ข่าวในประเทศ - ไบไอดีเซล B5 จุดขายใหม่ค่ายรถเล็ก “มาสด้า จีเอ็ม” สุดมั่นใช้ได้ไร้ปัญหา โดยเฉพาะค่ายแรกยันเครื่องยนต์เดินเรียบ กินน้ำมันเทียบเท่าการใช้ดีเซลธรรมดาหลังทดสอบเติมและวิ่งทั่วไทย ขณะที่ค่ายยักษ์ใหญ่ โตโยต้า อีซูซุ อุบเงียบ รายหลังเชื่อถ้าน้ำมันมีคุณภาพมาตราฐานเติมได้เช่นกัน แต่หวั่นปั๊มบางแห่งไร้มาตราฐานมีน้ำปะปน ด้านนิสสัน ออกตัวชัดไม่แนะนำให้ลูกค้าฟรอนเทียร์ นาวารา เติมเหตุคุณภาพไม่ผ่านการรับรองของ JAMA ส่วนเจ้าตลาดรถหรู “เบนซ์” ย้ำต้องเติมไบโอดีเซลที่มีอัตราส่วนผสมไม่เกิน 5 % เท่านั้น
ถือเป็นภารกิจหลักของรัฐบาลและกระทรวงพลังงาน ในการสรรหามาตรการเพื่อรองรับความผันผวนของราคาน้ำมัน ที่ปัจจุบันพุ่งทะลุ 32 บาท/ลิตร (เบนซิน95) ไปเรียบร้อย และดูเหมือนว่าพลังงานทางเลือกถูกหยิบยกและนำมาปฏิบัติใช้อย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 20 โดยลดอัตราภาษีสรรพสามิตลง 5% (จากภาษีปกติ) สำหรับรถยนต์ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E20 มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2551 และล่าสุด 1 กุมภาพันธ์ ที่ผ่านมารัฐฯบังคับให้น้ำมันดีเซลต้องมีส่วนผสมของไบโอดีเซล 2 % หรือ B2 (ต่อไปจะเรียกทางการตลาดว่าเป็นดีเซลธรรมดา)
ขณะเดียวกันรัฐบาลยังใช้เงินจากกองทุนน้ำมัน สนับสนุนดีเซลที่มีส่วนผสมของไบโอดีเซล 5% หรือ B5 ให้มีส่วนต่างกับน้ำมันดีเซล B2 อยู่ที่ 50 สตางค์ต่อลิตร เพื่อจูงใจทั้งผู้ค้าและผู้บริโภคให้หันมาใช้น้ำมันดังกล่าวมากขึ้น ถึงแม้ว่าจะมีเพียงปั๊มป.ต.ท.กับบางจากเท่านั้นที่มีน้ำมัน B5 จำหน่าย อย่างไรก็ตามในส่วนของค่ายรถยนต์มีแนวคิดที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะ2ยักษ์ใหญ่ โตโยต้า-อีซูซุ เงียบกริบ ขณะที่ค่ายเล็กออกโรงหนุนเต็มที่
มาสด้า-จีเอ็ม-เบนซ์ สุดมั่นB5
ถ้านับตั้งแต่เริ่มศักราชปีหนูทอง “มาสด้า”ถือเป็นค่ายรถยนต์แรกที่กล้าออกมารับประกันว่าปิกอัพ บีที-50 สามารถเติมน้ำมันดีเซล B5 ได้และไม่มีผลกระทบใดๆกับเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันยังมีจัดทดสอบประสิทธิภาพด้วยการนำ บีที-50 วิ่งรอบประเทศไทยระยะทางกว่า 10,000 กิโลเมตร และเติม B2 และ B5 ตลอดการเดินทาง
“เราได้รับการยืนยันจากมาสด้า คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น ว่า บีที-50 ที่ขายอยู่ในปัจจุบัน สามารถเติมไบโอดีเซลได้โดยไม่มีผลต่อสมรรถนะเครื่องยนต์และการสึกหรอ ดังนั้นเพื่อสร้างความมั่นใจให้ลูกค้า เราจึงนำ บีที-50 วิ่งรอบประเทศไทย ด้วยการเติมน้ำมัน B2 และ B5 ซึ่งผลทดสอบปรากฏว่า เครื่องยนต์ยังเดินเรียบ และจากการตรวจเช็คเครื่องยนต์หรือระบบต่างๆ ไม่พบปัญหาใดๆ ส่วนอัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยอยู่ประมาณ 17-18 กิโลเมตรต่อลิตรที่ความเร็วเฉลี่ย 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” สุรีทิพย์ ละอองทอง ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวและว่า
