ศูนย์ข่าวเชียงใหม่ - สนข.จัดเวทีสัมมนารับฟังความคิดเห็นโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ครั้งที่ 2 เสนอแนวเส้นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด “พิษณุโลก-สุโขทัย-ลำปาง-เชียงใหม่” เงินลงทุนกว่า 2.14 แสนล้านบาท ชี้จุดเด่นเวนคืนและกระทบสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด
วันนี้ (24 ก.ค.) ที่โรงแรมดิ เอ็มเพรส จ.เชียงใหม่ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 2 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ โดยมีนายนาวิน สินธุสอาด รองผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ และนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการ สนข. ร่วมเป็นประธานเปิดการสัมมนา มีผู้แทนหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคเอกชน สถาบันการศึกษา และประชาชนใน จ.เชียงใหม่ และ จ.ลำพูน เข้าร่วมประมาณ 300 คน
นายชัยวัฒน์กล่าวว่า การจัดสัมมนาครั้งนี้เพื่อนำเสนอสาระสำคัญแนวเส้นทางเลือกที่เหมาะสม พร้อมรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะโครงการ ซึ่งขณะนี้ได้คัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดแล้ว เป็นเส้นทางตัดใหม่ช่วง จ.สุโขทัย-ลำปาง เริ่มต้นจาก จ.พิษณุโลก ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อจากแนวรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก
ทั้งนี้ แนวเส้นทางนี้จะประกอบด้วย 5 สถานี ได้แก่ สถานีสุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ โดยเป็นสถานีใหม่ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสุโขทัย ห่างจากตัวเมืองสุโขทัยประมาณ 6 กิโลเมตร และสถานีศรีสัชนาลัย ห่างจากตัวเมืองประมาณ 3 กิโลเมตร ส่วนอีก 3 สถานี ได้แก่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ จะใช้พื้นที่ของสถานีรถไฟเดิมที่อยู่ในตัวเมือง และมีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่ จ.เชียงใหม่ รวมระยะทาง 296 กิโลเมตร
สำหรับเส้นทางนี้แบ่งออกเป็น 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงพิษณุโลก-ลำปาง เมื่ออกจากพิษณุโลก แนวเส้นทางยังคงใช้พื้นที่ในเขตทางรถไฟเดิม ตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 12 จากนั้นเลี้ยวซ้ายผ่านไปทาง อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก เข้า จ.สุโขทัย ผ่าน อ.กงไกรลาส อ.สวรรคโลก และ อ.ศรีสัชนาลัย จ.สุโขทัย เข้า อ.วังชิ้น และ อ.ลอง จ.แพร่ ผ่าน อ.แม่ทะ จ.ลำปาง เข้าสู่สถานีรถไฟลำปาง
ขณะที่ช่วงลำปาง-เชียงใหม่ จะมีแนวเส้นทางตัดใหม่ และใช้พื้นที่เขตทางรถไฟเดิม โดยผ่านช่วงหนองวัวเฒ่า-สถานีห้างฉัตร เส้นทางจะอยู่ในเขตทางรถไฟเดิม แต่เส้นทางจากสถานีห้างฉัตร-ลำพูน เป็นแนวเส้นทางตัดใหม่ เริ่มต้นจากสถานีห้างฉัตร เบี่ยงไปทาง อ.แม่ทา จ.ลำพูน บรรจบเข้ากับทางรถไฟเดิมก่อนถึงสถานีลำพูนประมาณ 10 กิโลเมตร จากนั้นวิ่งตามเขตทางรถไฟเดิมจนถึงสถานีเชียงใหม่
นายชัยวัฒน์กล่าวว่า จุดเด่นของแนวเส้นทางที่ผ่านการคัดเลือกว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 214,570 ล้านบาท ซึ่งน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางอื่น รวมทั้งมีการเวนคืนน้อย มีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดด้วย โดยหลังจากรับฟังความเห็นและข้อเสนอแนะในครั้งนี้แล้ว จะลงพื้นที่เพื่อพูดคุยทำความเข้าใจกับประชาชน และผู้มีส่วนได้เสียโดยตรงตามแนวเส้นทางอีกครั้ง เพื่อรวบรวมความคิดเห็นและข้อเสนอแนะไปประกอบการพิจารณาศึกษา แล้วสรุปผลนำเสนอในการจัดสัมมนาครั้งที่ 3 ประมาณปลายเดือนกันยายนนี้
ส่วนเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงนั้น ปัจจุบันเทคโนโลยีที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกมาจาก 3 กลุ่มประเทศ คือ ญี่ปุ่น จีน และยุโรป ทั้งเยอรมนีและฝรั่งเศส ในส่วนของประเทศไทย สนข.จะศึกษาและพิจารณาเทคโนโลยีของทุกกลุ่มอย่างรอบด้าน โดยยึดประโยชน์ ความเหมาะสม และตอบสนองความต้องการของประชาชนให้ได้มากที่สุด
