บริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีอีซีแอล เปิดเผยถึงความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ว่า เป็นไปตามแผนงาน โดย ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2558 มีความก้าวหน้ามากกว่า 55 เปอร์เซ็นต์ ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างถนนสายหลัก งานสะพานข้ามแม่น้ำ งานอาคารด่าน และงานโครงสร้าง ทางขึ้น-ลง
สำหรับงานสะพานข้ามแม่น้ำ บริษัทฯ ได้นำเทคโนโลยีการก่อสร้างชิ้นส่วนสะพานแบบคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever) มาใช้ในการก่อสร้าง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมสำหรับการสร้างสะพานที่มีช่วงถนนยาว โดยเทคโนโลยีดังกล่าวจะช่วยลดจำนวนเสาตอม่อกลางแม่น้ำ จึงไม่ส่งผลกระทบกับสิ่งแวดล้อมในระหว่างก่อสร้าง
ทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯ เป็นโครงการขยายโครงข่ายทางพิเศษไปด้านทิศตะวันตกของกรุงเทพมหานคร เมื่อเปิดให้บริการจะสามารถช่วยบรรเทาปัญหาจราจรบนถนนรัตนาธิเบศร์ ถนนนครอินทร์ ถนนสิรินธร และถนนบรมราชชนนี โดยเป็นทางพิเศษยกระดับ ขนาด 6 ช่อง จราจร มีจุดเริ่มต้นโครงการจากถนนกาญจนาภิเษก ถึงทางพิเศษศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานี ขนส่งสายเหนือ (หมอชิต 2) ระยะทางประมาณ 17 กิโลเมตร
นอกจากนี้ ทางด่วนกรุงเทพได้ดำเนินงานก่อสร้างเป็นไปตามแผนงานโครงการฯ รวมถึงควบคุมการก่อสร้างตามมาตรฐานความปลอดภัย และมีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด
สำหรับงานสะพานข้ามแม่น้ำ บริษัทฯ ได้นำเทคโนโลยีการก่อสร้างชิ้นส่วนสะพานแบบคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever) มาใช้ในการก่อสร้าง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมสำหรับการสร้างสะพานที่มีช่วงถนนยาว โดยเทคโนโลยีดังกล่าวจะช่วยลดจำนวนเสาตอม่อกลางแม่น้ำ จึงไม่ส่งผลกระทบกับสิ่งแวดล้อมในระหว่างก่อสร้าง
ทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯ เป็นโครงการขยายโครงข่ายทางพิเศษไปด้านทิศตะวันตกของกรุงเทพมหานคร เมื่อเปิดให้บริการจะสามารถช่วยบรรเทาปัญหาจราจรบนถนนรัตนาธิเบศร์ ถนนนครอินทร์ ถนนสิรินธร และถนนบรมราชชนนี โดยเป็นทางพิเศษยกระดับ ขนาด 6 ช่อง จราจร มีจุดเริ่มต้นโครงการจากถนนกาญจนาภิเษก ถึงทางพิเศษศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานี ขนส่งสายเหนือ (หมอชิต 2) ระยะทางประมาณ 17 กิโลเมตร
นอกจากนี้ ทางด่วนกรุงเทพได้ดำเนินงานก่อสร้างเป็นไปตามแผนงานโครงการฯ รวมถึงควบคุมการก่อสร้างตามมาตรฐานความปลอดภัย และมีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด
