ฮุนได โซนาต้า เปิดใจรักกันใหม่...เอาไหม?

การกลับมาทำตลาดในไทยครั้งใหม่ของ “ฮุนได” ในนามบริษัท ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ จำกัด ซึ่งโจทย์ใหญ่ภารกิจสำคัญคือ การกอบกู้ภาพลักษณ์ พร้อมสร้างแบรนด์ให้ผู้บริโภครู้จัก-มั่นใจอีกครั้ง ขณะเดียวกันภาวะเศรษฐกิจถดถอย ตลาดรถยนต์ซบเซา รวมถึงการแข่งขันสุดโหดในปัจจุบัน ยิ่งถือเป็นงานหินที่ต้องตั้งหลักและผ่านๆพ้นไปให้ได้

โดยกลยุทธ์แรกของค่ายรถเบอร์หนึ่งจากเกาหลีคือ วางธงเปิดตัวรถยนต์เซ็กเมนท์(ราคา)สูง อย่างเก๋งขนาดกลาง “โซนาต้า” สปอร์ตคาร์ “คูเป้” และเอสยูวี ซานตาเฟ่ เพื่อสร้างการรับรู้(ด้านผลิตภัณฑ์)ที่ดีก่อน

สำหรับโซนาต้า ยังสร้างความมั่นใจให้ลูกค้าด้วยการรับประกันคุณภาพ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทางและฮุนไดถือเป็นค่ายรถเจ้าแรกในเมืองไทยที่กล้ามอบแพกเกจนี้ พร้อมกับราคาที่วางไว้ต่ำกว่าคู่แข่งอย่าง คัมรี่ แอคคอร์ด เทียน่า โดยเริ่มตั้งแต่ 1.075-1.285 ล้านบาท ในสามรุ่นย่อย สองเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 2.4 ลิตร

“ผู้จัดการมอเตอริ่ง”เคยนำเสนอประสบการณ์การขับโซนาต้าเมื่อปลายปีที่แล้ว โดยเป็นการลองสั้นๆในสนามแบบปิด ซึ่งคงอ้างอิงหรือบรรยายสรรพคุณของรถได้ไม่เต็มปากนัก...แต่หลังผ่านปีหมูไฟก้าวเข้าปีหนูทอง เราจึงรีบติดต่อไปยัง ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ เพื่อขอเก๋งคู่บุญมาทดสอบกับรุ่นท็อป 2.4EXE

โดยขอไล่เรียงไปที่ละส่วน เริ่มจากดีไซน์ภายนอกที่ดูเรียบง่าย กับเส้นสายลายกระโปรงโหนกนูนลากยาวลงมาถึงกระจังหน้า ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์เลนส์บรรจุอยู่ในกรอบไฟทรงสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน ล้ออัลลอยด์ 17 นิ้วลาย 5 ก้าน ส่วนด้านท้ายไม่มีอะไรสะดุดตา ดังนั้นเมื่อรวมๆทั้งคันแล้วตัวรถจึงไม่มีอะไรโดดเด่น

ภายในการตกแต่งยังยังดูจืดไร้อารมณ์ กับลายไม้และเบาะหนังสีเบจ พวงมาลัยสี่ก้านที่มีปุ่มควบคุมเครื่องเสียงติดมาให้ พร้อมครูสคอนโทรล ส่วนคันเกียร์แบบขั้นบันไดใช้งานคล่องมือ พร้อมเครื่องเล่น ดีวีดี เอ็มพี3 แสดงผลโดยมอนิเตอร์แบบทัชสกรีน ก็อำนวยความสะดวกได้ระดับหนึ่ง

