ในโอกาสที่เดินทางไปร่วมงานเปิดตัว “ปอร์เช่ พานาเมรา โฉมใหม่” เจเนอเรชันที่สองที่กรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี เมื่อสัปดาห์ก่อน ซึ่งรายละเอียดและความโดดเด่นของสปอร์ตซีดาน 4 ประตูรุ่นนี้ถูกนำเสนอไปแล้ว
มากไปกว่านั้น ทีมงานของปอร์เช่ เอจี ยังเปิดโอกาสพิเศษให้บรรดาผู้สื่อข่าวจากหลายประเทศทั่วโลกได้เข้าไปเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเองที่เมืองไลป์ซิก (Porsche Plant Leipzig) ซึ่งถือเป็นโรงงานทันสมัย พื้นที่กว้างขวาง พร้อมรองรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก(Mass Production) อย่าง พานาเมรา คาเยนน์ และมาคัน
...ด้วยระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร จากเบอร์ลินลงมาที่โรงงาน ไลป์ซิก คาดว่าทีมงานปอร์เช่กลัวนักข่าวจะใช้เวลาเดินทางนานเกินไป เลยจัดรุ่นใหญ่ 991 มาให้เป็นพาหนะเสียเลย
สำหรับปอร์เช่ 911 (รหัสตัวถัง 991) เพิ่ง Downsizing เครื่องยนต์และเปิดตัวทำตลาดในเมืองไทยไปเมื่อต้นปีที่ผ่านมาในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2016 โดยยกเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบนอน ขนาด 3.4 ลิตร (ตัวถังคูเป้รุ่นพื้นฐาน Carrera ) และ 3.8 ลิตร (รุ่น Carrera S) ออกไปพร้อมแทนที่ด้วยขุมพลัง 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่
การลองขับที่ประเทศเยอรมนี ผมได้รุ่น 4S ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวแรง เป็นพาหนะนั่งไปพร้อมกับคู่หูจากประเทศสิงคโปร์ แน่นอนว่ารถเป็นรุ่นพวงมาลัยซ้าย ส่วนรายละเอียดการตกแต่งภายในเหมือนจะคุ้นเคย แต่ถ้าสังเกตจะพบว่าตัวรูปแบบพวงมาลัยเปลี่ยนไป แถมยังแปะปุ่มเปลี่ยนโหมดการขับขี่มาให้ด้วยบนตำแหน่ง 4 นาฬิกา
ภายนอกปรับเส้นสายกันชนหน้าเล็กน้อย ส่วนรายละเอียดในโคมไฟหน้า ที่ใช้ไฟใหญ่แบบโปรเจกเตอร์เลนส์ แต่จะล้อมด้วยไฟเดย์ไทม์รันนิงไลท์ 4 ดวง เหมือนพวกตัวแข่ง 919 ไฮบริด (และเป็นทิศทางของรถยนต์ปอร์เช่รุ่นใหม่) เมื่อเข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับ หลังปรับระดับเบาะให้เหมาะสมก็ไม่อึดอัดเกินไปนัก ซึ่งระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร สลับขับกับนักข่าวจากสิงคโปร์ คนละประมาณ 100 กิโลเมตร สบายๆครับ ไม่ปวดหลัง ปวดแขน หรือแทบไม่มีอาการเครียดจากการขับผ่านออโต้บาห์นความเร็วสูง รวมถึงการขับช้าๆในหมู่บ้าน ชุมชนที่จำกัดความเร็ว
