อุดรธานี-หอการค้าอุดรธานีลั่นค้านการบินไทยหยุดบินกรุงเทพฯ-อุดรฯถึงที่สุด สวนกลับข้ออ้างขาดทุนฟังไม่ขึ้น ทั้งที่ผู้โดยสารเกือบเต็มทุกเที่ยวบิน ซ้ำอุดรฯเป็นฮับการบินภาคอีสาน ล่าสุดเพิ่งเปิดบินระหว่างภูมิภาค
นายธีระ ตั้งหลักมั่นคง ประธานหอการค้าจังหวัดอุดรธานี เปิดเผยว่า จากการที่บอร์ดการบินไทยมีมติหยุดบิน จังหวัดอุบลราชธานี แม่ฮ่องสอนและพิษณุโลก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 และจังหวัดอุดรธานีในเดือนเมษายน 2553 นี้ ทางหอการค้าจังหวัดอุดรธานีก็ไม่ได้นิ่งนอนใจ โดยหอการค้าอุดรธานีได้เสนอเรื่องนี้ไปยังบอร์ดการบินไทยเพื่อส่งเรื่องเข้ากระทรวงคมนาคม ที่ประชุมบอร์ดให้เหตุผลว่ามีสายการบินต้นทุนต่ำ(โลว์คอสต์) มากขึ้นและการบินไทยเองก็ขาดทุน จึงมีมติจะหยุดบินและให้นกแอร์เข้าไปบินแทน ซึ่งนกแอร์เองก็เป็นบริษัทลูกของการบินไทย โดยการบินไทยเองถือหุ้นอยู่ในนกแอร์ 39 เปอร์เซ็นต์
“ การหยุดให้บริการของการบินไทยเที่ยวไปยังอุบลฯ พิษณุโลก และที่บินจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน การบินไทยเองก็ได้ให้นกแอร์เข้าไปทำการบินแทน ซึ่งจะเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์นี้”
อย่างไรก็ตาม หอการค้าอุดรธานีได้เดินทางไปพบกับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมยื่นหนังสือคัดค้านกรณีที่การบินไทยจะหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานี อีกทั้งในนามหอการค้าภาคอีสานก็ได้ยื่นคัดค้านไปแล้วด้วย โดยทางรัฐมนตรีได้รับปากว่าจะให้บอร์ดการบินไทยทบทวนเรื่องนี้ แต่เรื่องก็เงียบหายไป
จากสถิติการใช้บริการของลูกค้าเส้นทางกรุงเทพฯ มาอุดรธานี และจากอุดรธานี ไปกรุงเทพฯ ในปี 2550 เที่ยวบินจากกรุงเทพฯ - อุดรฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยว และจากอุดรฯ-กรุงเทพฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยวมีผู้โดยสาร 142,719 คน คิดเป็น 76.32 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯไปกรุงเทพฯ มีผู้โดยสาร 137,512 คนคิดเป็น73.56 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2551 มีเที่ยวบินบินมาอุดรฯ 1,042 เที่ยว มีผู้โดยสาร 150,273 คน คิดเป็น 81.93 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ- กรุงเทพฯ 145,613 คน คิดเป็น 79.40 เปอร์เซ็นต์
ปี 2552 กรุงเทพฯ-อุดรฯ 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 172,183 คน คิดเป็น 88.19 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ-กรุงเทพฯ 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 166,602 คน คิดเป็น 88.33 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสถิตินี้ทางการบินไทยเองก็รู้ดี หากอ้างเหตุผลเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานีว่าขาดทุน ชาวอุดรธานีก็อยากทราบว่าขาดทุนเพราะอะไร
นายธีระ กล่าวต่อข้ออ้างเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรฯ หรืออุดรฯ – กรุงเทพฯ เป็นเหตุผลที่ฟังไม่ขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าปกติแล้วทางสายการบินไทยใช้เครื่องบิน 737 บิน แต่ในเที่ยวบินช่วงหัวค่ำการบินไทยยังต้องใช้เครื่องบินแอร์บัสซึ่งสามารถบรรจุผู้โดยสารได้ถึง 260 กว่าคน
ในขณะที่อุดรธานีมีทั้งภาครัฐและเอกชนได้ร่วมมือกันผลักดันให้สนามบินนานาชาติอุดรธานี เป็นฮับ การบินในภาคอีสาน ซึ่งก็ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ที่ผ่านมาก็สามารถผลักดันจนให้มีการบินระหว่างภูมิภาคได้จนสำเร็จ และในปลายปีนี้ก็จะมีการบินตรงจากจังหวัดอุดรธานีไปต่างประเทศอีก 2 เส้นทาง
