หอค้าอุดรฯค้าน “บินไทย” หยุดบิน จวกอ้างขาดทุนฟังไม่ขึ้น

อุดรธานี- หอการค้าอุดรธานีลั่นค้านการบินไทยหยุดบินกรุงเทพ-อุดรฯ ถึงที่สุด สวนกลับข้ออ้างขาดทุนฟังไม่ขึ้น ทั้งที่ผู้โดยสารเกือบเต็มทุกเที่ยวบิน ซ้ำอุดรฯ เป็นฮับการบินภาคอีสาน ล่าสุดเพิ่งเปิดบินระหว่างภูมิภาค


นายธีระ ตั้งหลักมั่นคง ประธานหอการค้าจังหวัดอุดรธานี เปิดเผยว่า จากการที่บอร์ดการบินไทยมีมติหยุดบิน จังหวัดอุบลราชธานี แม่ฮ่องสอน และพิษณุโลก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 และจังหวัดอุดรธานีในเดือนเมษายน 2553

หอการค้าจังหวัดอุดรธานีก็ไม่ได้นิ่งนอนใจ โดยหอการค้าอุดรธานีได้เสนอเรื่องนี้ไปยังบอร์ดการบินไทยเพื่อส่งเรื่องเข้ากระทรวงคมนาคม ที่ประชุมบอร์ดให้เหตุผลว่ามีสายการบินโลว?คอสต์มากขึ้นและการบินไทยเองก็ขาดทุน จึงมีมติจะหยุดบินและให้นกแอร์เข้าไปบินแทน ซึ่งนกแอร์เองก็เป็นบริษัทลูกของการบินไทย โดยการบินไทยเองถือหุ้นอยู่ในนกแอร์ 39 เปอร์เซ็นต์

“การหยุดให้บริการของการบินไทยเที่ยวไปยังอุบลฯ, พิษณุโลก และที่บินจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน การบินไทยเองก็ได้ให้นกแอร์เข้าไปทำการบินแทน ซึ่งจะเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธุ์นี้”

อย่างไรก็ตาม หอการค้าอุดรธานีได้เดินทางไปพบกับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ยื่นหนังสือคัดค้านกรณีที่การบินไทยจะหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานี อีกทั้งในนามหอการค้าภาคอีสานก็ได้ยื่นคัดค้านไปแล้วด้วย โดยรัฐมนตรีได้รับปากว่าจะให้บอร์ดการบินไทยทบทวนเรื่องนี้ แต่เรื่องก็เงียบหายไป

จากสถิติการใช้บริการคของลูกค้าเส้นทางกรุงเทพฯ มาอุดรธานี และจากอุดรธานี ไปกรุงเทพฯ ในปี 2550 ที่ผ่านมาเที่ยวบินจากกรุงเทพฯ-อุดรฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยว และจากอุดรฯ-กรุงเทพฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยวมีผู้โดยสาร 142,719 คน คิดเป็น 76.32 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯไปกรุงเทพฯ มีผู้โดยสาร 137,512 คนคิดเป็น73.56 เปอร์เซนต์ ในปี 2551 มีเที่ยวบินบินมาอุดร 1,042 เที่ยว มีผู้โดยสาร 150,273 คน คิดเป็น 81.93 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ- กรุงเทพฯ 145,613 คน คิดเป็น 79.40 เปอร์เซ็นต์

ต่อมาใน ปี 2552 กรุงเทพมาอุดร 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 172,183 คน คิดเป็น 88.19 ปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ-กรุงเทพฯ 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 166,602 คน คิดเป็น 88.33 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสถิตินี้ทางการบินไทยเองก็รู้ดี หากอ้างเหตุผลเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานีว่าขาดทุน ชาวอุดรธานีก็อยากทราบว่าขาดทุนเพราะอะไร

นายธีระกล่าวต่อว่า ข้ออ้างเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรฯ หรืออุดรฯ-กรุงเทพฯ เป็นเหตุผลที่ฟังไม่ขึ้น เป็นที่น่าสังเกตุว่าปกติแล้วทางสายการบินไทยใช้เครื่องบิน 737 บิน แต่ในเที่ยวบินช่วงหัวค่ำการบินไทยยังต้องใช้เครื่องบินแอร์บัส ซึ่งสามารถบรรจุผู้โดยสารได้ถึง 260 กว่าคน

ในขณะที่อุดรธานีมีทั้งภาครัฐและเอกชนได้ร่วมมือกันผลักดันให้สนามบินนานาชาติอุดรธานี เป็นฮับ การบินในภาคอีสาน ซึ่งก็ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ที่ผ่านมาก็สามารถผลักดันจนให้มีการบินระหว่างภูมิภาคได้จนสำเร็จ และในปลายปีนี้ก็จะมีการบินตรงจากจังหวัดอุดรธานีไปต่างประเทศอีก 2 เส้นทาง