MGRออนไลน์ -- รัฐบาลลาวได้ลั่นฆ้องเริ่มการก่อสร้างทางรถไฟสายยาวระหว่างลาวกับจีนในสัปดาห์นี้ เป็นสัญลักษณ์ว่าการก่อสร้างได้เริ่มขึ้นแล้วอย่างเป็นทางการ สำหรับโครงการใหญ่มูลค่า 5,800 ล้านดอลลาร์ โดยมีกำหนดเสร็จในเวลา 60 เดือน คือ เสร็จสมบูรณ์ในท้ายปี 2564 นายกรัฐมนตรีลาวทองลุน สีสุลิด และเอกอัครราชทูตจีนประจำ สปป.ลาว พร้อมกับบรรดารัฐมนตรี เจ้าแขวงและรองเจ้าแขวง กับเจ้าหน้าที่ระดับสูงอีกหลายคน ได้ร่วมทำพิธีดังกล่าวที่เมืองหลวงพระบาง
พิธีเมื่อวันที่ 25 ธ.ค.ที่ผ่านมา บอกให้ทราบว่าไม่เพียงแต่พร้อมทางด้านเงินทุน กับเครื่องไม้เครื่องมือเท่านั้น แขวงหลวงพระบางยังพร้อม ทั้งด้านการสนับสนุน ข้าวปลาอาหาร ที่พัก และ การรักษาความปลอดภัย สำหรับเจ้าหน้าที่กับคนงานหลายพันคน ที่จะเข้าไปอาศัยและทำงานในพื้นที่ ตลอดเวลาการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ทางการแขวง แถลงเรื่องนี้ก่อนหน้านี้ไม่นาน
นายสมสะหวาด เล่งสะหวัด อดีตรองนายกรัฐมนตรี ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการโครงการนี้มาก่อน ได้รับเกียรติไปปรากฏตัว ในพิธีวางศิลาฤกษ์ครั้งนี้ด้วย สำนักข่าวสารปะเทดลาวรายงาน
ตามข้อมูลของนายบุนจัน สินทะวง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธิการและก่อสร้าง ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะชี้นำโครงการก่อสร้างรถไฟลาว-จีน เส้นทางเดินรถความยาวกว่า 417 กม. ที่ทอดยาว จากด่านชายแดนบ่อหาน-บ่อแตน ไปยังนครเวียงจันทน์นี้ เป็นทางรถไฟมาตรฐานชั้นหนึ่งประเภทรางเดี่ยว กำหนดความเร็วสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ในเขตภูเขาเอาไว้ที่ 160 กม/ชม และ 200 กม/ชม ในเขตพื้นราบ ออกแบบความเร็วสำหรับการขนส่งสินค้าไว้ที่ 120 กม/ชม
ตลอดเส้นทางประกอบด้วยสะพาน167 แห่ง รวมเป็นความยาวกว่า 61 กม. คิดเป็น 14.9% ของระยะทางทั้งหมด กำลังจะมีการก่อสร้างท่อระบายน้ำ 649 แห่ง ยาว 20 กม. สร้างอุโมงค์ 75 แห่ง รวม 197 กม. หรือ 47.7% ในนี้อุโมงค์ที่ยาวที่สุด ยาวประมาณ 12 กม. อยู่ในเขตเมือง (อำเภอ) กาสี แขวงเวียงจันทน์ ตลอดเส้นทางประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 32 แห่ง ในนั้น 21 สถานี สำหรับรถไฟสับรางกัน 11 สถานีโดยสาร กับ สถานีสินค้าอีก 1 แห่ง
รัฐบาลสองประเทศ ได้ร่วมกันจัดตั้งบริษัทร่วมทุนทางรถไฟลาว-จีน ขึ้นมาดำเนินการก่อสร้างและบริหารจัดการในอนาคต ที่ผ่านมามีการประมูลจัดซื้อจัดจ้างกับบรรดาบริษัทรับเหมาก่อสร้าง และ บริษัทที่ปรึกษา มีการเซ็นสัญญากับบริษัทเหมารวม 6 สัญญา กับ บริษัทที่ปรึกษาอีก 3 สัญญา กับบริษัทที่ปรึกษาบุคคลที่สามอีก 3 สัญญา ถึงวันนี้การจัดเตรียมเงื่อนไขต่างๆ ให้แก่การลงมือก่อสร้างทางรถไฟทั้ง 6 ช่วงตอน ครบถ้วนสมบูรณ์แล้ว
การก่อสร้างกำลังจะเริ่มขึ้น แต่การเวนคืนที่ดิน รวมทั้งการจ่ายค่าชดเชยยังไม่เรียบร้อบ ซึ่งได้สร้างความวิตกกังวล ให้แก่ราษฎรที่ได้รับผลกระทบจำนวนไม่น้อย มีการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้กัน อย่างกว้างขวางในโลกออนไลน์ของชาวลาว ในขณะที่สื่อทางการกล่าวว่า คณะรับผิดชอบได้โฆษณาชี้แจง ทำความเข้าใจแก่ราษฎรเหล่านั้น ให้รับรู้และเข้าใจ และ กำลังมีการลงพื้นที่เก็บข้อมูลต่างๆ ร่วมกับอำนาจการปกครองท้องถิ่น และ กำลังรอรายงานรายละเอียดเรื่องนี้จากแขวงต่างๆ ก่อนจะมีการเจรจาไกล่เกลี่ยจ่ายเงินชดเชย
.
