นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงความคืบหน้าการดำเนินโครงการตามร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 2 ล้านล้านบาท หลังผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎร ว่า วันพรุ่งนี้ (2 เม.ย.) จะชี้แจงรายละเอียดต่อที่ประชุมคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาสภาผู้แทนราษฎรเป็นนัดแรก คาดว่าประมาณเดือนมิถุนายนนี้ จะประกาศใช้ พ.ร.บ.ดังกล่าวได้ ระหว่างนี้กระทรวงคมนาคมต้องเร่งสร้างความเข้าใจให้ทุกภาคส่วน โดยเฉพาะภาคประชาชนถึงรายละเอียดโครงการ ว่า มีความโปร่งใส ไม่ก่อหนี้ในอนาคต และเป็นโครงการที่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อประเทศชาติ โครงการต้องประมูลด้วยระบบ e-Auction และประมูลแบบนานาชาติ หรือ International bid ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของแต่ละโครงการ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังกล่าวถึงแหล่งที่มาของงบประมาณที่จะใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ว่า ส่วนหนึ่งได้ใช้แหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น หรือไจก้า ส่วนเงินกู้งวดสุดท้ายประมาณ 12,000 ล้านบาท กระทรวงการคลังแนะนำให้เปลี่ยนแหล่งเงินกู้จากไจก้า เป็นแหล่งเงินกู้จาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เพื่อให้ต้นทุนลดลง ส่วนโครงการก่อสร้างสายสีเขียว หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ที่อนุมัติโครงการก่อสร้างช่วงแรกเมื่อปี 2550 มีการก่อสร้างจากหมอชิต-สะพานใหม่ งบประมาณกว่า 20,000 ล้านบาท ไม่รวมตัวรถและระบบอาณัติสัญญาณ
ปัจจุบันการดำเนินโครงการล่าช้า 4 ปี เพราะติดปัญหาเรื่องสิ่งแวดล้อม ประกอบกับมีการขยายระยะทางก่อสร้างอีก 7 กิโลเมตร 4 สถานี จากสะพานใหม่-คูคต ส่งผลให้งบประมาณการก่อสร้างเพิ่มขึ้นเป็น 58,000 ล้านบาท โดยเฉพาะค่าเวนคืนที่ดินจาก 2,000 ล้านบาทเมื่อปี 2550 เป็น 7,000 ล้านบาทในปัจจุบัน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังกล่าวถึงแหล่งที่มาของงบประมาณที่จะใช้ในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ว่า ส่วนหนึ่งได้ใช้แหล่งเงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น หรือไจก้า ส่วนเงินกู้งวดสุดท้ายประมาณ 12,000 ล้านบาท กระทรวงการคลังแนะนำให้เปลี่ยนแหล่งเงินกู้จากไจก้า เป็นแหล่งเงินกู้จาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เพื่อให้ต้นทุนลดลง ส่วนโครงการก่อสร้างสายสีเขียว หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ที่อนุมัติโครงการก่อสร้างช่วงแรกเมื่อปี 2550 มีการก่อสร้างจากหมอชิต-สะพานใหม่ งบประมาณกว่า 20,000 ล้านบาท ไม่รวมตัวรถและระบบอาณัติสัญญาณ
ปัจจุบันการดำเนินโครงการล่าช้า 4 ปี เพราะติดปัญหาเรื่องสิ่งแวดล้อม ประกอบกับมีการขยายระยะทางก่อสร้างอีก 7 กิโลเมตร 4 สถานี จากสะพานใหม่-คูคต ส่งผลให้งบประมาณการก่อสร้างเพิ่มขึ้นเป็น 58,000 ล้านบาท โดยเฉพาะค่าเวนคืนที่ดินจาก 2,000 ล้านบาทเมื่อปี 2550 เป็น 7,000 ล้านบาทในปัจจุบัน
