เปิดบินข้ามภาค จากเชียงใหม่-อุดรธานี สู่ “หัวหิน” แอร์เอเชียจัดให้ฟื้นสนามบินภาคตะวันตก

จับตา “แอร์เอเชีย” เปิดรูตบินข้ามภาคใหม่ จากเชียงใหม่ อุดรธานี สู่เมืองตากอากาศยอดนิยม “หัวหิน” หวังเปิดประเทศดึงลูกค้า สปป.ลาวเที่ยวทะเล

... รายงาน

ภาพการจัดอุโมงค์น้ำต้อนรับเที่ยวบินปฐมฤกษ์ สายการบินแอร์เอเชีย เที่ยวบินที่ FD3910 จากท่าอากาศยานหัวหิน มายังท่าอากาศยานอุดรธานี เมื่อวันที่ 7 ส.ค. ถือเป็นเส้นทางบินข้ามภาคที่เปิดขึ้นมาใหม่เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวและประชาชนที่จะสัญจรระหว่างภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคตะวันตก โดยไม่ต้องไปขึ้นเครื่องที่ท่าอากาศยานดอนเมือง หรือสุวรรณภูมิ

โดยเส้นทางหัวหิน-อุดรธานี-หัวหิน แอร์เอเชียให้บริการทุกวันศุกร์ และวันอาทิตย์ วันละ 1 เที่ยวบิน ขาไป เที่ยวบินที่ FD3910 ออกจากท่าอากาศยานหัวหิน เวลา 11.30 น. ถึงท่าอากาศยานอุดรธานี เวลา 12.55 น. ขากลับ เที่ยวบินที่ FD3911 ออกจากท่าอากาศยานอุดรธานี เวลา 13.25 น. ถึงท่าอากาศยานหัวหิน เวลา 14.40 น.



นอกจากนี้ แอร์เอเชียยังมีเส้นทางเชียงใหม่-หัวหิน-เชียงใหม่ ทุกวันศุกร์ และวันอาทิตย์ วันละ 1 เที่ยวบิน ขาไป เที่ยวบินที่ FD3900 ออกจากท่าอากาศยานเชียงใหม่ เวลา 09.40 น. ถึงท่าอากาศยานหัวหิน เวลา 11.00 น. ขากลับ เที่ยวบินที่ FD3901 ออกจากท่าอากาศยานหัวหิน เวลา 15.10 น. ถึงท่าอากาศยานเชียงใหม่ เวลา 16.30 น.

โดยพบว่าเครื่องบินที่แอร์เอเชียนำมาให้บริการนั้น มาจากฐานปฏิบัติการบิน (ฮับ) เชียงใหม่ โดยจะให้บริการเส้นทางเชียงใหม่-หัวหิน, หัวหิน-อุดรธานี, อุดรธานี-หัวหิน และหัวหิน-เชียงใหม่ รวม 4 เที่ยวบิน


ปัจจุบัน แอร์เอเชียมีเส้นทางบินตรงจากกรุงเทพฯ ไปยังจังหวัดต่างๆ 21 เส้นทาง และเส้นทางข้ามภาค 9 เส้นทาง และมีฐานปฏิบัติการบินในประเทศไทย 6 แห่ง ได้แก่ ดอนเมือง ภูเก็ต เชียงใหม่ กระบี่ อู่ตะเภา และหาดใหญ่ นอกจากเส้นทางหัวหินแล้ว ยังมีเส้นทาง เชียงใหม่-อู่ตะเภา, อู่ตะเภา-ภูเก็ต, หาดใหญ่-อู่ตะเภา, ขอนแก่น-หาดใหญ่, เชียงใหม่-หาดใหญ่, เชียงใหม่-กระบี่ และเชียงใหม่-ภูเก็ต

สำหรับท่าอากาศยานหัวหิน ที่ผ่านมาเคยมีสายการบินชั้นนำให้บริการมาแล้ว แต่ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร เช่น สายการบินบางกอกแอร์เวย์ เคยเปิดเส้นทางดอนเมือง-หัวหินในปี 2527 และดอนเมือง-หัวหิน-สมุย ในปี 2544 จากนั้น สายการบินเอสจีเอ เปิดเส้นทางสุวรรณภูมิ-หัวหิน ในปี 2547 ก่อนที่สายการบินนกแอร์จะร่วมให้บริการภายใต้ชื่อ นกมินิ ในปี 2556 ด้วยเครื่องบินแบบซาร์ป 340 บี 34 ที่นั่ง จำนวน 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ แต่บินไม่นานก็ได้ยกเลิกไป