.
รัฐบาลแถลงก่อนหน้านี้ว่า ราษฎรที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างทาางรถไฟ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นประชาชนที่อาศัยตามเส้นทาง ที่ทางรถไฟผ่านในเขตเมือง และ ในย่านชุมชน จะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ และ ตามสภาพความเป็นจริงในแต่ละท้องถิ่น
ทางรถไฟลาว-จีน ส่วนใหญ่จะตัดผ่านพื้นที่ที่ไม่มีผู้คนอยู่อาศัย หรือ อยู่อาศัยอย่างเบาบางมาก ทางตอนเหนือของประเทศ ย่านที่มีผู้คนอยู่อาศัยหนาแน่นมากกว่า จะเป็นช่วงที่อยู่ใต้ลงไปในแขวงเวียงจันทน์ และ นครเวียงจันทน์
สำหรับแขวงหลวงพระบาง จะมีทางรถไฟตัดผ่านรวมระยะทาง 80 กม. ผ่าน 3 เมือง (อำเภอ) ได้แก่เมืองจอมเพชร (คนละฝั่งแม่น้ำกับเมืองหลวงมรดกโลก) ซึ่งมีราษฏรได้รับผลกระทบ 19 หมู่บ้าน เมืองหลวงพระบาง 11 หมู่บ้าน และ เมืองเชียงเงินที่อยู่ใต้ลงไปอีก 14 หมู่บ้าน กำลังจะมีการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขง 1 แห่ง อุโมงค์ 6 แห่ง สถานีใหญ่ 1 สถานี กับสถานีเล็กอีก 4 สื่อของทางการกล่าว
แผนการก่อสร้างทางรถไฟในลาวไม่ได้หยุดอยู่เท่านั้น ความหวังก็คือ การเชื่อมต่อกับระบบทางรถไฟของไทย ผ่านจังหวัดหนองคาย ลงไปจนถึงสิงคโปร์ กับอีกสายหนึ่งจากนครเวียงจันทน์ไปยังเมืองท่าแขก แขวงคำม่วน ในภาคกลาง เพื่อเชื่อมกับอีกหลายหนึ่ง จากท่าเรือหวุ๋งอ๋าง จ.ห่าตี๋ง ในเขตเศรษฐกิจพิเศษทางภาคกลางตอนบนของเวียดนาม และ ในระยะยาว จะมีอีกสายหนึ่งจากเมืองท่าแขกลงใต้ ไปจดชายแดนกัมพูชา เพื่อขยายการเชื่อมต่อในอนุภูมิภาค และ ทั้งหมดจะเป็นทางรถไฟรางกว้าง 1.435 เมตร
ทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ กำหนดระยะเวลาคุ้มทนเอาไว้ยาวนาน โดยคาดการปริมาณการจราจรขนส่งผู้โดยสาร ระหว่างจีนกับอีก 5 ประเทศอาเซียน จะเพิ่มมากขึ้นเป็นลำดับ จาก 9.65 ล้านคน/เที่ยว/ปี ในระยะเริ่มต้น เพิ่มขึ้นเป็นปีละ 11 ล้านคนในระยะกลาง และ 16 ล้านคนในระยะยาว เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้า จาก 9.39 ล้านตัน/ปีในระยะแรก เพิ่มขึ้นเป็น 13.66 ล้านตันในระยะปานกลาง และ 25 ล้านตันในระยะยาว
การขนส่งด้วยระบบรางนั้น สามารถทำได้ในปริมาณมากกว่าระบบอื่น เร็วและในราคาที่ต่ำกว่า ที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันก็คือ ทางรถไฟจะช่วยกระตุ้นความต้องการสินค้า กระตุ้นการผลิต เกิดการลงทุนใหม่ๆ ทำให้เกิดการท่องเที่ยวกับบริการใหม่ๆ ขึ้นมาอีกมากมาย ในวันข้างหน้า และประโยชน์อันใหญ่หลวงสำหรับ สปป.ลาวก็คือ ทางรถไฟลาว-จีน จะทำให้ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลแห่งนี้ กลายเป็นดินแดนแห่งการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น.
.
2
3
4
5
6
7
8