บริษัทยืนยันรถปิกอัพมาสด้า บีที-50 สามารถใช้น้ำมัน B2 และ B5 ได้ และหวังว่าจากการทดสอบดังกล่าวจะสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าซึ่งลูกค้าจะได้เติมน้ำมันในราคาที่ถูกลง รวมทั้งเป็นการตอบสนองนโยบายภาครัฐ พร้อมสร้างจิตสำนึกอนุรักษ์พลังงานและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย
ด้านสตีเฟน คาร์ไลส์ ประธานกรรมการ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส เซาอีสต์ เอเชีย โอเปอเรชั่น จำกัด และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า เครื่องยนต์ดีเซลในเชฟโรเลตทุกรุ่นสามารถเติมน้ำมันไบโอดีเซลทั้ง B2 และ B5 โดยไม่มีผลกระทบใดๆต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันจากผลทดสอบน้ำมัน B5 ยังให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทียบเท่ากับการใช้น้ำมันดีเซลทั่วไป
สำหรับลูกค้าเชฟโรเลต แคปติว่า รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร และโคโลราโดทุกรุ่น สามารถเติมๆน้ำมัน B2 และ B5จากสถานีบริการน้ำมัน 898 แห่งทั่วประเทศได้ทันที โดยมั่นใจว่า B2 และ B5 ที่ได้มาตรฐานนั้น จะมีความปลอดภัยไม่ส่งผลใดๆต่อเครื่องยนต์แน่นอน
ส่วนผู้นำตลาดรถหรูเมืองไทย “เมอร์เซเดส-เบนซ์” มีรถดีเซลในไลน์อัพหลายรุ่น โดย ฉัตวิทัย ตันตราภรณ์ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาดและสื่อสารองค์กร ออกมายืนยันเช่นกันว่า น้ำมันไบโอดีเซล B5 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส- เบนซ์ โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ใดๆทั้งสิ้น แต่อยากจะแนะนำว่าให้เติมไบโอดีเซลที่มีอัตราส่วนผสมไม่เกิน5% (B5) เท่านั้น
“ไบโอดีเซลเป็นส่วนประกอบสำคัญของกลยุทธ์ด้านเชื้อเพลิง และการเริ่มใช้ B5 นับเป็นอีกก้าวหนึ่งในการพัฒนาไบโอดีเซลระดับประเทศ ซึ่งเราเองยอมรับน้ำมันดังกล่าวมานาน เช่นเดียวกับในยุโรป ดังนั้นลูกค้าชาวไทยมั่นใจได้ว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์ CDI ในรถทุกรุ่นที่ผลิตจากโรงงานตั้งแต่เริ่มแรก และจำหน่ายอยู่ในท้องตลาดขณะนี้ สามารถใช้น้ำมัน B5ได้ไม่มีปัญหา”
อีซูซุยันใช้ได้แต่หวั่นปั๊มไร้มาตรฐาน
