นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้สั่งการให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) จัดทำฐานข้อมูลบริษัทที่ปรึกษาที่เข้ารับงานโครงการต่างๆของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม หลังจากพิจารณาแล้วเห็นว่าตั้งแต่ปี 2549-2554 กระทรวงคมนาคมใช้งบประมาณในการว่าจ้างที่ปรึกษาถึง 12,052 ล้านบาท รวม 635 โครงการ มีที่ปรึกษาจำนวน 206 ราย
ซึ่งพบว่า การดำเนินงานหลายโครงการมีปัญหาล่าช้า กำหนดกรอบวงเงินสูงเกินไป และที่ปรึกษาไม่ได้ร่วมรับผิดชอบปัญหาของโครงการที่เกิดขึ้นภายหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยให้เวลาดำเนินการให้เห็นผลเป็นรูปธรรมใน 2 เดือน
“ ปัญหา คือหน่วยงานเสพติดบริษัทที่ปรึกษา จะทำโครงการอะไรก็ต้องมีที่ปรึกษา แม้บางโครงการจะสามารถทำได้เองก็ตาม จ้างอย่างเดียวจนบุคลากรขาดความรู้ และยังไม่มีการคุยกันทำให้มีบริษัทที่ปรึกษาซ้ำซ้อนกัน บางบริษัทใช้บุคลากรคนเดียวกันหลายโครงการ ดังนั้น สนข. จะต้องกำหนดรายละเอียดข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษาที่เข้ารับงานแต่ละโครงการให้ชัดเจน
ทั้งในเรื่องของจำนวนบุคคลากรหลักและบุคคลากรเสริมว่ามีใครบ้าง ชื่ออะไร เพื่อให้หน่วยงานในสังกัดอื่นสามารถขอข้อมูลไปตรวจสอบในการจัดหาบริษัทที่ปรึกษาเพื่อเข้าดำเนินโครงการของตังเองได้ หากพบว่าบริษัทที่ปรึกษาที่เสนอตัวเข้าไปซ้ำซ้อนกับหน่วยงานอื่นที่อยู่ระหว่างดำเนินโครงการ ก็ให้ไปหาบริษัทที่ปรึกษารายอื่น เพื่อให้มีเวลาทำงานได้อย่างเต็มที่ ขณะเดียวกันก็จะทำให้การดำเนินโครงการมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เพื่อกำหนดเป็นระเบียบที่ชัดเจนเพื่อใช้ประเมินผลการทำงานของที่ปรึกษาในอนาคต”
ที่ผ่านมาไม่มีการติดตามผลการดำเนินงาน บริษัทที่ปรึกษาศึกษาออกแบบเสร็จแล้วก็ถือว่าจบ แต่ต่อไปบริษัทที่ปรึกษาต้องรับผิดชอบหากโครงการเกิดความล่าช้า หรือมีความผิดพลาดในการดำเนินโครงการ เช่น รถไฟฟ้าสายสีแดง(บางซื่อ-รังสิต) กำหนดราคาไว้ที่ 3.4หมื่นล้านบาท แต่ผลประมูลออกมาได้ที่ 3.1 หมื่นล้านบาท ส่วนต่าง3,000 ล้านบาทมาจากไหน แสดงว่าข้อมูลบริษัทที่ปรึกษาไม่ดีพอ ซึ่งต่อไปที่ปรึกษาจะต้องใส่ใจราคากลางให้มากกว่านี้
อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นจะพิจารณาจัดคุณภาพในส่วนของผู้รับเหมาในลักษณะเดียวกันโดยเฉพาะการประเมินผลงานหลังก่อสร้างเสร็จแล้วเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาสร้างเสร็จแค่1 ปีแล้วถนนพัง แต่ไม่มีใครรับผิดชอบ ซึ่งงานที่ประมูลโดยวิธี e-Auction จะมีปัญหามาเพราะดูราคาเป็นหลักไม่เน้นคูณภาพ ซึ่งการคอร์รัปชั่นเกิดจากส่วนต่างของคุณภาพและราคา
ซึ่งพบว่า การดำเนินงานหลายโครงการมีปัญหาล่าช้า กำหนดกรอบวงเงินสูงเกินไป และที่ปรึกษาไม่ได้ร่วมรับผิดชอบปัญหาของโครงการที่เกิดขึ้นภายหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยให้เวลาดำเนินการให้เห็นผลเป็นรูปธรรมใน 2 เดือน
“ ปัญหา คือหน่วยงานเสพติดบริษัทที่ปรึกษา จะทำโครงการอะไรก็ต้องมีที่ปรึกษา แม้บางโครงการจะสามารถทำได้เองก็ตาม จ้างอย่างเดียวจนบุคลากรขาดความรู้ และยังไม่มีการคุยกันทำให้มีบริษัทที่ปรึกษาซ้ำซ้อนกัน บางบริษัทใช้บุคลากรคนเดียวกันหลายโครงการ ดังนั้น สนข. จะต้องกำหนดรายละเอียดข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษาที่เข้ารับงานแต่ละโครงการให้ชัดเจน
ทั้งในเรื่องของจำนวนบุคคลากรหลักและบุคคลากรเสริมว่ามีใครบ้าง ชื่ออะไร เพื่อให้หน่วยงานในสังกัดอื่นสามารถขอข้อมูลไปตรวจสอบในการจัดหาบริษัทที่ปรึกษาเพื่อเข้าดำเนินโครงการของตังเองได้ หากพบว่าบริษัทที่ปรึกษาที่เสนอตัวเข้าไปซ้ำซ้อนกับหน่วยงานอื่นที่อยู่ระหว่างดำเนินโครงการ ก็ให้ไปหาบริษัทที่ปรึกษารายอื่น เพื่อให้มีเวลาทำงานได้อย่างเต็มที่ ขณะเดียวกันก็จะทำให้การดำเนินโครงการมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เพื่อกำหนดเป็นระเบียบที่ชัดเจนเพื่อใช้ประเมินผลการทำงานของที่ปรึกษาในอนาคต”
ที่ผ่านมาไม่มีการติดตามผลการดำเนินงาน บริษัทที่ปรึกษาศึกษาออกแบบเสร็จแล้วก็ถือว่าจบ แต่ต่อไปบริษัทที่ปรึกษาต้องรับผิดชอบหากโครงการเกิดความล่าช้า หรือมีความผิดพลาดในการดำเนินโครงการ เช่น รถไฟฟ้าสายสีแดง(บางซื่อ-รังสิต) กำหนดราคาไว้ที่ 3.4หมื่นล้านบาท แต่ผลประมูลออกมาได้ที่ 3.1 หมื่นล้านบาท ส่วนต่าง3,000 ล้านบาทมาจากไหน แสดงว่าข้อมูลบริษัทที่ปรึกษาไม่ดีพอ ซึ่งต่อไปที่ปรึกษาจะต้องใส่ใจราคากลางให้มากกว่านี้
อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นจะพิจารณาจัดคุณภาพในส่วนของผู้รับเหมาในลักษณะเดียวกันโดยเฉพาะการประเมินผลงานหลังก่อสร้างเสร็จแล้วเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาสร้างเสร็จแค่1 ปีแล้วถนนพัง แต่ไม่มีใครรับผิดชอบ ซึ่งงานที่ประมูลโดยวิธี e-Auction จะมีปัญหามาเพราะดูราคาเป็นหลักไม่เน้นคูณภาพ ซึ่งการคอร์รัปชั่นเกิดจากส่วนต่างของคุณภาพและราคา
