พนักงานขับรถไฟของเยอรมนีเมื่อวันพฤหัสบดี(6พ.ย.) ขยายมาตรการผละงานประท้วงทั่วประเทศอย่างที่ไม่เคยปรากฎมาก่อนสู่ขบวนโดยสาร ก่อความยุ่งเหยิงแก่นักเดินทางหลายล้านคนและเรียกวิพาษ์วิจารณ์อย่างดุเดือดจากผู้ที่ได้รับผลกระทบ
การผละงานประท้วงของสหภาพแรงงานจีดีแอล ครั้งที่ 6 นับตั้งแต่เดือนกันยายน เริ่มต้นจากรถไฟขนส่งสินค้าตั้งแต่ 14.00 จีเอ็มทีของวันพุธ (ตรงกับเมืองไทย 21.00 น.) ตามด้วยขบวนรถไฟโดยสารในวันพฤหัสบดี และมีกำหนดยุติการประท้วงพร้อมกัน ณ เวลา 03.00 น.(ตรงกับเมืองไทย 10.00 น.) ของวันจันทร์หน้า (10 พ.ย.)
ทั้งนี้การหยุดเดินขบวนรถไฟโดยสาร ได้เริ่มส่งผลกระทบกับขบวนรถไฟทางไกลและสายท้องถิ่น เช่นเดียวกับเครือข่ายเดินรถไฟ S-Bahn ตั้งแต่เวลา 01.00 จีเอ็มที.(ตรงกับเมืองไทย 08.00น.) ที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตามทาง ดอยท์เชบาห์น การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี บอกกำลังใช้มาตรการทางกฎหมายเพื่อยับยั้งการผละงานประท้วงของพนักงาน และบอกว่าจะทำทุกอย่างเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ขบวนรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้ง
ดอยท์เชบาห์น ยอมรับในถ้อยแถลงว่าผู้โดยสารคงต้องเผชิญกับปัญหายกเลิก ล่าช้าและใช้เวลาเดินทางยาวนานกว่าเดิมสืบเนื่องจากการประท้วง แต่ก็ได้จัดทำตารางการเดินรถไฟฉุกเฉินเพื่อรับมือกับสถานการณ์แล้ว โดยรถไฟระหว่างเมืองสามารถวิ่งให้บริการได้ราว 1 ใน 3 ส่วนสายท้องถิ่นและเครือข่าย S-Bahn ให้บริการได้ราวๆร้อยละ 15 ถึงร้อยละ 40 ขึ้นอยู่กับแต่ละพื้นที่
การผละงานประท้วงของสหภาพแรงงานจีดีแอล ครั้งที่ 6 นับตั้งแต่เดือนกันยายน เริ่มต้นจากรถไฟขนส่งสินค้าตั้งแต่ 14.00 จีเอ็มทีของวันพุธ (ตรงกับเมืองไทย 21.00 น.) ตามด้วยขบวนรถไฟโดยสารในวันพฤหัสบดี และมีกำหนดยุติการประท้วงพร้อมกัน ณ เวลา 03.00 น.(ตรงกับเมืองไทย 10.00 น.) ของวันจันทร์หน้า (10 พ.ย.)
ทั้งนี้การหยุดเดินขบวนรถไฟโดยสาร ได้เริ่มส่งผลกระทบกับขบวนรถไฟทางไกลและสายท้องถิ่น เช่นเดียวกับเครือข่ายเดินรถไฟ S-Bahn ตั้งแต่เวลา 01.00 จีเอ็มที.(ตรงกับเมืองไทย 08.00น.) ที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตามทาง ดอยท์เชบาห์น การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี บอกกำลังใช้มาตรการทางกฎหมายเพื่อยับยั้งการผละงานประท้วงของพนักงาน และบอกว่าจะทำทุกอย่างเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ขบวนรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้ง
ดอยท์เชบาห์น ยอมรับในถ้อยแถลงว่าผู้โดยสารคงต้องเผชิญกับปัญหายกเลิก ล่าช้าและใช้เวลาเดินทางยาวนานกว่าเดิมสืบเนื่องจากการประท้วง แต่ก็ได้จัดทำตารางการเดินรถไฟฉุกเฉินเพื่อรับมือกับสถานการณ์แล้ว โดยรถไฟระหว่างเมืองสามารถวิ่งให้บริการได้ราว 1 ใน 3 ส่วนสายท้องถิ่นและเครือข่าย S-Bahn ให้บริการได้ราวๆร้อยละ 15 ถึงร้อยละ 40 ขึ้นอยู่กับแต่ละพื้นที่