911 คาร์เรรา 4S ให้แฮนด์ลิ่งที่น่าประทับใจ บนความรวดเร็วสูงก็ปราดเปรียว คะเนทิศทางแม่นยำ ขณะที่การขับปกติ (ถนนแคบ การจราจรหนาแน่น) สามารถควบคุมได้คล่องมือ ด้านช่วงลางที่ประกบกับล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ยางหน้า 245/35 ZR20 และหลัง305/30 ZR20 พยายามทำหน้าที่ประนีประนอมกับพื้นถนนอย่างสุดความสามารถ การขับบนถนนที่ปูพื้นด้วยก้อนอิฐ อาจจะรับรู้ถึงอาการเด้งสะเทือนอยู่นิดๆ แต่ไม่ถึงกับสะท้านเข้ามาในตัวถัง-เบาะนั่ง-ตัวคนขับ จนน่ารำคาญ เช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ไม่ตื่นเต้นเด้งตัว เรียกว่าเก็บแรงสั่นอาการสะเทือนจากพื้นถนนได้ดีมาก
ทั้งนี้ปอร์เช่เผยว่า ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อถูกพัฒนาใหม่ พร้อมควบคุมด้วย electro-hydraulic เทคโนโลยีจาก 911 เทอร์โบ สอดคล้องกับระบบช่วงล่าง PASM ที่ลดระดับความสูงของตัวรถลง 10 มิลลิเมตร รวมถึงใช้โช้คอัพแบบใหม่ จึงให้ความมั่นคงในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นุ่มนวลเมื่อขับความเร็วต่ำ พร้อมให้การบังคับควบคุมที่แม่นยำในทุกรูปแบบการขับขี่
ในส่วนสมรรถนะของเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลังสูงสุด 420 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที ซึ่งย้ำว่านี่เป็นประสิทธิผลของเครื่องยนต์เบนซินนะครับไม่ดีเซล ทั้งแรงบิดมหาศาลที่มาในรอบที่กว้าง ลากเกียร์ได้ยาวแต่แรงไม่ตก แน่นอนว่าต้องยกความดีให้วิศวกรรมเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงเทอร์โบคู่ที่ถูกนำมาใช้ใน 911 รุ่นนี้
ทว่าบุคลิกความนุ่มนวลต่อเนื่องของขุมพลังเมื่อเทียบกับรุ่นที่ วาง 3.8 ลิตร NA เดิมอาจจะต่างกันเล็กน้อย (รุ่นเดิมซัดกันมันและตอบสนองตรงไปตรงมาดี) แต่กระนั้นก็ได้รับช่วยเหลือจาก เกียร์คลัทช์คู่ 7 สปีด ทำงานกระฉับกระเฉงตรงใจ ช่วยส่งกำลังลงสู่ล้อได้แบบเนียนแน่น ขณะที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่แถวๆ 3.8 วินาที
ส่วนตัวผมชอบโหมดสปอร์ต พลัส ที่สุด เพราะเครื่องยนต์และเกียร์ จะเปลี่ยนบุคลิกไปสู่ความโหดดุดัน (ต่างจากโหมดปกติอย่างสุดขั้ว) จังหวะเร่ง การลากรอบ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ กระตุก “ปัง ปัง” เสียงท่อไอเสียคำราม เร้าอารมณ์มาพร้อมๆกัน
…ที่ได้ลองจัดเต็มขนาดนี้ ไม่ได้ขับบนถนนอย่างเดียวครับ เพราะทีมงานยังให้เข้ามาซัดกันในพื้นที่ของโรงงานปอร์เช่ ไลป์ซิก ที่แบ่งเป็นสนามทดสอบรถยนต์มาตรฐานFIA ความยาวเต็มๆ 3.7 กม. (แต่ขับในครั้งนี้น่าจะจัดสนามให้ขับไม่เกินระยะ 2.0 กิโลเมตรต่อรอสนาม)
ดังนั้นเมื่อขับในสนามระดับนี้ ก็ไม่ต้องคิดมาก ผมจัดการหมุนปุ่มที่พวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง Sport+ โลด