ปี 2555 สายการบินเบอร์จาย่า แอร์ มาเลเซีย เปิดเส้นทางระหว่างประเทศ กัวลาลัมเปอร์-หัวหิน จำนวน 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ แต่ผ่านไปเพียง 1 ปี ได้ยกเลิกไป เนื่องจากนักท่องเที่ยวและนักกอล์ฟลดลง ปี 2557 สายการบินไทยไลอ้อนแอร์ เปิดเส้นทางหาดใหญ่-หัวหิน ด้วยเครื่องบินแบบเอทีอาร์ 72-600 จำนวน 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ แต่บินได้ไม่กี่เดือนก็เลิกทำการบินไป ปี 2558 สายการบินกานต์แอร์ เปิดเส้นทางเชียงใหม่-หัวหิน จำนวน 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ แต่มีปัญหาบางประการจึงได้ยกเลิกไป

สำหรับสายการบินแอร์เอเชีย เปิดเส้นทางระหว่างประเทศ กัวลาลัมเปอร์-หัวหิน จำนวน 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ มาตั้งแต่วันที่ 18 พ.ค. 2561 ทำให้ท่าอากาศยานหัวหินเริ่มคึกคัก โดยในปี 2562 มีจำนวนเที่ยวบินขาเข้า 419 เที่ยวบิน เที่ยวบินขาออก 420 เที่ยวบิน รวม 839 เที่ยวบิน ผู้โดยสารขาเข้า 44,998 คน ขาออก 43,596 คน รวม 88,594 คน แต่ได้หยุดทำการบินในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19) ทำให้เงียบเหงาลงไปพักหนึ่ง


การเดินทางจากหัวหินไปยังเชียงใหม่ หรืออุดรธานี ก่อนที่จะมีเส้นทางบินใหม่นั้น หากไม่ขับรถส่วนตัว ก็ต้องนั่งรถโดยสารประจำทาง ไปยังสถานีขนส่งหมอชิต 2 หรือเครื่องบินลงที่ท่าอากาศยานดอนเมืองหรือสุวรรณภูมิ แล้วนั่งรถโดยสารประจำทางหรือรถตู้ ใช้เวลาประมาณ 3-4 ชั่วโมง

ขณะที่รถประจำทางหมวด 3 เส้นทางข้ามภาค จากอุดรธานีมีสาย 776 หนองคาย-ภูเก็ต และสาย 840 บึงกาฬ-หาดใหญ่-ด่านนอก ซึ่งใช้เวลาเดินทางมากกว่า 10 ชั่วโมง ส่วนรถจากเชียงใหม่มีสาย 871 เชียงใหม่-หัวหิน ผ่านลำปาง ตาก นครสวรรค์ ชัยนาท อู่ทอง นครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี ชะอำ ใช้เวลาเดินทาง 13 ชั่วโมง

สำหรับผลตอบรับหลังเปิดสองเส้นทางบินใหม่ นายสันติสุข คล่องใช้ยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชีย ระบุว่า ทั้งสองเส้นทางมีอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (Load Factor) เฉลี่ยที่ 85% คาดหวังว่าหากประเทศคลายล็อกให้นักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางเข้าประเทศได้ ท่าอากาศยานอุดรธานีจะเป็นหน้าด่านนำนักท่องเที่ยวจาก สปป.ลาว มุ่งตรงสู่หัวหินได้

คงต้องลุ้นกันว่า เส้นทางข้ามภาค 2 เส้นทางใหม่ จากเมืองเหนือ อีสานเหนือ สู่เมืองตากอากาศยอดนิยม ผู้โดยสารภาคตะวันตก เช่น ประจวบคีรีขันธ์ เพชรบุรี ราชบุรี จะได้รับการตอบรับที่ดีเสมอต้นเสมอปลายหรือไม่ เพราะเท่ากับว่าจะแบ่งเบาภาระจากท่าอากาศยานดอนเมืองและสุวรรณภูมิลงได้บ้างไม่มากก็น้อย