หลังปล่อยให้ลูกค้าที่จับจองบิ๊กไบค์ประกอบไทยรุ่นที่สอง สำหรับตระกูล “650Series” ต้องรอกันนานตั้งแต่ครั้งเปิดตัวเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ล่าสุดค่ายปีกนกเริ่มทยอยส่งมอบรถไปแล้ว พร้อมจัดกิจกรรมปลุกกระแสการรับรู้โกลบอลโมเดลซีรีย์นี้สู่กลุ่มนักบิดอีกครั้ง ด้วยการเชิญสื่อมวลชนสายยานยนต์กว่า 50 ชีวิต ร่วมอบรมและทดสอบสมรรถนะกันแบบพอหอมปากหอมคอ
โดยกิจกรรมลองขี่บิ๊กไบค์ฮอนด้า รุ่น ซีบี 650 เอฟ (CB650F) และซีบีอาร์ 650 เอฟ (CBR650F) ในครั้งนี้ จัดขึ้นที่ศูนย์ขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า กรุงเทพฯ ถนนรามคำแหง ซึ่งในช่วงเช้าเป็นการทำความรู้จักบิ๊กไบค์ที่มีฐานการผลิตในบ้านเรารุ่นที่สองต่อจากซีรีย์ 500 ผ่านการอบรมข้อมูลทางเทคนิค ก่อนที่จะออกไปกระชับความสัมพันธ์กันต่อเนื่องบนสนามทดสอบในช่วงบ่าย
“ตลอดปีที่ผ่านมา ตลาดบิ๊กไบค์ซึ่งเจาะฐานลูกค้ากลุ่มบนมีอัตราเติบโตมากขึ้นกว่า 2 เท่า และคาดว่ายังมีอัตราเติบโตต่อเนื่องในปีนี้ โดยหนึ่งในบิ๊กไบค์ฮอนด้ารุ่นที่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีทันทีที่เปิดตัวคือ ตระกูล 650Series” สุชาติ อรุณแสงโรจน์ กรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด กล่าวพร้อมเผยถึงกระแสความนิยมของโมเดลนี้ต่อว่า
“หลังเปิดตัวสามารถทำสถิติยอดจองสูงสุดในงานมอเตอร์ เอ็กซ์โป 2013 รวมทั้งในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 35 ที่เพิ่งปิดฉากไปไม่กี่วันที่ผ่านมา จนได้รับการกล่าวถึงเป็นอย่างมากกับการเป็นรถบิ๊กไบค์สายพันธุ์ใหม่ที่ตอบโจทย์ความต้องการของผู้ขับขี่ ทั้งด้านอารมณ์และการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน และเพื่อเป็นการแบ่งปันประสบการณ์ให้กับผู้ที่สนใจซึ่งมีอยู่ทั่วประเทศ เราจึงเรียนเชิญสื่อมวลชนมาร่วมรับฟังการอบรมและทดสอบรถทั้งสองรุ่นนี้ไปพร้อมๆ กัน เพื่อถ่ายทอดความรู้สึกที่ได้รับสู่สาธารณะชนต่อไป”
สำหรับ ซีบี 650 เอฟ และซีบีอาร์ 650 เอฟ เป็นรถสไตล์เน็กเก็ตไบค์และสปอร์ตแบบฟูลแฟริ่ง สนนราคา 285,000 บาท และ 300,000 บาท ตามลำดับ ซึ่งใช้พื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกัน แบบ 4 สูบเรียง DOHC ขนาดความจุ 649 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 87 แรงม้าที่ 11,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 63 นิวตัน-เมตรที่ 8,000 รอบต่อนาที จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ 6 สปีด