เหนืออื่นใด ต้องยอมรับว่าเลย์เอ้าท์ของ 911 คาร์เรรา 4S เครื่องยนต์วางหลังขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้การควบคุมที่ละเมียดละไมแบบหาตัวจับได้ยาก (ในราคาระดับนี้) แม้ขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนไปตามเทรนด์ของโลก ส่งผลให้บุคลิกเปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่ยังให้ความจัดจ้านด้วยเทอร์โบคู่ (จริงๆแรงม้าเพิ่มขึ้นตั้ง 20 ตัว) ซึ่งเกียร์เทพ PDK ยังช่วยได้เยอะ
ในเมืองไทย “เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส” ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ปอร์เช่อย่างเป็นทางการ ยังไม่ได้นำรุ่น 4S เข้ามาขาย(แต่เดี๋ยวก็มา เช่นเดียวกับรุ่นเทอร์โบ) โดย 911 Carrera S ราคา 13.5 ล้านบาท และ 911 Carrera ราคา 12.2 ล้านบาท
เกี่ยวกับโรงงานไลป์ซิก...มุ่งสู่ 1 ล้านคันแห่งความสำเร็จ
หลังมาลงหลักปักฐานที่รัฐแซกโซนี (เพิ่มเติมจากโรงงานที่สตุตการ์ท) โรงงานผลิตรถยนต์ปอร์เช่ ที่ไลป์ซิก กำลังจะใช้เวลา 16 ปี สู่เป้าหมายผลิตรถยนต์ครบ 1 ล้านคันในปี 2016นี้ โดยขยายตัวโรงงานมาเรื่อย จนปัจจุบันใช้พื้นไปแล้ว 335,000 ตรม. รองรับการประกอบรถยนต์รุ่น คาเยนน์ มาคัน และ พานาเมรา ในพื้นที่แห่งนี้ยังมีอาคารที่เป็นสัญลักษณ์ของปอร์เช่ ภายในเป็นพิพิธภัณฑ์จัดแสดงประวัติศาสตร์ความสำเร็จ ผ่านรถยนต์รุ่นดังๆของปอร์เช่ พร้อมด้วยหอประชุม ร้านอาหาร ร้านขายของที่ระลึก หรือใครที่ซื้อรถแล้วอยากจะมารับมอบกันที่นี่ก็ได้ ทั้งยังสร้างสนามทดสอบรถยนต์มาตรฐานFIA ความยาวเต็มๆ 3.7 กม. เอาไว้รองรับกิจกรรมภายในและเปิดบริการให้ลูกค้าทั่วไปอีกด้วย(มีค่าใช้จ่าย)
มากไปกว่านั้น ทีมงานของปอร์เช่ เอจี ยังเปิดโอกาสพิเศษให้บรรดาผู้สื่อข่าวจากหลายประเทศทั่วโลกได้เข้าไปเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเองที่เมืองไลป์ซิก (Porsche Plant Leipzig) ซึ่งถือเป็นโรงงานทันสมัย พื้นที่กว้างขวาง พร้อมรองรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก(Mass Production) อย่าง พานาเมรา คาเยนน์ และมาคัน
...ด้วยระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร จากเบอร์ลินลงมาที่โรงงาน ไลป์ซิก คาดว่าทีมงานปอร์เช่กลัวนักข่าวจะใช้เวลาเดินทางนานเกินไป เลยจัดรุ่นใหญ่ 991 มาให้เป็นพาหนะเสียเลย
สำหรับปอร์เช่ 911 (รหัสตัวถัง 991) เพิ่ง Downsizing เครื่องยนต์และเปิดตัวทำตลาดในเมืองไทยไปเมื่อต้นปีที่ผ่านมาในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2016 โดยยกเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบนอน ขนาด 3.4 ลิตร (ตัวถังคูเป้รุ่นพื้นฐาน Carrera ) และ 3.8 ลิตร (รุ่น Carrera S) ออกไปพร้อมแทนที่ด้วยขุมพลัง 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่