ปนัดดา เจณณวาสิน รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทได้ทำการศึกษาทดลองใช้น้ำมัน B5 กับรถอีซูซุมานานแล้ว และยืนยันว่าถ้าเป็นน้ำมันที่ผลิตได้มาตรฐานจากโรงงานจริงๆ สามารถใช้ได้ไม่มีปัญหา ไม่ส่งผลกระทบกับเครื่องยนต์ แต่ประเด็นสำคัญที่บริษัทยังห่วงคือคุณภาพของน้ำมัน เพราะบางสถานียังมีน้ำหรือสิ่งสกปรกเข้าไปปนเปื้อนอยู่
“เราศึกษาเรื่องไบโอดีเซลมาตลอด และมีการซุ่มตรวจคุณภาพน้ำมันจากสถานีบริการหลายๆแห่งในประเทศไทย ปรากฏว่าปั๊มบางแห่งน้ำมันยังไม่ได้มาตรฐาน มีน้ำเจือปนไปจนถึงอัตราส่วนไบโอดีเซลเกินถึง 17% (B17)แต่เวลาขายจริงกลับบอกว่าเป็น B5 ซึ่งกรณีนี้มีผลกับเครื่องยนต์แน่นอน อย่างไรก็ตามเราเข้าใจว่าคงไม่เป็นแบบนี้ทุกสถานีบริการ ดังนั้นจึงต้องเน้นย้ำกับลูกค้าว่าน้ำมันดีเซลB2 และ B5 ที่ได้มาตรฐานโรงงานเท่านั้นถึงจะเติมได้”ปนัดดา กล่าว
นิสสันคอนเฟิร์มแค่B2
ด้าน เทียรี่ เวียดิว กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทสนับสนุนนโยบายพลังงานทดแทนของรัฐบาล และในส่วนของไบโอดีเซลนั้นถือเป็นเรื่องดี เพราะจะช่วยทั้งเรื่องราคาผลผลิตของเกษตรกร และลดการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศ แต่น้ำมันไบโอดีเซล B5 นั้น ขณะนี้บริษัทยังไม่แนะนำให้ลูกค้าใช้ เนื่องจากคุณภาพ B5 ของไทยยังไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น หรือ JAMA(Japan Automobile Manufacturers Association)
“เราไม่ได้บอกว่า ฟรอนเทียร์ นาวารา ไม่สามารถเติม B5 ได้ แต่ตอนนี้เรายังไม่แนะนำ เพราะ B5 ยังไม่ผ่านการรับรองมาตรฐานจาก JAMA ซึ่งถ้าเติมแล้วอาจมีผลต่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์และทำให้สมรรถนะด้อยลงไป แต่อย่างไรก็ตามเรายืนยันว่า น้ำมัน B2 นั้นเติมได้ทุกรุ่นไร้ปัญหา”เวียดิว กล่าว
ถือเป็นภารกิจหลักของรัฐบาลและกระทรวงพลังงาน ในการสรรหามาตรการเพื่อรองรับความผันผวนของราคาน้ำมัน ที่ปัจจุบันพุ่งทะลุ 32 บาท/ลิตร (เบนซิน95) ไปเรียบร้อย และดูเหมือนว่าพลังงานทางเลือกถูกหยิบยกและนำมาปฏิบัติใช้อย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 20 โดยลดอัตราภาษีสรรพสามิตลง 5% (จากภาษีปกติ) สำหรับรถยนต์ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E20 มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2551 และล่าสุด 1 กุมภาพันธ์ ที่ผ่านมารัฐฯบังคับให้น้ำมันดีเซลต้องมีส่วนผสมของไบโอดีเซล 2 % หรือ B2 (ต่อไปจะเรียกทางการตลาดว่าเป็นดีเซลธรรมดา)
ขณะเดียวกันรัฐบาลยังใช้เงินจากกองทุนน้ำมัน สนับสนุนดีเซลที่มีส่วนผสมของไบโอดีเซล 5% หรือ B5 ให้มีส่วนต่างกับน้ำมันดีเซล B2 อยู่ที่ 50 สตางค์ต่อลิตร เพื่อจูงใจทั้งผู้ค้าและผู้บริโภคให้หันมาใช้น้ำมันดังกล่าวมากขึ้น ถึงแม้ว่าจะมีเพียงปั๊มป.ต.ท.กับบางจากเท่านั้นที่มีน้ำมัน B5 จำหน่าย อย่างไรก็ตามในส่วนของค่ายรถยนต์มีแนวคิดที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะ2ยักษ์ใหญ่ โตโยต้า-อีซูซุ เงียบกริบ ขณะที่ค่ายเล็กออกโรงหนุนเต็มที่
