ASTVผู้จัดการรายวัน-“ประจิน”เร่งสรุป ท่าเรือเฟอร์รี่เชื่อมอ่าวไทยตะวันออก-ตะวันตก ตั้งเป้า อีก 2 ปี เปิดเส้นทางเดินเรือท่องเที่ยว พัทยา-หัวหิน ชี้รัฐต้องลงทุนท่าเรือ เปิดสัมปทานเอกชนลงทุนเรือ และบริหารจัดการ สัมปทาน 30 ปี จึงจะคุ้มทุน คาดลงทุนรวมถึง 5,000 ล.
พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมโครงการพัฒนาท่าเรือเฟอร์รีและการเดินเรือเชื่อมโยงอ่าวไทยตอนบนฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก (East-West Ferry) วานนี้ (24 มิ.ย.) ว่า จากที่กรมเจ้าท่า (จท.) ได้ส่งทีมลงพื้นที่สำรวจร่วมกับ กองทัพเรือ และจังหวัดที่เกี่ยวข้อง คือ ชลบุรี,ประจวบคีรีขันธ์,เพชรบุรี,ชะอำ โดยได้ข้อมูลในการเปรียบเทียบท่าเรือทั้ง 2 ฝั่ง 5 จุดในระดับหนึ่งแต่ต้องเพิ่มเติมและพิจารณาความเหมาะสมอีกครั้ง โดยจะสรุปผลในเดือนก.ค.นี้ และนำเสนอฝ่ายเศรษฐกิจของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) เพื่อขอให้มอบหมายกระทรวงคมนาคมเป็นผู้รับผิกชอบโครงการ
โดยเบื้องต้นจะเป็นการร่วมทุนกับเอกชน (PPP) โดยรัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คือท่าเรือ ประมาร 1,000 ล้านบาท โดยใช้งบประมาณประจำปีของกรมเจ้าท่า ดำเนินการช่วงปี 2559-2560 ส่วนเอกชนลงทุนตัวเรือและบริหารสัมปทานไม่ต่ำกว่า 30 ปี โดยประเมินว่าจะใช้เรือประมาณ 4-6 ลำ ลำละประมาณ 600-800 ล้านบาท รวมวงเงินลงทุนประมาณ 3,600-4,800 ล้านบาท
ทั้งนี้ จากการศึกษา ท่าเรือฝั่งตะวันออกที่เหมาะสม 2 แห่ง คือ ท่าเรือแหลมบาลีฮาย (พัทยา) พบว่ามีเรือประมงใช้หนาแน่น นักท่องเที่ยวแออัด หลังท่ามีพื้นที่น้อย ไม่เพียงพอสำหรับจอดรถ ,ท่าเรือจุกเสม็ด ซึ่งปัจจุบันกองทัพเรือใช้ในภารกิจทางความมั่นคง และเชิงพาณิชย์ ซึ่งพร้อมกับการเปิดบริการท่าเรือเฟอร์รี่ ส่วนหลังท่ามีพื้นที่มากพอที่จะปรับปรุงเป็นที่จอดรถได้เหมาะสม นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมเส้นทางรถไฟจากท่าเรือไปยัง พัทยา ชลบุรี-กรุงเทพได้ โดยได้มอบหมายให้ศึกษาความเหมาะสมของท่าเรือศรีราชาและท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) และนำข้อดีข้อเสียมาเปรียบเทียบกันอีกครั้ง
ส่วนฝั่งตะวันตกนั้น มี 3 แห่ง ซึ่ง ผลสำรวจพบว่า ท่าเรือวัดไทรย้อย อ.ชะอำนั้น เป็นเขตธรณีสงฆ์มีการสร้างท่าเรือชั่วคราวและมีกำแพงกันคลื่นเพื่อความปลอดภัยแล้ว พื้นที่หลังท่าเหมาะสม สามารถพัฒนาได้ ส่วนท่าเรือร่องน้ำเขาตะเกียบ มีข้อจำกัดในเรื่องการใช้งานร่วมกับประมง หลังท่ามีพื้นที่จำกัด และท่าเรือปากน้ำปราณบุรีอยู่ทางตอนใต้หัวหิน 35 กม.มีประมงใช้ท่าเรือมาก หลังท่ามีพื้นที่ 20 ไร่ พัฒนาเป็นที่จอดรถได้ แต่ยังติดปัญหาการทำถนนเชื่อมเข้า ที่ต้องออกแบบใหม่
“นัดประชุมคณะทำงานอีกครั้งใน 3 สัปดาห์ โดยให้ไปดูพื้นที่ต่อเนื่องที่บริเวณสมุทรปราการ ซึ่งมีเอกชนเตรียมเสนอตัวเข้าร่วมโครงการ โดยจะลงทุนทำเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงเรือ และให้บริการท่าเรือเฟอร์รี่ ซึ่งจะรองรับผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปยังพัทยาได้สะดวก”
นายอภิชาต ชโยภาส กรรมการผู้จัดการ บริษัท ท่าเรือราชาเฟอร์รี่ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า แนวคิดในการเดินเรือเชื่อมอ่าวไทยตะวันออกและตะวันตก มีความเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน ต้องมีการศึกษาจำนวนนักท่องเที่ยวที่เป็นลูกค้าเป้าหมายและความต้องการเดินทางของ 2 ฝั่งอย่างชัดเจน และต้องกำหนดค่าโดยสารที่ต่ำกว่าการเดินทางโดยรถยนต์เพื่อจูงใจ อีกทั้งเห็นว่านักท่องเที่ยว 2 ฝั่งเป็นแบบฤดูกาล ซึ่งปัจจุบันนักท่องเที่ยวจีนมีจำนวนมากและมีความต้องการเดินทางในรูปแบบใหม่ๆ ขณะที่นักท่องเที่ยวจากเวียดนามเดินทางมาเที่ยวที่พัทยามากขึ้นด้วย ซึ่งในส่วนของเอกชนเห็นว่า ต้องบริหารทั้งท่าเรือและการบริการเดินเรือครบวงจร จึงจะคุ้มค่า
พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมโครงการพัฒนาท่าเรือเฟอร์รีและการเดินเรือเชื่อมโยงอ่าวไทยตอนบนฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก (East-West Ferry) วานนี้ (24 มิ.ย.) ว่า จากที่กรมเจ้าท่า (จท.) ได้ส่งทีมลงพื้นที่สำรวจร่วมกับ กองทัพเรือ และจังหวัดที่เกี่ยวข้อง คือ ชลบุรี,ประจวบคีรีขันธ์,เพชรบุรี,ชะอำ โดยได้ข้อมูลในการเปรียบเทียบท่าเรือทั้ง 2 ฝั่ง 5 จุดในระดับหนึ่งแต่ต้องเพิ่มเติมและพิจารณาความเหมาะสมอีกครั้ง โดยจะสรุปผลในเดือนก.ค.นี้ และนำเสนอฝ่ายเศรษฐกิจของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) เพื่อขอให้มอบหมายกระทรวงคมนาคมเป็นผู้รับผิกชอบโครงการ
โดยเบื้องต้นจะเป็นการร่วมทุนกับเอกชน (PPP) โดยรัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คือท่าเรือ ประมาร 1,000 ล้านบาท โดยใช้งบประมาณประจำปีของกรมเจ้าท่า ดำเนินการช่วงปี 2559-2560 ส่วนเอกชนลงทุนตัวเรือและบริหารสัมปทานไม่ต่ำกว่า 30 ปี โดยประเมินว่าจะใช้เรือประมาณ 4-6 ลำ ลำละประมาณ 600-800 ล้านบาท รวมวงเงินลงทุนประมาณ 3,600-4,800 ล้านบาท
ทั้งนี้ จากการศึกษา ท่าเรือฝั่งตะวันออกที่เหมาะสม 2 แห่ง คือ ท่าเรือแหลมบาลีฮาย (พัทยา) พบว่ามีเรือประมงใช้หนาแน่น นักท่องเที่ยวแออัด หลังท่ามีพื้นที่น้อย ไม่เพียงพอสำหรับจอดรถ ,ท่าเรือจุกเสม็ด ซึ่งปัจจุบันกองทัพเรือใช้ในภารกิจทางความมั่นคง และเชิงพาณิชย์ ซึ่งพร้อมกับการเปิดบริการท่าเรือเฟอร์รี่ ส่วนหลังท่ามีพื้นที่มากพอที่จะปรับปรุงเป็นที่จอดรถได้เหมาะสม นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมเส้นทางรถไฟจากท่าเรือไปยัง พัทยา ชลบุรี-กรุงเทพได้ โดยได้มอบหมายให้ศึกษาความเหมาะสมของท่าเรือศรีราชาและท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) และนำข้อดีข้อเสียมาเปรียบเทียบกันอีกครั้ง
ส่วนฝั่งตะวันตกนั้น มี 3 แห่ง ซึ่ง ผลสำรวจพบว่า ท่าเรือวัดไทรย้อย อ.ชะอำนั้น เป็นเขตธรณีสงฆ์มีการสร้างท่าเรือชั่วคราวและมีกำแพงกันคลื่นเพื่อความปลอดภัยแล้ว พื้นที่หลังท่าเหมาะสม สามารถพัฒนาได้ ส่วนท่าเรือร่องน้ำเขาตะเกียบ มีข้อจำกัดในเรื่องการใช้งานร่วมกับประมง หลังท่ามีพื้นที่จำกัด และท่าเรือปากน้ำปราณบุรีอยู่ทางตอนใต้หัวหิน 35 กม.มีประมงใช้ท่าเรือมาก หลังท่ามีพื้นที่ 20 ไร่ พัฒนาเป็นที่จอดรถได้ แต่ยังติดปัญหาการทำถนนเชื่อมเข้า ที่ต้องออกแบบใหม่
“นัดประชุมคณะทำงานอีกครั้งใน 3 สัปดาห์ โดยให้ไปดูพื้นที่ต่อเนื่องที่บริเวณสมุทรปราการ ซึ่งมีเอกชนเตรียมเสนอตัวเข้าร่วมโครงการ โดยจะลงทุนทำเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงเรือ และให้บริการท่าเรือเฟอร์รี่ ซึ่งจะรองรับผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปยังพัทยาได้สะดวก”
นายอภิชาต ชโยภาส กรรมการผู้จัดการ บริษัท ท่าเรือราชาเฟอร์รี่ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า แนวคิดในการเดินเรือเชื่อมอ่าวไทยตะวันออกและตะวันตก มีความเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน ต้องมีการศึกษาจำนวนนักท่องเที่ยวที่เป็นลูกค้าเป้าหมายและความต้องการเดินทางของ 2 ฝั่งอย่างชัดเจน และต้องกำหนดค่าโดยสารที่ต่ำกว่าการเดินทางโดยรถยนต์เพื่อจูงใจ อีกทั้งเห็นว่านักท่องเที่ยว 2 ฝั่งเป็นแบบฤดูกาล ซึ่งปัจจุบันนักท่องเที่ยวจีนมีจำนวนมากและมีความต้องการเดินทางในรูปแบบใหม่ๆ ขณะที่นักท่องเที่ยวจากเวียดนามเดินทางมาเที่ยวที่พัทยามากขึ้นด้วย ซึ่งในส่วนของเอกชนเห็นว่า ต้องบริหารทั้งท่าเรือและการบริการเดินเรือครบวงจร จึงจะคุ้มค่า