นายธีระ ตั้งหลักมั่นคง ประธานหอการค้าจังหวัดอุดรธานี เปิดเผยว่า จากการที่บอร์ดการบินไทยมีมติหยุดบิน จังหวัดอุบลราชธานี แม่ฮ่องสอนและพิษณุโลก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 และจังหวัดอุดรธานีในเดือนเมษายน 2553 นี้ ทางหอการค้าจังหวัดอุดรธานีก็ไม่ได้นิ่งนอนใจ โดยหอการค้าอุดรธานีได้เสนอเรื่องนี้ไปยังบอร์ดการบินไทยเพื่อส่งเรื่องเข้ากระทรวงคมนาคม ที่ประชุมบอร์ดให้เหตุผลว่ามีสายการบินต้นทุนต่ำ(โลว์คอสต์) มากขึ้นและการบินไทยเองก็ขาดทุน จึงมีมติจะหยุดบินและให้นกแอร์เข้าไปบินแทน ซึ่งนกแอร์เองก็เป็นบริษัทลูกของการบินไทย โดยการบินไทยเองถือหุ้นอยู่ในนกแอร์ 39 เปอร์เซ็นต์
“ การหยุดให้บริการของการบินไทยเที่ยวไปยังอุบลฯ พิษณุโลก และที่บินจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน การบินไทยเองก็ได้ให้นกแอร์เข้าไปทำการบินแทน ซึ่งจะเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์นี้”
อย่างไรก็ตาม หอการค้าอุดรธานีได้เดินทางไปพบกับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมยื่นหนังสือคัดค้านกรณีที่การบินไทยจะหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานี อีกทั้งในนามหอการค้าภาคอีสานก็ได้ยื่นคัดค้านไปแล้วด้วย โดยทางรัฐมนตรีได้รับปากว่าจะให้บอร์ดการบินไทยทบทวนเรื่องนี้ แต่เรื่องก็เงียบหายไป
จากสถิติการใช้บริการของลูกค้าเส้นทางกรุงเทพฯ มาอุดรธานี และจากอุดรธานี ไปกรุงเทพฯ ในปี 2550 เที่ยวบินจากกรุงเทพฯ - อุดรฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยว และจากอุดรฯ-กรุงเทพฯ มีจำนวน 1,094 เที่ยวมีผู้โดยสาร 142,719 คน คิดเป็น 76.32 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯไปกรุงเทพฯ มีผู้โดยสาร 137,512 คนคิดเป็น73.56 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2551 มีเที่ยวบินบินมาอุดรฯ 1,042 เที่ยว มีผู้โดยสาร 150,273 คน คิดเป็น 81.93 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ- กรุงเทพฯ 145,613 คน คิดเป็น 79.40 เปอร์เซ็นต์
ปี 2552 กรุงเทพฯ-อุดรฯ 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 172,183 คน คิดเป็น 88.19 เปอร์เซ็นต์ จากอุดรฯ-กรุงเทพฯ 1,080 เที่ยว ผู้โดยสาร 166,602 คน คิดเป็น 88.33 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสถิตินี้ทางการบินไทยเองก็รู้ดี หากอ้างเหตุผลเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรธานีว่าขาดทุน ชาวอุดรธานีก็อยากทราบว่าขาดทุนเพราะอะไร
นายธีระ กล่าวต่อข้ออ้างเพื่อหยุดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-อุดรฯ หรืออุดรฯ – กรุงเทพฯ เป็นเหตุผลที่ฟังไม่ขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าปกติแล้วทางสายการบินไทยใช้เครื่องบิน 737 บิน แต่ในเที่ยวบินช่วงหัวค่ำการบินไทยยังต้องใช้เครื่องบินแอร์บัสซึ่งสามารถบรรจุผู้โดยสารได้ถึง 260 กว่าคน
ในขณะที่อุดรธานีมีทั้งภาครัฐและเอกชนได้ร่วมมือกันผลักดันให้สนามบินนานาชาติอุดรธานี เป็นฮับ การบินในภาคอีสาน ซึ่งก็ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ที่ผ่านมาก็สามารถผลักดันจนให้มีการบินระหว่างภูมิภาคได้จนสำเร็จ และในปลายปีนี้ก็จะมีการบินตรงจากจังหวัดอุดรธานีไปต่างประเทศอีก 2 เส้นทาง