มาสด้า-จีเอ็ม-เบนซ์ สุดมั่นB5
ถ้านับตั้งแต่เริ่มศักราชปีหนูทอง “มาสด้า”ถือเป็นค่ายรถยนต์แรกที่กล้าออกมารับประกันว่าปิกอัพ บีที-50 สามารถเติมน้ำมันดีเซล B5 ได้และไม่มีผลกระทบใดๆกับเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันยังมีจัดทดสอบประสิทธิภาพด้วยการนำ บีที-50 วิ่งรอบประเทศไทยระยะทางกว่า 10,000 กิโลเมตร และเติม B2 และ B5 ตลอดการเดินทาง
“เราได้รับการยืนยันจากมาสด้า คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น ว่า บีที-50 ที่ขายอยู่ในปัจจุบัน สามารถเติมไบโอดีเซลได้โดยไม่มีผลต่อสมรรถนะเครื่องยนต์และการสึกหรอ ดังนั้นเพื่อสร้างความมั่นใจให้ลูกค้า เราจึงนำ บีที-50 วิ่งรอบประเทศไทย ด้วยการเติมน้ำมัน B2 และ B5 ซึ่งผลทดสอบปรากฏว่า เครื่องยนต์ยังเดินเรียบ และจากการตรวจเช็คเครื่องยนต์หรือระบบต่างๆ ไม่พบปัญหาใดๆ ส่วนอัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยอยู่ประมาณ 17-18 กิโลเมตรต่อลิตรที่ความเร็วเฉลี่ย 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” สุรีทิพย์ ละอองทอง ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวและว่า
บริษัทยืนยันรถปิกอัพมาสด้า บีที-50 สามารถใช้น้ำมัน B2 และ B5 ได้ และหวังว่าจากการทดสอบดังกล่าวจะสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าซึ่งลูกค้าจะได้เติมน้ำมันในราคาที่ถูกลง รวมทั้งเป็นการตอบสนองนโยบายภาครัฐ พร้อมสร้างจิตสำนึกอนุรักษ์พลังงานและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย
ด้านสตีเฟน คาร์ไลส์ ประธานกรรมการ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส เซาอีสต์ เอเชีย โอเปอเรชั่น จำกัด และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า เครื่องยนต์ดีเซลในเชฟโรเลตทุกรุ่นสามารถเติมน้ำมันไบโอดีเซลทั้ง B2 และ B5 โดยไม่มีผลกระทบใดๆต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันจากผลทดสอบน้ำมัน B5 ยังให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทียบเท่ากับการใช้น้ำมันดีเซลทั่วไป
สำหรับลูกค้าเชฟโรเลต แคปติว่า รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร และโคโลราโดทุกรุ่น สามารถเติมๆน้ำมัน B2 และ B5จากสถานีบริการน้ำมัน 898 แห่งทั่วประเทศได้ทันที โดยมั่นใจว่า B2 และ B5 ที่ได้มาตรฐานนั้น จะมีความปลอดภัยไม่ส่งผลใดๆต่อเครื่องยนต์แน่นอน