ขณะที่ออปชั่นรวมๆอาจจะด้อยกว่าเจ้าตลาด “โตโยต้า คัมรี” ในระดับรุ่นเดียวกัน(2.4V ไม่มีเนวิเกเตอร์) ทั้งระบบ Keyless สตาร์ท-หยุด การทำงานของเครื่องยนต์ และเปิด-ปิดประตูอัตโนมัติ เบาะCooling seat พร้อมปรับไฟฟ้าคู่หน้า(โซนาต้ามีเฉพาะคนขับ) ม่านบังแดดหลังปรับไฟฟ้า ไฟหน้าปรับทิศทางตามการเลี้ยวของรถ รวมถึงไฟท้ายแบบ LED เป็นต้น ซึ่งออปชั่นที่กล่าวมาบางส่วน แอคคอร์ด ก็ไม่มีเช่นกัน เรียกว่าถ้าวัดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกกันแบบ“ปอนด์ต่อปอนด์”ที่พอสัมผัสได้ คัมรี่ยังใส่มาให้มากสุด

อย่างไรก็ตามโซนาต้ามาแก้ตัวด้วยความปลอดภัยอย่าง ถุงลมนิรภัย 6 จุดทั้งด้านหน้า-ด้านข้าง และเสริมด้วยม่านถุงลมด้านข้าง (เช่นเดียวกับแอคคอร์ด ใหม่) นอกเหนือไปจากอุปกรณ์มาตรฐานทั้ง เบรก ABS,EBD และระบบควบคุมการทรงตัว ESP ที่ทำงานร่วมกับ Traction Control ป้องกันการลื่นไถลเวลาออกตัว

ในส่วนเครื่องยนต์ ขนาด 2.4 ลิตร 161 แรงม้า เสริมด้วยระบบวาล์วควบคุมไอดีแปรผัน CVVT (Continuously Variable Valve Timing) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบเล่นเป็นเกียร์ธรรมดาได้ ซึ่งดูตามตัวเลขในโบชัวร์ล้วนๆอาจด้อยกว่า คัมรี่ และแอคคอร์ด ทั้งพละกำลังและระบบส่งกำลัง(คัมรี่,แอคคอร์ด เป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด)

แต่เวลาขับบนถนนจริงๆ เก๋งสัญชาติเกาหลีไม่ได้อ้อยอิ่งจนน่าเกลียดครับ การออกตัว-เร่งแซงถือว่าพอรับได้ในระดับรถยนต์นั่งขนาดกลาง ขณะที่ความเร็ว 100-140 กม./ชม.การกดคันเร่งนำพารถไปข้างหน้าทำได้กระฉับกระเฉง ไม่ต้องหงุดหงิดลุ้นเหนื่อย

นอกจากนี้สิ่งที่ต้องชมและทำได้ดีกว่าคู่แข่งเห็นจะเป็นเสียงเครื่องยนต์ ที่แม้การควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วจะเป็นแบบเพลาราวลิ้นคู่ (Double Over Head Camshaft) เหมือนแอคอร์ด คัมรี่ เทียน่า(V6) แต่ขุมพลังบล็อกนี้ยังเดินเรียบ เสียงการทำงานเบามากไม่ว่าจะยืนนอกรถหรือเข้ามานั่งในรถ ส่วนการขับบนความเร็ว 60-100 กม./ชม.เสียงยางบดพื้นถนนหรือลมตีปะทะเข้ามารบกวนน้อย

ด้านช่วงล่างอิสระสี่ล้อ เซ็ทมาอย่างเหมาะสมกลมกลืนกับสภาพถนนเมืองไทย คือจะเอาความนุ่มนั่งสบายในเบาะหลังก็มีให้ หรือจะเอาความหนึบแน่นขับสนุกก็มิได้ละเลย ยิ่งเจอทางลดเลี้ยวเคี้ยวโค้งยังให้ความมั่นใจ ขณะที่ทางตรงยาวๆความเร็วระดับ 120-140 กม./ชม. ตัวรถยังนิ่งทรงตัวดี ซึ่งตรงนี้ถือเป็นจุดเด่นเอาไปสู้คู่แข่งได้ทุกเจ้า

