“รฟท.” เตรียมเซ็นงานโยธารถไฟไทย-จีน จำนวน 5 สัญญา วงเงินรวมกว่า 4 หมื่นล้าน 18 พ.ย.นี้ คาดทยอยออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงานหรือ NTP ให้ผู้รับเหมาเริ่มงาน ได้หลังปีใหม่ พร้อมเร่งทบทวน EIA ช่วง บางซื่อ-บ้านภาชี หลังได้ข้อยุติสถานีอยุธยา
วานนี้ (12 พ.ย.) นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา) ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) ว่า หลังจากที่ได้มีการลงนามในสัญญาจ้างงานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร (สัญญา 2.3) กับจีนแล้ว รฟท.เตรียมลงนามสัญญาก่อสร้างงานโยธา จำนวน 5 สัญญากับผู้รับจ้าง ในวันที่ 18 พ.ย. นี้ โดยนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เป็นประธาน เวลา 10.00 น.
สำหรับ งานโยธา จำนวน 5 สัญญา มีวงเงินรวม 40,275.33 ล้านบาท ได้แก่ สัญญา 3-2 ช่วงงานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท, สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม. วงเงิน 9,838 ล้านบาท, สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท, สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. วงเงิน 7,750 ล้านบาท และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท
รายงานข่าวระบุว่า หลังจากลงนามสัญญางานโยธา 5 สัญญาแล้ว คาดว่า รฟท.จะทยอย ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ในสัญญาที่มีความพร้อมในการส่งมอบพื้นที่ นอกจากนี้จะต้องรอ ออกประกาศพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) เวนคืนที่ดิน ในจุดที่มีการเวนคืนเพิ่มและแนวเส้นทางผ่านพื้นที่ป่าไม้ ซึ่งคาดว่าจะออก NTP ได้ช่วงต้นปี 2564
สำหรับโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีงานโยธา จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือสัญญา 1-1 ช่วงกลางดง – ปางอโศก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 สัญญา คือสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก เตรียมลงนามก่อสร้าง 5 สัญญา
ส่วนอีก 7 สัญญา แบ่งเป็น สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. จะต้องรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ส่วนสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาผลประมูล
อีก 5 สัญญา เนื่องจากแนวเส้นทางอยู่ในช่วง บางซื่อ-บ้านภาชี ซึ่งจะมีประเด็นแบบสถานีอยุธยา โดยล่าสุดได้ข้อยุติที่ใช้แบบเดิม ซึ่งสามารถใช้ EIA เดิมอนุมัติแล้วได้ แต่ทั้งนี้ ทางคณะกรรมการมรดกโลก ให้ ให้รฟท. ศึกษาผลกระทบที่จะมีต่อโบราณสถานเพิ่มเติม โดยคาดว่าใช้เวลาศึกษาประมาณ 3-4 เดือน จากนั้นจะเสนอ EIA อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม จะต้องเร่งรัดการดำเนินงานให้สามารถลงนามสัญญาก่อสร้างงานโยธาที่เหลือภายในกลางปี 2564 เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อเวลาในการดำเนินงานสัญญา 2.3 ซึ่งจะมีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสาร
วานนี้ (12 พ.ย.) นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา) ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) ว่า หลังจากที่ได้มีการลงนามในสัญญาจ้างงานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร (สัญญา 2.3) กับจีนแล้ว รฟท.เตรียมลงนามสัญญาก่อสร้างงานโยธา จำนวน 5 สัญญากับผู้รับจ้าง ในวันที่ 18 พ.ย. นี้ โดยนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เป็นประธาน เวลา 10.00 น.
สำหรับ งานโยธา จำนวน 5 สัญญา มีวงเงินรวม 40,275.33 ล้านบาท ได้แก่ สัญญา 3-2 ช่วงงานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท, สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม. วงเงิน 9,838 ล้านบาท, สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท, สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. วงเงิน 7,750 ล้านบาท และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท
รายงานข่าวระบุว่า หลังจากลงนามสัญญางานโยธา 5 สัญญาแล้ว คาดว่า รฟท.จะทยอย ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ในสัญญาที่มีความพร้อมในการส่งมอบพื้นที่ นอกจากนี้จะต้องรอ ออกประกาศพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) เวนคืนที่ดิน ในจุดที่มีการเวนคืนเพิ่มและแนวเส้นทางผ่านพื้นที่ป่าไม้ ซึ่งคาดว่าจะออก NTP ได้ช่วงต้นปี 2564
สำหรับโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีงานโยธา จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือสัญญา 1-1 ช่วงกลางดง – ปางอโศก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 สัญญา คือสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก เตรียมลงนามก่อสร้าง 5 สัญญา
ส่วนอีก 7 สัญญา แบ่งเป็น สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. จะต้องรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ส่วนสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาผลประมูล
อีก 5 สัญญา เนื่องจากแนวเส้นทางอยู่ในช่วง บางซื่อ-บ้านภาชี ซึ่งจะมีประเด็นแบบสถานีอยุธยา โดยล่าสุดได้ข้อยุติที่ใช้แบบเดิม ซึ่งสามารถใช้ EIA เดิมอนุมัติแล้วได้ แต่ทั้งนี้ ทางคณะกรรมการมรดกโลก ให้ ให้รฟท. ศึกษาผลกระทบที่จะมีต่อโบราณสถานเพิ่มเติม โดยคาดว่าใช้เวลาศึกษาประมาณ 3-4 เดือน จากนั้นจะเสนอ EIA อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม จะต้องเร่งรัดการดำเนินงานให้สามารถลงนามสัญญาก่อสร้างงานโยธาที่เหลือภายในกลางปี 2564 เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อเวลาในการดำเนินงานสัญญา 2.3 ซึ่งจะมีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสาร
