กทพ.ชงบอร์ด ก.พ.นี้เคาะเจรจา BEM สร้างทางด่วน 2 ชั้น ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 พร้อมขยายผิวจราจรและสร้างทางเชื่อมรวม 5 จุด แก้รถติดทั้งโครงข่ายวงเงิน 3.4 หมื่นล้านบาทแลกต่อสัมปทาน ยังอุบขยายกี่ปี มั่นใจลงนามได้ใน ไตรมาสที่ 3 ปี 67
นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9) หรือ Double Deck เพื่อแก้ปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางด่วน ว่า หลักการขณะนี้คือ ในส่วนที่เป็นโครงข่ายที่เกี่ยวเนื่องกับทางด่วนสัมปทาน กทพ.จะไม่ลงทุนเอง โดยได้มีการเจรจากับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ให้เป็นผู้ลงทุน โดยแลกกับการขยายระยะเวลาสัมปทานระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ที่จะสิ้นสุดปี 2578 ออกไป ซึ่งขณะนี้ได้ศึกษาข้อมูลและแนวทางการดำเนินการ เพื่อเตรียมเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.พิจารณาอนุมัติแนวทางในการประชุมเดือนก.พ. 2567
ทั้งนี้ หลังจากบอร์ด กทพ.เห็นชอบแนวทางการเจรจากับ BEM ให้เป็นผู้ลงทุนแล้ว จะมีการเจรจาเพื่อปรับปรุงสัญญาสัมปทาน ซึ่งเป็นขั้นตอนการดำเนินการตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2562 โดยคณะกรรมการตามมาตรา 43 จะพิจารณารายละเอียดร่างสัญญาและนำเสนอร่างสัญญาต่อสำนักงานอัยการสูงสุด หลังจากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป
หลังบอร์ด กทพ.เห็นชอบคาดว่าจะดำเนินการพิจารณาร่างสัญญา จนไปสู่การขออนุมัติและลงนามสัญญาสัมปทานกับ BEM ได้ภายใน 2 เดือน หรือจะสามารถลงนามต่อขยายสัญญาสัมปทานได้ภายในไตรมาสที่ 3 หรือช่วงเดือน ก.ค.-ก.ย. 2567
ผู้ว่าฯ กทพ.กล่าวว่า การเจรจากับ BEM ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานเดิม ให้เป็นผู้ลงทุน เป็นแนวทางที่ดีที่สุด และเป็นประโยชน์ต่อ กทพ.และประชาชนมากกว่าที่ กทพ.จะไปลงทุน 3.4 หมื่นล้านบาทเอง เพราะจะมีตัวเลขค่าลงทุนทางบัญชีเพิ่มแต่รายได้ไม่เพิ่ม เนื่องจากปริมาณรถที่จะเข้ามาใช้ Double Deck ก็เป็นรถเดิมที่ใช้เส้นทางอยู่แล้ว แต่การก่อสร้างจะเป็นการลดความแออัดและแก้รถติดในโครงข่าย ประชาชนไม่เสียค่าผ่านทางเพิ่ม ส่วนเอกชนลงทุนก็ไม่ได้ผลตอบแทนเช่นกันแต่ กทพ.เอาเวลาสัมปทานไปแลก ก็เป็นความคุ้มค่าของเอกชน
"จะขยายกี่ปีขอเจรจาให้ยุติชัดเจนก่อน โดยต้องประเมินทั้งค่าลงทุน ปริมาณจราจร สุดท้ายหากสรุปขยายไปอีกกี่ปีจะต้องสามารถชี้แจงตอบสังคมได้ว่ามีที่มาที่ไปอย่างไร เรื่องโครงการ Double Deck เดิมช่วงที่มีการเจรจาขยายสัมปทาน จากกรณีคดีพิพาทค่าผ่านทางระหว่าง กทพ.กับ BEM นั้น ส่วนของ Double Deck หากเอกชนก่อสร้าง ตอนนั้นจะให้เวลาอีก 15 ปี วงเงินลงทุนตอนนั้นประมาณ 3 หมื่นล้านบาท แต่ได้ตัดเรื่องนี้ออก จึงเหลือการขยายเวลาเฉพาะเรื่องคดีที่ 15 ปี 8 เดือน"
ปัจจุบันค่าลงทุน Double Deck เพิ่มเป็น 3.45 หมื่นล้านบาท ก็ต้องเจรจากันภายใต้ข้อเท็จจริง นอกจากนี้ ยังมีส่วนก่อสร้างเพิ่ม ทางด่วน 2 ชั้นซึ่งเป็นไปตามแผนการแก้ปัญหาจราจร เช่น จากทางด่วนฉลองรัช บริเวณหน้าโรงพยาบาลศูนย์แพทย์ฯ วิ่งมาที่ศรีรัช ระยะทางประมาณ 2 กม. เพิ่มเข้าไปด้วย เป็นต้น โดยจะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี
@เปิดแพกเกจ 5 โครงการแก้รถติด “Double Deck-ขยายผิวจราจร” วงเงิน 3.4 หมื่นล้านบาท
ด้านนายกาญผจญ อุดมธรรมภักดี รองผู้ว่าฯ กทพ. ฝ่ายกลยุทธ์และแผนงาน กล่าวว่า คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2565 ได้มีมติให้ความเห็นชอบรายงานผลการศึกษาการแก้ไขปัญหาการจราจรบนทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบ ซึ่งในส่วนที่เป็นโครงการแก้ไขปัญหาจราจรในขอบเขตของสัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 มีจำนวน 5 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9) หรือ Double Deck ระยะทาง 17 กม. เป็นการก่อสร้างทางด่วนซ้อนทับบนทางด่วนศรีรัช ขนาด 4 ช่องจราจร เริ่มจากต่างระดับงามวงศ์วาน หน้าด่านประชาชื่น สิ้นสุดที่บริเวณโรงพยาบาลพระราม 9 (ไม่มีการเวนคืนเพิ่มเติม)
2. โครงการขยายผิวจราจรบริเวณทางร่วมมักกะสันถึงทางลงถนนรัชดาภิเษก (แยกพระราม 9) มีขนาด 2 ช่องจราจร โดยใช้พื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บริเวณบึงมักกะสัน ในการก่อสร้าง ระยะทาง 450 เมตร
3. โครงการปรับปรุงถนนจตุรทิศ ตอน ง. (ช่วงสะพานข้ามคลองชวดใหญ่) โดยการขยายสะพานข้ามคลองชวดใหญ่ และ ถนนจตุรทิศ ตอน ง.ขาเข้า บริเวณ ที่เป็น 2 ช่องจราจร ขยายให้เป็น 3 ช่องจราจร ระยะทาง 300 เมตร
4. โครงการทางเชื่อมทางพิเศษฉลองรัช (หน้าด่านพระราม 9-1) กับทางพิเศษศรีรัช เป็นทางเชื่อมยกระดับ (Bypass) ขนาด 2 ช่องจราจร จากบริเวณหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางพระราม 9-1 (ศรีรัช) สิ้นสุดโดยการเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัชบริเวณโรงพยาบาล ปิยะเวช (ใช้พื้นที่ กทพ.ก่อสร้าง) ระยะทาง 2 กม.
5. โครงการทางลงทางพิเศษศรีรัช (แยกพระราม 9/ถนนประดิษฐ์มนูธรรม) ขนาด 1 ช่องจราจร ขาเข้าเมือง ระยะทาง 200 เมตร
