ผู้จัดการรายวัน—“วันทูโก”ยังไม่ผ่านตรวจสอบ ขอ.คาดสรุปในสัปดาห์นี้ เผยส่งคู่มือการปฏิบัติการบินที่ปรับปรุงแล้วแต่ต้องตรวจสอบภาพรวมอีกครั้งเพื่อความมั่นใจในมาตรฐาน แนะสายการบินซื่อสัตย์จัดตารางบินและกำหนดเวลาพักผ่อนของนักบิน
นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) เปิดเผยว่า จากที่กรมฯได้พักใบอนุญาตการบินของสายการบินวันทูโกเพื่อให้ปรับปรุงมามาตรฐานความปลอดภัยมา 3 ครั้งซึ่งล่าสุดได้ครบกำหนดการปรับปรุงวันที่ 20 ต.ค.ที่ผ่านมา ปรากฏว่า การปรับปรุงยังไม่เรียบร้อยทำให้ขณะนี้ยังไม่มีการอนุญาตให้วันทูโกทำการบินได้ อย่างไรก็ตาม วันทูโกจะกลับมาทำการบินได้อีกครั้งหรือจะถูกยกเลิกใบอนุญาตอย่างถาวร ก็ขึ้นกับบริษัทเองที่มีความพยายามในการแก้ไขและปรับปรุงมาตรฐานต่างๆ ให้เป็นไปตามที่กำหนดหรือไม่
ด้านนายวุฒิชัย สิงหมณี รองอธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ กล่าวว่า สายการบินวันทูโก ได้ส่งคู่มือการปฏิบัติการบิน และตารางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ที่ปรับปรุงใหม่ให้ กรมฯแล้ว ซึ่งเบื้องต้นพบว่าการปรับปรุงอยู่ในระดับที่น่าพอใจ และขณะนี้เจ้าหน้าที่ของกรมฯ อยู่ระหว่างการตรวจสอบระบบการปฎิบัติและการควบคุมคุณภาพโดยรวมอีกครั้งเพื่อความมั่นใจ ซึ่งคาดว่าในสัปดาห์หน้าจะสรุปผลได้ว่า วันทูโกจะได้รับอนุญาตให้ ใช้ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC-AIR OPERATOR CERTIFICATE) หรือไม่
ทั้งนี้กรมฯได้ให้ความสำคัญในการกำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งจะนำข้อบกพร่องที่ได้จากข้อสรุปของการเกิดอุบัติเหตุของสายการบินวันทูโกที่ จ.ภูเก็ตมาเป็นข้อเสนอแนะไปยังสายการบิน เช่น การจัดตารางการบินของนักบินและลูกเรือที่ควรใช้ระบบคอมพิวเตอร์และจัดทำเป็นรายงาน โดยกรมฯจะตรวจสอบทุกๆ 3 เดือน ซึ่งสายการบินจะต้องมีความซื่อสัตย์ในการจัดตารางบินและกำหนดเวลาในการพักผ่อนของนักบินให้เป็นไปตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด
“ที่ผ่านมา อาจมีบางสายการบินไม่ซื่อสัตย์ต่อระเบียบ เนื่องจากต้องการลดต้นทุนในการจ้างนักบิน เมื่อนักบินมีน้อย ก็ทำให้นักบินแต่ละคนต้องทำการบินมากขึ้น ซึ่งการใช้ระบบคอมพิวเตอร์จัดการ จะช่วยควบคุมได้ระดับหนึ่ง และเพื่อเป็นการควบคุมกรณีที่บางสายการบินมีนักบินต่างชาติมาก ได้แนะนำให้จ้างนักบินคนไทยเข้าไปเป็นฝ่ายบริหารเพื่อควบคุมนักบินต่างชาติอีกชั้นหนึ่งโดยเฉพาะในเรื่องปฏิบัติตามคู่มือการปฏิบัติการบิน”
อย่างไรก็ตาม นายชัยศักดิ์กล่าวว่า ที่ผ่านมากรมฯ ได้ผ่อนคลายหลักเกณฑ์สำหรับการให้บริการเส้นทางการบินภายในประเทศเพื่อให้สอดคล้องกับภาวะเศรษฐกิจ กรณีให้สายการบินที่ขอทำประกอบการบินในเส้นทางสายหลักและสายรองจะต้องทำการบินในเส้นทางสายย่อยด้วยนั้น เป็นให้สายการบินสามารถใช้เที่ยวบินร่วม (CODE SHARE) กับสายการบินอื่นได้โดยไม่ต้องทำการบินเอง ทั้งนี้เนื่องจากเส้นทางสายย่อยมีจำนวนผู้โดยสารน้อยการบินเองอาจไม่คุ้ม การ CODE SHARE กับสายการบินอื่นที่มีเครื่องบินขนาดเล็กและทำการบินอยู่แล้วจะคุ้มค่ามากกว่า ทั้งนี้ เพื่อให้สถานการณ์การบินภายในประเทศและภาวะทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน
นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) เปิดเผยว่า จากที่กรมฯได้พักใบอนุญาตการบินของสายการบินวันทูโกเพื่อให้ปรับปรุงมามาตรฐานความปลอดภัยมา 3 ครั้งซึ่งล่าสุดได้ครบกำหนดการปรับปรุงวันที่ 20 ต.ค.ที่ผ่านมา ปรากฏว่า การปรับปรุงยังไม่เรียบร้อยทำให้ขณะนี้ยังไม่มีการอนุญาตให้วันทูโกทำการบินได้ อย่างไรก็ตาม วันทูโกจะกลับมาทำการบินได้อีกครั้งหรือจะถูกยกเลิกใบอนุญาตอย่างถาวร ก็ขึ้นกับบริษัทเองที่มีความพยายามในการแก้ไขและปรับปรุงมาตรฐานต่างๆ ให้เป็นไปตามที่กำหนดหรือไม่
ด้านนายวุฒิชัย สิงหมณี รองอธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ กล่าวว่า สายการบินวันทูโก ได้ส่งคู่มือการปฏิบัติการบิน และตารางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ที่ปรับปรุงใหม่ให้ กรมฯแล้ว ซึ่งเบื้องต้นพบว่าการปรับปรุงอยู่ในระดับที่น่าพอใจ และขณะนี้เจ้าหน้าที่ของกรมฯ อยู่ระหว่างการตรวจสอบระบบการปฎิบัติและการควบคุมคุณภาพโดยรวมอีกครั้งเพื่อความมั่นใจ ซึ่งคาดว่าในสัปดาห์หน้าจะสรุปผลได้ว่า วันทูโกจะได้รับอนุญาตให้ ใช้ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC-AIR OPERATOR CERTIFICATE) หรือไม่
ทั้งนี้กรมฯได้ให้ความสำคัญในการกำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งจะนำข้อบกพร่องที่ได้จากข้อสรุปของการเกิดอุบัติเหตุของสายการบินวันทูโกที่ จ.ภูเก็ตมาเป็นข้อเสนอแนะไปยังสายการบิน เช่น การจัดตารางการบินของนักบินและลูกเรือที่ควรใช้ระบบคอมพิวเตอร์และจัดทำเป็นรายงาน โดยกรมฯจะตรวจสอบทุกๆ 3 เดือน ซึ่งสายการบินจะต้องมีความซื่อสัตย์ในการจัดตารางบินและกำหนดเวลาในการพักผ่อนของนักบินให้เป็นไปตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด
“ที่ผ่านมา อาจมีบางสายการบินไม่ซื่อสัตย์ต่อระเบียบ เนื่องจากต้องการลดต้นทุนในการจ้างนักบิน เมื่อนักบินมีน้อย ก็ทำให้นักบินแต่ละคนต้องทำการบินมากขึ้น ซึ่งการใช้ระบบคอมพิวเตอร์จัดการ จะช่วยควบคุมได้ระดับหนึ่ง และเพื่อเป็นการควบคุมกรณีที่บางสายการบินมีนักบินต่างชาติมาก ได้แนะนำให้จ้างนักบินคนไทยเข้าไปเป็นฝ่ายบริหารเพื่อควบคุมนักบินต่างชาติอีกชั้นหนึ่งโดยเฉพาะในเรื่องปฏิบัติตามคู่มือการปฏิบัติการบิน”
อย่างไรก็ตาม นายชัยศักดิ์กล่าวว่า ที่ผ่านมากรมฯ ได้ผ่อนคลายหลักเกณฑ์สำหรับการให้บริการเส้นทางการบินภายในประเทศเพื่อให้สอดคล้องกับภาวะเศรษฐกิจ กรณีให้สายการบินที่ขอทำประกอบการบินในเส้นทางสายหลักและสายรองจะต้องทำการบินในเส้นทางสายย่อยด้วยนั้น เป็นให้สายการบินสามารถใช้เที่ยวบินร่วม (CODE SHARE) กับสายการบินอื่นได้โดยไม่ต้องทำการบินเอง ทั้งนี้เนื่องจากเส้นทางสายย่อยมีจำนวนผู้โดยสารน้อยการบินเองอาจไม่คุ้ม การ CODE SHARE กับสายการบินอื่นที่มีเครื่องบินขนาดเล็กและทำการบินอยู่แล้วจะคุ้มค่ามากกว่า ทั้งนี้ เพื่อให้สถานการณ์การบินภายในประเทศและภาวะทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน
