วุฒิสภาชำแหละเงินกู้ 2 ล้านล้าน “ส.ว.สุรจิต” ชี้เสี่ยงล้มไม่เป็นท่า เหตุโครงการยังไม่ผ่าน EHIA ขณะที่ “ชัชชาติ” อ้างทำหลังผ่านร่างเงินกู้ก่อนก่อสร้าง “นิคม” หวังลงมติรับหลักการได้สามทุ่มวันนี้
ผู้สื่อข่าวรายงานถึงการประชุมวุฒิสภา วันนี้ (8 ต.ค.) เพื่อพิจารณาร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศในวาระที่ 1 เป็นวันที่ 2 ต่อเนื่องจากการประชุมเมื่อวานนี้ ยังมี ส.ว.ที่ขอให้สิทธิ์การอภิปรายอยู่อีกจำนวน 25 คน ทั้งนี้ นายนิคม ไวยรัชพานิช ประธานวุฒิสภา ระบุว่าการอภิปรายในวันนี้น่าจะสิ้นสุดและลงมติได้ในเวลา 21.00 น.
สำหรับการอภิปรายของ ส.ว.ยังแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม ระหว่างกลุ่มที่ไม่เห็นด้วยและเห็นด้วยกับการกู้เงิน โดย นายสุรจิต ชิรเวทย์ ส.ว.สมุทรสงคราม กล่าวว่า แผนงานและยุทธศาสตร์ของรัฐบาลตาม ร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้ยังไม่ผ่านขั้นตอนการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนตามรัฐธรรมนูญ มาตรา 57 วรรคสอง และการศึกษาผลกระทบต่อคุณภาพสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชนในชุมชน (EHIA) ตามมาตรา 67 วรรคสอง ซึ่งเกรงว่าหากรัฐบาลละเลยกระบวนการเหล่านี้อาจจะซ้ำรอยกับโครงการบริหารจัดการน้ำวงเงิน 3.5 แสนล้านบาท ที่ศาลปกครองได้มีคำสั่งให้รัฐบาลปฏิบัติตามรัฐธรรมนูญก่อนดำเนินโครงการ
“เวลานี้อยากทราบว่าแผนสำรองของรัฐบาลคืออะไร หากกฎหมายฉบับนี้ไม่ผ่านศาลรัฐธรรมนูญ นอกจากนี้ถ้าวุฒิสภาไม่โกหกตัวเองผมคิดว่าเรากำลังก่อหนี้ให้กับประเทศครั้งมหาศาล ที่สำคัญการกู้เงินเป็นการกระทำนอกระบบงบประมาณแต่เวลาใช้หนี้จะต้องใช้งบประมาณแผ่นดินใช้หนี้ไปอีก 50 ปี ในอนาคตครั้งหน้าเราไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นแต่เรากลับใช้เงินไปจนหมดแล้ว”
นายสุรจิต กล่าวว่า การทำโครงการลักษณะนี้ประโยชน์จะตกอยู่กับกลุ่มทุนมากกว่า เพราะราคาที่ดินจะเพิ่มสูงขึ้นหลายเท่า เช่น โครงการสร้างมอเตอร์เวย์เพื่อเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือน้ำลึกเมืองทวายกับท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งตัวอย่างที่ชัดเจนว่าผลประโยชน์จะตกอยู่กับกลุ่มทุนของไทยและต่างประเทศที่ได้ลงทุนเอาไว้ ตรงนี้เองมีความสงสัยว่าจะมีมาตรการช่วยเหลือชุมชนอย่างไรหากเกิดอุบัติเหตุระหว่างขนส่งเคมีที่ใช้ในระบบอุตสาหกรรม
ด้าน นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม กล่าวว่า การผ่านร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้ ไม่ได้หมายความว่าจะอนุมัติโครงการได้เลย เพราะทุกโครงการต้องดำเนินการตามกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องทุกประการ เท่ากับว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงหรือรถไฟรางคู่จะต้องผ่านการทำ EHIA ก่อน และถ้าโครงการทำ EHIA ไม่ผ่านโครงการนั้นก็ไม่สามารถทำต่อไปได้