แต่กระนั้นสิ่งที่ยังไม่ค่อยประทับใจคงจะเป็นการบังคับควบคุมผ่านพวงมาลัยแรกแอนพิเนี่ยน ที่แม้การขับในเมืองคงพอไหวกับรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.46 เมตร แต่กรณีขับทางยาวๆความเร็วสูงอาจเบามือไปนิด ซึ่งตรงนี้ต้องยกให้ “แอคคอร์ด ใหม่” ทำได้สมดุลที่สุด

ส่วนอัตราซดน้ำมันบนการขับในเมืองรถติดๆ และมีโอกาสออกนอกเมืองใช้ความเร็วระดับ 100-120 กม./ชม. บางช่วงลองไล่ไปถึง 140 – 160 กม./ชม. กับระยะทางร่วมๆ 200 กิโลเมตร ปรากฏว่า จอแสดงผลดิจิตอลประมวลได้ 11.2 ลิตร/100 กิโลเมตร หรือประมาณ 8.9 กิโลเมตร/ลิตร

รวบรัดตัดความ...ดาราเกาหลีหน้าใหม่ในตลาดเมืองไทย โซนาต้า 2.4EXE โดดเด่นมากับช่วงล่างที่เซ็ทมาค่อนข้างลงตัวสูสีกับทั้ง แอคคอร์ด คัมรี่ ส่วนเทียน่านั้นจะออกแนวนุ่มนิ่มต่างจากพวกไปเลย ด้านการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้พอประมาณกับขนาด-น้ำหนักตัวถัง แฮนด์ลิ่งและรูปลักษณ์รวมๆไม่โดดเด่น สิ่งอำนวยความสะดวกอาจน้อยไปนิดสำหรับลูกค้าชอบออปชั่นลูกเล่นเยอะๆ แต่เรื่องมาตรฐานความปลอดภัยถือว่าครบครันไม่แพ้ใคร กับค่าหัวที่ไม่สูงมากเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งขนาดกลางในตลาด

บริษัท โซจิทซึ คอร์ปอเรชั่น เทรดดิ้งเจ้ายักษ์จากประเทศญี่ปุ่น ได้สิทธิ์จาก ฮุนได มอเตอร์ ประเทศเกาหลี เป็นผู้แทนจำหน่ายรับผิดชอบการดำเนินธุรกิจในไทย โดยตั้ง บริษัท ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ ด้วยทุนจดทะเบียน 400 ล้านบาท ซึ่งประธาน โยชิซิมิ คูราตะ ยังมั่นอกมั่นใจและย้ำเต็มที่ว่า ถึงแม้บริษัทแม่(ฮุนได เกาหลี)ไม่ได้ลุยตลาดเอง แต่การกลับมาครั้งนี้จะเน้นไปที่การบริการหลังการขาย และสร้างความพอใจสูงสุด ไม่ทำให้ลูกค้าชาวไทยต้องสะอื้นรอบสองแน่นอน....แล้วเราจะเชื่อใน “คูราตะซัง” พร้อมเปิดหัวใจกลับมารักกันใหม่ไหมครับ?!

ข้อมูลทางเทคนิค โซนาต้า 2.4EXE

เครื่องยนต์	เบนซิน DOHC 4 สูบเรียง 16 วาล์ว
ความจุกระบอกสูบ(ซีซี)	2359
กำลังสูงสุด(แรงม้า/รตน.)	161/6,000
แรงบิดสูงสุด(นิวตันเมตร/รตน.)	219/4,500
ความยาว(มม.)	4,800
ความกว้าง(มม.)	1,832
ความสูง(มม.)	1,475
ระยะฐานล้อ(มม.)	2,730
ความจุถังน้ำมัน(ลิตร)	70
ระบบกันสะเทือน หน้า	ดับเบิ้ลวิชโบน พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือน หลัง	มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ขนาดยางหน้า-หลัง	225/50R17
ราคา(บาท)	1,285,000