สงครามราคาที่เปิดฉากโดย เทสลา อิงค์ ของอีลอน มัสก์ ได้แผ่ลามจากรถไฟฟ้าสู่ยานพาหนะเชื้อเพลิงเบนซินเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ด้วยดูเหมือนว่าบรรดาผู้ผลิตทั้งหลาย เช่น ซีตรอง ของเปอโยต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี และเชฟโรเลต ของเจเนอรัล มอเตอร์ส กำลังหาทางปกป้องส่วนแบ่งตลาดของตนเอง
สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนได้จากความเคลื่อนไหวของรัฐบาลในมณฑลหูเป่ย ทางตอนกลางของจีน ที่ออกมาตรการอุดหนุน เช่นเดียวกับการลดราคาของตงฟง มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ซึ่งปรับลดราคาขายรถยนต์บางรุ่น เช่น ซีตรอง ซี6 ลงมากกว่า 40% โดยมอบข้อเสนอส่วนลด 90,000 หยวน (ราว 450,000 บาท) และโปรโมชันจะดำเนินไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม อ้างอิงจากประกาศโฆษณาของตัวแทนจำหน่ายทั้งหลาย
เชฟโรเลต ได้เริ่มมอบข้อเสนอลดราคาสูงสุด 70,000 หยวน (ราว 350,000 บาท) สำหรับรุ่นเบลเซอร์ ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 230,000 หยวน (ราว 1.15 ล้านบาท) เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ อย่างอีควินอกซ์ และมอนซา
ส่วนในมณฑลจี๋หลิน ทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน เสนอมอบเงินอุดหนุนรวม 150 ล้านหยวน (ราว 256 ล้านบาท) สำหรับลูกค้าที่ซื้อรถที่ผลิตโดย FAW Group Co โดยลดราคาสำหรับรถยนต์แต่ละคันสูงสุด 37,000 หยวน (ราว 180,000 บาท)
ยอดขายยานยนต์ฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดหมายไว้ หลังจีนยกเลิกนโยบายโควิดเป็นศูนย์ในเดือนธันวาคม โดยที่รถยนต์เชื้อเพลิงเบนซินได้รับผลกระทบเช่นกัน ท่ามกลางอุปสงค์รถอีวีที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆ อันมีปัจจัยกระตุ้นจากการปรับลดราคาของเทสลา และบีวายดี
จากข้อมูลของสมาคมรถยนต์โดยสารของจีน พบว่ายอดขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง 13% ในปี 2022 สวนทางกับยอดขายรถยนต์อีวีเพิ่มขึ้นถึง 74% และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด เพิ่มขึ้น 161%
รอน เจิ้ง จากบริษัทที่ปรึกษา โรแลนด์ เบเกอร์ แสดงความคิดเห็นว่า ความเคลื่อนไหวของรัฐบาลมณฑลหูเป่ย มีเป้าหมายชัดเจนที่การกระตุ้นยอดขายรถยนต์ เพราะว่าพวกผู้บริโภคยังคงระมัดระวังการใช้จ่าย ในขณะที่รถยนต์รุ่นที่มีการปรับลดราคานั้น หลักๆ แล้วเป็นรถที่จำเป็นต้องเคลียร์สินค้าคงค้าง (สต๊อก) เป็นการเร่งด่วน
"การปรับลดราคาลงอย่างมากจะส่งผลกระทบใหญ่หลวงต่อมูลค่าคงเหลือของรถมือ 2 เช่นเดียวกับความภักดีต่อแบรนด์ ผมอยากบอกว่าความเคลื่อนไหวครั้งนี้อาจเป็นการมองแค่ในระยะสั้น" เจิ้งกล่าว
(ที่มา : บลูมเบิร์ก)