การลองขับที่ประเทศเยอรมนี ผมได้รุ่น 4S ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวแรง เป็นพาหนะนั่งไปพร้อมกับคู่หูจากประเทศสิงคโปร์ แน่นอนว่ารถเป็นรุ่นพวงมาลัยซ้าย ส่วนรายละเอียดการตกแต่งภายในเหมือนจะคุ้นเคย แต่ถ้าสังเกตจะพบว่าตัวรูปแบบพวงมาลัยเปลี่ยนไป แถมยังแปะปุ่มเปลี่ยนโหมดการขับขี่มาให้ด้วยบนตำแหน่ง 4 นาฬิกา
ภายนอกปรับเส้นสายกันชนหน้าเล็กน้อย ส่วนรายละเอียดในโคมไฟหน้า ที่ใช้ไฟใหญ่แบบโปรเจกเตอร์เลนส์ แต่จะล้อมด้วยไฟเดย์ไทม์รันนิงไลท์ 4 ดวง เหมือนพวกตัวแข่ง 919 ไฮบริด (และเป็นทิศทางของรถยนต์ปอร์เช่รุ่นใหม่) เมื่อเข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับ หลังปรับระดับเบาะให้เหมาะสมก็ไม่อึดอัดเกินไปนัก ซึ่งระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร สลับขับกับนักข่าวจากสิงคโปร์ คนละประมาณ 100 กิโลเมตร สบายๆครับ ไม่ปวดหลัง ปวดแขน หรือแทบไม่มีอาการเครียดจากการขับผ่านออโต้บาห์นความเร็วสูง รวมถึงการขับช้าๆในหมู่บ้าน ชุมชนที่จำกัดความเร็ว
911 คาร์เรรา 4S ให้แฮนด์ลิ่งที่น่าประทับใจ บนความรวดเร็วสูงก็ปราดเปรียว คะเนทิศทางแม่นยำ ขณะที่การขับปกติ (ถนนแคบ การจราจรหนาแน่น) สามารถควบคุมได้คล่องมือ ด้านช่วงลางที่ประกบกับล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ยางหน้า 245/35 ZR20 และหลัง305/30 ZR20 พยายามทำหน้าที่ประนีประนอมกับพื้นถนนอย่างสุดความสามารถ การขับบนถนนที่ปูพื้นด้วยก้อนอิฐ อาจจะรับรู้ถึงอาการเด้งสะเทือนอยู่นิดๆ แต่ไม่ถึงกับสะท้านเข้ามาในตัวถัง-เบาะนั่ง-ตัวคนขับ จนน่ารำคาญ เช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ไม่ตื่นเต้นเด้งตัว เรียกว่าเก็บแรงสั่นอาการสะเทือนจากพื้นถนนได้ดีมาก
ทั้งนี้ปอร์เช่เผยว่า ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อถูกพัฒนาใหม่ พร้อมควบคุมด้วย electro-hydraulic เทคโนโลยีจาก 911 เทอร์โบ สอดคล้องกับระบบช่วงล่าง PASM ที่ลดระดับความสูงของตัวรถลง 10 มิลลิเมตร รวมถึงใช้โช้คอัพแบบใหม่ จึงให้ความมั่นคงในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นุ่มนวลเมื่อขับความเร็วต่ำ พร้อมให้การบังคับควบคุมที่แม่นยำในทุกรูปแบบการขับขี่
ในส่วนสมรรถนะของเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลังสูงสุด 420 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที ซึ่งย้ำว่านี่เป็นประสิทธิผลของเครื่องยนต์เบนซินนะครับไม่ดีเซล ทั้งแรงบิดมหาศาลที่มาในรอบที่กว้าง ลากเกียร์ได้ยาวแต่แรงไม่ตก แน่นอนว่าต้องยกความดีให้วิศวกรรมเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงเทอร์โบคู่ที่ถูกนำมาใช้ใน 911 รุ่นนี้
ทว่าบุคลิกความนุ่มนวลต่อเนื่องของขุมพลังเมื่อเทียบกับรุ่นที่ วาง 3.8 ลิตร NA เดิมอาจจะต่างกันเล็กน้อย (รุ่นเดิมซัดกันมันและตอบสนองตรงไปตรงมาดี) แต่กระนั้นก็ได้รับช่วยเหลือจาก เกียร์คลัทช์คู่ 7 สปีด ทำงานกระฉับกระเฉงตรงใจ ช่วยส่งกำลังลงสู่ล้อได้แบบเนียนแน่น ขณะที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่แถวๆ 3.8 วินาที
ส่วนตัวผมชอบโหมดสปอร์ต พลัส ที่สุด เพราะเครื่องยนต์และเกียร์ จะเปลี่ยนบุคลิกไปสู่ความโหดดุดัน (ต่างจากโหมดปกติอย่างสุดขั้ว) จังหวะเร่ง การลากรอบ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ กระตุก “ปัง ปัง” เสียงท่อไอเสียคำราม เร้าอารมณ์มาพร้อมๆกัน
…ที่ได้ลองจัดเต็มขนาดนี้ ไม่ได้ขับบนถนนอย่างเดียวครับ เพราะทีมงานยังให้เข้ามาซัดกันในพื้นที่ของโรงงานปอร์เช่ ไลป์ซิก ที่แบ่งเป็นสนามทดสอบรถยนต์มาตรฐานFIA ความยาวเต็มๆ 3.7 กม. (แต่ขับในครั้งนี้น่าจะจัดสนามให้ขับไม่เกินระยะ 2.0 กิโลเมตรต่อรอสนาม)
ดังนั้นเมื่อขับในสนามระดับนี้ ก็ไม่ต้องคิดมาก ผมจัดการหมุนปุ่มที่พวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง Sport+ โลด
เหนืออื่นใด ต้องยอมรับว่าเลย์เอ้าท์ของ 911 คาร์เรรา 4S เครื่องยนต์วางหลังขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้การควบคุมที่ละเมียดละไมแบบหาตัวจับได้ยาก (ในราคาระดับนี้) แม้ขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนไปตามเทรนด์ของโลก ส่งผลให้บุคลิกเปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่ยังให้ความจัดจ้านด้วยเทอร์โบคู่ (จริงๆแรงม้าเพิ่มขึ้นตั้ง 20 ตัว) ซึ่งเกียร์เทพ PDK ยังช่วยได้เยอะ
ในเมืองไทย “เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส” ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ปอร์เช่อย่างเป็นทางการ ยังไม่ได้นำรุ่น 4S เข้ามาขาย(แต่เดี๋ยวก็มา เช่นเดียวกับรุ่นเทอร์โบ) โดย 911 Carrera S ราคา 13.5 ล้านบาท และ 911 Carrera ราคา 12.2 ล้านบาท
เกี่ยวกับโรงงานไลป์ซิก...มุ่งสู่ 1 ล้านคันแห่งความสำเร็จ
หลังมาลงหลักปักฐานที่รัฐแซกโซนี (เพิ่มเติมจากโรงงานที่สตุตการ์ท) โรงงานผลิตรถยนต์ปอร์เช่ ที่ไลป์ซิก กำลังจะใช้เวลา 16 ปี สู่เป้าหมายผลิตรถยนต์ครบ 1 ล้านคันในปี 2016นี้ โดยขยายตัวโรงงานมาเรื่อย จนปัจจุบันใช้พื้นไปแล้ว 335,000 ตรม. รองรับการประกอบรถยนต์รุ่น คาเยนน์ มาคัน และ พานาเมรา ในพื้นที่แห่งนี้ยังมีอาคารที่เป็นสัญลักษณ์ของปอร์เช่ ภายในเป็นพิพิธภัณฑ์จัดแสดงประวัติศาสตร์ความสำเร็จ ผ่านรถยนต์รุ่นดังๆของปอร์เช่ พร้อมด้วยหอประชุม ร้านอาหาร ร้านขายของที่ระลึก หรือใครที่ซื้อรถแล้วอยากจะมารับมอบกันที่นี่ก็ได้ ทั้งยังสร้างสนามทดสอบรถยนต์มาตรฐานFIA ความยาวเต็มๆ 3.7 กม. เอาไว้รองรับกิจกรรมภายในและเปิดบริการให้ลูกค้าทั่วไปอีกด้วย(มีค่าใช้จ่าย)
