รฟม.มั่นใจรถไฟฟ้าสีน้ำเงินเสร็จได้ตามแผน ยอมรับช่วงหัวลำโพง-บางแคมีปัญหาเวนคืนที่ดิน 3 จุดใหญ่ เตรียมปิดถนนเส้นทางหลัก เจริญกรุง-เพชรเกษม-จรัญฯ ต.ค.นี้ พร้อมระบุนโยบายเก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย เป็นไปได้ แต่ต้องรอให้ขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าครอบคลุม และมีผู้ใช้บริการมากขึ้น
นายรณชิต แย้มสอาด รักษาการผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวภายหลังการตรวจความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ซึ่งจะทำการปิดถนนเต็มรูปแบบ ในเดือนตุลาคม 2554 นี้ จำนวน 3 เส้นทางหลัก คือ ถนนเจริญกรุง เพชรเกษม และจรัญสนิทวงศ์
“เบื้องต้นช่วงเดือนมิถุนายน-สิงหาคม 2554 ได้ปิดถนนเป็นช่วงๆ แล้วบางส่วน โดยจะปิดจนถึงปี 2559 ซึ่งจะเปิดใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และได้มีการหารือกับผู้รับเหมา และกองบัญชาการตำรวจนครบาล ไปแล้ว เพื่อจัดระเบียบการจราจรในพื้นที่ก่อสร้าง ตามแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน”
ส่วนแผนการดำเนินงานแบ่งเป็น 2 ช่วง คือ ช่วงที่ 1 โครงสร้างทางยกระดับบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กิโลเมตร เริ่มต้นที่รถไฟฟ้าใต้ดินสถานีบางซื่อ สิ้นสุดที่แยกท่าพระ และช่วงที่ 2 โครงสร้างใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค 14 กิโลเมตร เริ่มต้นที่รถไฟฟ้าใต้ดินสถานีหัวลำโพง ซึ่งจุดนี้จะเปิดหน้าดินมากกว่าจุดอื่น เพื่อนำหัวเจาะเข้าพื้นที่ในกลางปี 2555 โดยแนวเส้นทางนี้จะผ่านเข้าสู่ถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรกมลาวาส วังบูรพา สนามไชย ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณปากคลองตลาด ไปสิ้นสุดที่แยกตัดถนนกาญจนาภิเษก ใกล้กับห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์บางแค
“ปัจจุบันถนนเพชรเกษมถึงช่วงจุดตัดถนนกาญจนาภิเษก ผู้รับเหมาได้เข้าพื้นที่แล้วบางส่วน โดยใช้แบริเออร์ปิดกั้นพื้นที่เกาะกลาง ส่วนในพื้นที่บางแค ตั้งแต่ซอยเพชรเกษม 56 ได้ปิดกั้นพื้นที่เพื่อรื้อต้นไม้และระบบสาธารณูปโภคต่างๆ โดยกรุงเทพมหานครแล้ว”
ส่วนช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 14 กิโลเมตร ซึ่งจะเป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 5 กิโลเมตร ได้ประสานกรุงเทพมหานครให้รื้อย้ายสาธารณูปโภค ปรับสัญญาณไฟ และการจัดระบบจราจรตามความคืบหน้าโครงการเรียบร้อยแล้วเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม รฟม.ยังคงกังวลเกี่ยวกับปัญหาการเวนคืนที่ดิน 3 จุด ที่มีการยื่นฟ้องคัดค้านต่อศาลปกครอง ได้แก่ จุดวัดมังกรกมลาวาส มีผู้ร้องเรียน 55 ราย จุดวังบูรพา 30-40 ราย และจุดถนนอิสรภาพอีก 50 ราย ซึ่งต้องเร่งทำความเข้าใจต่อไป ส่วนความคืบหน้าโครงการในภาพรวมนั้นถือว่าช้ากว่าแผนเล็กน้อย แต่ว่าคาดว่าจะแล้วเสร็จได้ตามแผน
นายรณชิตกล่าวถึงนโยบายรัฐบาลที่จะเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายนั้น เห็นด้วยในหลักการ แต่ควรรอให้ขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าครอบคลุม และมีผู้ใช้บริการมากขึ้น จึงจะสามารถเก็บค่าโดยสาร 20 บาทได้ เพราะหากไม่รอโครงข่ายให้ครอบคลุม รัฐบาลต้องหาเงินมาชดเชย เพราะปัจจุบันการเก็บค่าโดยสารเป็นไปตามสัญญาเงินกู้ที่ใช้ก่อสร้างโครงการ