ส่วนผู้นำตลาดรถหรูเมืองไทย “เมอร์เซเดส-เบนซ์” มีรถดีเซลในไลน์อัพหลายรุ่น โดย ฉัตวิทัย ตันตราภรณ์ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาดและสื่อสารองค์กร ออกมายืนยันเช่นกันว่า น้ำมันไบโอดีเซล B5 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส- เบนซ์ โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ใดๆทั้งสิ้น แต่อยากจะแนะนำว่าให้เติมไบโอดีเซลที่มีอัตราส่วนผสมไม่เกิน5% (B5) เท่านั้น
“ไบโอดีเซลเป็นส่วนประกอบสำคัญของกลยุทธ์ด้านเชื้อเพลิง และการเริ่มใช้ B5 นับเป็นอีกก้าวหนึ่งในการพัฒนาไบโอดีเซลระดับประเทศ ซึ่งเราเองยอมรับน้ำมันดังกล่าวมานาน เช่นเดียวกับในยุโรป ดังนั้นลูกค้าชาวไทยมั่นใจได้ว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์ CDI ในรถทุกรุ่นที่ผลิตจากโรงงานตั้งแต่เริ่มแรก และจำหน่ายอยู่ในท้องตลาดขณะนี้ สามารถใช้น้ำมัน B5ได้ไม่มีปัญหา”
อีซูซุยันใช้ได้แต่หวั่นปั๊มไร้มาตรฐาน
ปนัดดา เจณณวาสิน รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทได้ทำการศึกษาทดลองใช้น้ำมัน B5 กับรถอีซูซุมานานแล้ว และยืนยันว่าถ้าเป็นน้ำมันที่ผลิตได้มาตรฐานจากโรงงานจริงๆ สามารถใช้ได้ไม่มีปัญหา ไม่ส่งผลกระทบกับเครื่องยนต์ แต่ประเด็นสำคัญที่บริษัทยังห่วงคือคุณภาพของน้ำมัน เพราะบางสถานียังมีน้ำหรือสิ่งสกปรกเข้าไปปนเปื้อนอยู่
“เราศึกษาเรื่องไบโอดีเซลมาตลอด และมีการซุ่มตรวจคุณภาพน้ำมันจากสถานีบริการหลายๆแห่งในประเทศไทย ปรากฏว่าปั๊มบางแห่งน้ำมันยังไม่ได้มาตรฐาน มีน้ำเจือปนไปจนถึงอัตราส่วนไบโอดีเซลเกินถึง 17% (B17)แต่เวลาขายจริงกลับบอกว่าเป็น B5 ซึ่งกรณีนี้มีผลกับเครื่องยนต์แน่นอน อย่างไรก็ตามเราเข้าใจว่าคงไม่เป็นแบบนี้ทุกสถานีบริการ ดังนั้นจึงต้องเน้นย้ำกับลูกค้าว่าน้ำมันดีเซลB2 และ B5 ที่ได้มาตรฐานโรงงานเท่านั้นถึงจะเติมได้”ปนัดดา กล่าว
นิสสันคอนเฟิร์มแค่B2
ด้าน เทียรี่ เวียดิว กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทสนับสนุนนโยบายพลังงานทดแทนของรัฐบาล และในส่วนของไบโอดีเซลนั้นถือเป็นเรื่องดี เพราะจะช่วยทั้งเรื่องราคาผลผลิตของเกษตรกร และลดการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศ แต่น้ำมันไบโอดีเซล B5 นั้น ขณะนี้บริษัทยังไม่แนะนำให้ลูกค้าใช้ เนื่องจากคุณภาพ B5 ของไทยยังไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น หรือ JAMA(Japan Automobile Manufacturers Association)
“เราไม่ได้บอกว่า ฟรอนเทียร์ นาวารา ไม่สามารถเติม B5 ได้ แต่ตอนนี้เรายังไม่แนะนำ เพราะ B5 ยังไม่ผ่านการรับรองมาตรฐานจาก JAMA ซึ่งถ้าเติมแล้วอาจมีผลต่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์และทำให้สมรรถนะด้อยลงไป แต่อย่างไรก็ตามเรายืนยันว่า น้ำมัน B2 นั้นเติมได้ทุกรุ่นไร้ปัญหา”เวียดิว กล่าว
