแต่ซับคอมแพ็กต์อย่างโปโลไปจนถึงรุ่นใหญ่อย่างพัสสาท
โดยล่าสุดโฟล์คสวาเกนเผยความประหยัดที่เป็นสถิติครั้งใหม่ของขุมพลังในตระกูลบลูโมชั่น ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,600 ซีซีกันใหม่ และนำออกทดสอบโดยวางอยู่ในรุ่นต้นแบบซึ่งใช้ตัวถังของกอล์ฟ Mk VI รุ่นใหม่ล่าสุด
ขุมพลังบล็อกนี้มีกำลังสูงสุด 105 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 25.4 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบ/นาที อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงพอตัวใช้เวลา 11.3 วินาที และความเร็วปลาย 188 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่สิ่งที่เหนือชั้นคือ ความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับ 30.5 กิโลเมตร/ลิตร และมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียเพียง 99 กรัมต่อกิโลเมตร
ยังไม่มีการทำตลาดในตอนนี้ เพราะโฟล์คสวาเกนจะปล่อยโฉมใหม่ของกอล์ฟ ซึ่งเป็นรหัส Mk VI ลงขายในตลาดยุโรปปลายปีนี้ ส่วนเวอร์ชันบลูโมชั่นที่มากับเครื่องยนต์บล็อกนี้ต้องรอกันจนถึงกลางปีหน้า ส่วนความประหยัดจะเทียบเท่ากับบล็อกต้นแบบที่นำมาทดสอบหรือไม่นั้น ต้องติดตามกันต่อไป
เวอร์ชันบลูโมชั่นของโฟล์คสวาเกนถูกเปิดตัวออกมาตั้งแต่ปี 2006 และเป็นทางเลือกแห่งความประหยัดที่ทำตลาดอยู่กับรถยนต์หลากสไตล์ตั้งแต่ซับคอมแพ็กต์อย่างโปโลไปจนถึงรุ่นใหญ่อย่างพัสสาท
โดยล่าสุดโฟล์คสวาเกนเผยความประหยัดที่เป็นสถิติครั้งใหม่ของขุมพลังในตระกูลบลูโมชั่น ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,600 ซีซีกันใหม่ และนำออกทดสอบโดยวางอยู่ในรุ่นต้นแบบซึ่งใช้ตัวถังของกอล์ฟ Mk VI รุ่นใหม่ล่าสุด
ขุมพลังบล็อกนี้มีกำลังสูงสุด 105 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 25.4 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบ/นาที อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงพอตัวใช้เวลา 11.3 วินาที และความเร็วปลาย 188 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่สิ่งที่เหนือชั้นคือ ความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับ 30.5 กิโลเมตร/ลิตร และมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียเพียง 99 กรัมต่อกิโลเมตร
ยังไม่มีการทำตลาดในตอนนี้ เพราะโฟล์คสวาเกนจะปล่อยโฉมใหม่ของกอล์ฟ ซึ่งเป็นรหัส Mk VI ลงขายในตลาดยุโรปปลายปีนี้ ส่วนเวอร์ชันบลูโมชั่นที่มากับเครื่องยนต์บล็อกนี้ต้องรอกันจนถึงกลางปีหน้า ส่วนความประหยัดจะเทียบเท่ากับบล็อกต้นแบบที่นำมาทดสอบหรือไม่นั้น ต้องติดตามกันต่อไป