โดยรถทั้งสองรุ่นเน้นใช้งานบนถนนได้อย่างคล่องตัว ตำแหน่งแฮนด์บังคับแบบเปลือยอยู่สูงกว่าแบบสปอร์ตเล็กน้อย รวมถึงระยะห่างจากพื้นถึงจุดต่ำสุดของตัวรถก็สูงกว่าเช่นกัน ขณะที่อุปกรณ์ส่วนควบอื่นๆ ยกเว้นชุดไฟหน้าและแฟริ่งด้านข้างที่แตกต่าง นอกนั้นใช้พาร์ทร่วมตามแบบฉบับการแตกหน่อรถในตระกูลเดียวกันทุกประการ ซึ่งจุดที่โดดเด่น ได้แก่ เรือนวัดความเร็วแบบดิจิตอล, กุญแจนิรภัยฝังชิพ H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), ช่วงล่างด้านหลังเป็นสวิงอาร์มอลูมิเนียม และระบบความปลอดภัยติดตั้งเบรก ABS รอบคัน
ด้านการทดลองขี่ด้วยจำนวนผู้ร่วมกิจกรรมมีมากกว่า 50 คน แต่จำนวนรถทดสอบที่ค่ายปีกนกเตรียมไว้มีรุ่นละ 6 คัน หรือรวมทั้งหมด 12 คัน จึงต้องมีการจัดลำดับก่อนหลังและจำกัดการสัมผัสสมรรถนะหนึ่งคนต่อหนึ่งรุ่นเพียง 5 รอบ เท่านั้น
สำหรับผู้เขียนเริ่มต้นขึ้นคร่อมในสไตล์เน็กเก็ต ด้านการควบคุมระยะห่างระหว่างแฮนด์บาร์กับช่วงแขน ดูเหมือนจะต้องยืดออกไปมากกว่าคู่มวยตรงรุ่นอย่าง อีอาร์-6 เอ็น (ER-6n) ของค่ายสีเขียว ส่วนพักเท้ากับตำแหน่งของลำตัวผู้ขี่ค่อนข้างตั้งตรงอยู่ในองศาเดียวกัน ด้านเบาะชิ้นเดียวแบ่งระดับสองชั้นรองรับน้ำหนักได้เต็มสรีระ ซึ่งคุณสมบัติทั้งหมดส่งผลให้ท่านั่งสบาย บังคับรถได้ง่ายและมีความคล่องตัวขณะขี่ผ่านกรวยไพลอนที่ทีมงานของฮอนด้าจัดรูปแบบการทดสอบไว้
เมื่อครบรอบการขี่ย้ายบั้นท้ายมาควบโฉมสปอร์ตดูบ้าง ท่านั่งไม่ได้แตกต่างจากเดิมมากนัก แม้ตำแหน่งแฮนด์บังคับจะต่ำลงก็ตาม เพราะเป็นแบบจับยึดที่โช้กหน้า แต่ทั้งนี้ยังวางอยู่บนแผงคอ ซึ่งทำให้ผู้ขี่ไม่ต้องก้มหลังมากนัก เรียกว่าท่านั่งยังคงเป็นแบบกึ่งสปอร์ตทัวริ่งมากกว่า
ส่วนความแรงของขุมพลังเครื่องยนต์บล็อกนี้ ด้วยพื้นที่ของสนามทดสอบมีจำกัด เบื้องต้นจึงได้สัมผัสเพียงความนุ่มนวลของการส่งกำลังที่ไหลลื่น ขณะที่อัตราเร่งก็ไม่ฉุดกระชากหรือมีความรุนแรงมากนัก ทำให้การคุมคันเร่งค่อนข้างง่าย ไม่ว่าจะทางซิกแซก โค้งแคบหรือกว้าง โกลบอลโมเดลทั้งสองรุ่นนี้ก็ขี่ผ่านได้อย่างคล่องตัว
อย่างไรก็ตาม การลองขี่ครั้งนี้คงยังไม่เพียงพอที่จะให้สรุปเป็นภาพรวมสมรรถนะทั้งหมดของบิ๊กไบค์ซีรีย์ 650 เนื่องจากเป็นการทดสอบ แค่พออุ่นเครื่องหรือแบบหอมปากหอมคอ
หากมีโอกาสเหมาะครั้งหน้า หวังว่าคงจะได้นำมาทดสอบบนถนนตามลักษณะการใช้งานจริงต่อไป...
ติดตามข่าวสารและความเคลื่อนไหวในวงการยานยนต์ได้ที่หน้าแฟนเพจ Astvผู้จัดการ Motoring
