ทล.เปิดแบบสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลอง "สะพานสิริลักขณ์”)" ทดแทนสะพานเก่างบ 900 ล้าน เริ่มก่อสร้างปี 67 ใช้เวลา 3 ปี ชี้เป็นสะพานคานยื่นสมดุลใช้วัสดุที่ผลิตได้ภายในประเทศช่วยลดต้นทุน
วันที่ 28 เมษายน 2565 กรมทางหลวง (ทล.) ได้จัดประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3) โครงการสำรวจและออกแบบสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองบนทางหลวงหมายเลข 4 (สะพานสิริลักขณ์) ณ ห้องกัลปพฤกษ์ โรงแรมเวสเทิร์น แกรนด์ ราชบุรี จ.ราชบุรี เพื่อนำเสนอสรุปผลการศึกษาของโครงการทั้งทางด้านวิศวกรรม สิ่งแวดล้อม และการมีส่วนร่วมของประชาชนโดยเฉพาะรูปแบบการพัฒนาของโครงการ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการป้องกันแก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการให้กลุ่มเป้าหมายที่เกี่ยวข้องได้รับทราบ พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน เพื่อนำมาปรับปรุงผลการศึกษาให้มีความสมบูรณ์มากที่สุด โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ธุรกิจเอกชน และภาคประชาชนเข้าร่วมการประชุม
โดยที่ปรึกษาโครงการฯ ได้นำเสนอผลสรุปการศึกษารูปแบบการพัฒนาโครงการ โดยมีรายละเอียด ดังนี้
1. รูปแบบการก่อสร้างสะพานสิริลักขณ์ จะก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานเก่าทั้ง 2 สะพาน ให้มีขนาด 4 ช่องจราจร (ต่อทิศทาง) ทำให้มีช่องจราจรรวมตอนเปิดใช้งาน 8 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ความกว้างสะพาน 18.50 เมตร ความกว้างของช่องจราจร 3.50 เมตร พร้อมไหล่ทางด้านนอก 1.50 เมตร และทางเท้าทั้งสองฝั่งขนาด 2.00 เมตร ซึ่งจะได้โครงสร้างสะพานที่มั่นคงแข็งแรง ทนต่อการใช้งานและมีแนวเส้นทางตรงกับสะพานข้ามทางรถไฟ (ทางแยกโคกหม้อ) ซึ่งสามารถจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างได้ดีกว่ารูปแบบอื่น จึงไม่ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้เส้นทาง
นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มความสูงของช่องลอดกลับรถใต้สะพานให้มากขึ้นกว่าเดิม ทั้งยังสามารถปรับปรุงภูมิทัศน์บริเวณใต้สะพานให้สามารถเป็นสวนสำหรับพักผ่อนและเพิ่มความสวยงามของไฟบริเวณสะพานเพิ่มเติมได้
2. รูปแบบโครงสร้างสะพานสิริลักขณ์ จะเป็นแบบสะพานคานยื่นสมดุล (Balance Cantilever Bridge) ซึ่งสามารถใช้วัสดุที่ผลิตได้ภายในประเทศ และมีราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก ทั้งยังสามารถก่อสร้างสะพานหลายๆ ช่วงได้พร้อมกัน โดยกำหนดช่วงความยาวของสะพาน 100 เมตรต่อด้วยความยาวช่วง 65 เมตรทั้งสองข้าง และยังเป็นรูปแบบที่สามารถจัดช่องจราจรระหว่างการก่อสร้างได้มากกว่ารูปแบบอื่นด้วยเทคนิคทางหลักวิศวกรรม ทำให้มีผลกระทบต่อการเดินทางของประชาชนน้อยกว่ารูปแบบอื่น
3. รูปแบบการปรับปรุงสะพานข้ามทางรถไฟ (แยกโคกหม้อ) ปรับปรุงสะพานเดิมโดยทำการขยายสะพานเดิมจาก 2 ช่องจราจร (ต่อทิศทาง) ปรับปรุงเป็น 3 ช่องจราจร (ต่อทิศทาง) ขยายเพิ่มช่องจราจรข้างละ 1 ช่องจราจร ความกว้างช่องจราจรละ 3.5 เมตร พร้อมไหล่ทางด้านนอกขนาด 1 เมตร มีรูปแบบโครงสร้างเป็น สะพานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอ (I-Girder) และก่อสร้างสะพานลาดเชื่อมทางขึ้น-ลง ต่อกับสะพานสิริลักขณ์ เพื่อให้การเดินทางสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น
ทั้งนี้ โครงการฯ ยังให้ความสำคัญในการดำเนินการโดยกำหนดมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่อาจจะเกิดขึ้นจากการก่อสร้างโครงการ เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและประชาชนให้น้อยที่สุด
ภายหลังการประชุมครั้งนี้ กรมทางหลวง โดยสำนักสำรวจและออกแบบ จะรวบรวมข้อคิดเห็น และข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน เพื่อนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาของโครงการให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น ซึ่งคาดว่าจะสามารถเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปี 2567 แล้วเสร็จภายในปี 2570 โดยใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี และใช้งบประมาณในการก่อสร้างประมาณ 900 ล้านบาท
