นับจากวันนี้เหลือเวลาอีกเพียง 2 เดือน หรือประมาณปลายเดือนตุลาคม จะถึงคิวของมาสด้า ในการเปิดตัว มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 (Mazda CX-5) รถครอสโอเวอร์ หรือเรียกทั่วไปว่า เอสยูวี สู่ตลาดไทย หลังเปิดตัวจำหน่ายทั่วโลกไปแล้วปีกว่า อย่างไรก็ตาม มาสด้า เริ่มปูพรมสร้างการรับรู้ของ ซีเอ็กซ์-5 มาตั้งแต่แต่ต้นปี ด้วยการนำคันโปรโตไทป์มาแสดงในงาน “บางกอก มอเตอร์โชว์ 2013 “ พร้อมจัดกิจกรรมทำความเข้าใจกับเทคโนโลยี สกายแอ๊กทีฟ (SKYACTIV) เพื่อให้ประชาชนได้รับรู้และเข้าใจ โดยผ่านสื่อต่าง ๆ
แต่ก่อนที่คนไทยจะได้สัมผัสคันจริง ตัวเป็น ๆ ของ ซีเอ็กซ์-5 บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เชิญสื่อมวลชนไทยร่วมทดลองขับ ซีเอ็กซ์-5 ณ ประเทศนิวซีแลนด์ เหตุผลของการเลือกที่นี่ เพราะต้องการให้สื่อมวลชนได้พบกับเส้นทางที่หลากหลาย และตื่นเต้นกับบรรยากาศ สถานที่ ใหม่ ๆ พร้อมกับการทดสอบสมรรถนะของเทคโนโลยีใหม่ได้อย่างเต็มที่ ภายใน 2 วัน รวมระยะทางทั้งหมด 800 กิโลเมตร
จุดสตาร์ทของพวกเราเริ่มต้นที่ตัวแทนจำหน่ายรถมาสด้า มอเตอร์ นิวซีแลนด์ เมืองโอกแลนด์ โดยรถ 1คัน มีสื่อมวลชน 2 ฉบับ สลับกันขับ พร้อมทีมงานย้ำว่าที่นี้จำกัดความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตร/ ชั่วโมง และรถที่ทุกคนลองขับเป็นเวอร์ชัน นิวซีแลนด์ สำหรับรถที่จะขายในไทย จะมีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ อะไรหลายอย่าง เพื่อให้เข้ากับผู้บริโภคคนไทย ซึ่งทีมงาน ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง จะนำมาเสนออีกครั้งหลังเวอร์ชั่นไทยเปิดตัว
อย่างแรกเรามาทำความรู้จักกับ ซีเอ็กซ์ -5 กันเสียก่อน สำหรับ ซีเอ็กซ์-5 ถือเป็นคอมแพกต์เอสยูวี รุ่นใหม่ ที่มาสด้าผลิตและพัฒนาขึ้นเอง โดยไม่อิงกับฟอร์ดเหมือนที่ผ่านมา อันเนื่องมาจากในปัจจุบันมาสด้าไม่ได้อยู่ในร่มเงาของผู้ผลิตรถยนต์จากอเมริกาอีกต่อไปแล้ว นอกจากนั้นยังเป็นผลผลิตแรกที่มีการพัฒนาขึ้นโดยอิงเทคโนโลยีแบบ สกายแอ๊กทีฟ (SKYACTIV) ทั้งคัน ตั้งแต่ เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ระบบขับเคลื่อน โครงสร้างตัวถัง ฯลฯแถมยังได้รับรางวัลยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น หรือ JCOTY ปี 2012 -2013 เป็นเครื่องยืนยันความสำเร็จในปีแรกที่วางจำหน่าย
จุดเด่นของมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 อยู่ที่งานออกแบบซึ่งมีการรับเอา Design Language แบบใหม่ที่เรียกว่า KODO-Soul of Motion - จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว ด้วยการศึกษาความเคลื่อนไหวของเสือชีตาห์ ในทุกท่วงท่าที่สง่างาม และนำมาใช้ในการออกแบบซีเอ็กซ์-5 ตามแบบฉบับของมาสด้า ดังนั้นรูปลักษณ์ภายนอกจึงแสดงออกถึงความแข็งแกร่งมีพลังและความคล่องแคล่วปราดเปรียว ไม่ว่าจะเป็นกระจังหน้าทรงห้าเหลี่ยมเอกลักษณ์เฉพาะของมาสด้า ส่วนรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากตาทั้งสองข้างของเสือซีตาห์ที่จ้องเขม็งมองไปยังเหยื่อของมัน กระจังหน้าด้านล่างที่ดูดุดันผสานกันกับการออกแบบด้านหน้าที่น่าเกรงขาม
รูปลักษณ์ภายใน ซีเอ็กซ์ -5 เน้นความสปอร์ต พวงมาลัยดูหรู ใช้วัสดุคุณภาพดีในการทำห้องโดยสารมีระบบเชื่อมต่อ iPod USB Smartphone และบลูทูธ มากับจอ LCD สวยหรู ขนาดใหญ่ เบาะทันสมัย รองรับการนั่งแบบสบาย ๆ ช่องเก็บของเล็ก ๆ น้อยมีอยู่รอบคัน ส่วนของที่นั่งด้านหลังพับเก็บได้ 40/20/40 เพื่อรองรับการใช้สอยทุกรูปแบบ
แน่นอนจุดขายของมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ย่อมเป็นเทคโนโลยี สกายแอ๊กทีฟ ทั้งคัน เพราะเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังใหม่ เต็มรูปแบบ อย่างเช่นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งเบนซิน หรือดีเซล จะช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 15 % ประหยัดน้ำมัน 20 % และลดการปล่อย CO2ลงได้ 15% ขณะที่ระบบเกียร์อัตโนมัติ มาสด้า ได้รวบรวมเอาจุดเด่นของระบบเกียร์อื่น ที่ทันสมัยในปัจจุบันมารวมกัน ส่งผลให้เกิดความสมดุลระหว่างการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่กระชับ แม่นยำ ราบรื่น
นอกจากนี้เทคโนโลยี สกายแอ๊กทีฟ ยังถูกนำมาใช้กับโครงสร้างตัวถัง ซึ่งได้พัฒนาขึ้นใหม่ ไม่ว่าจะเป็นกระบวนการผลิต และใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 30 % แต่มีน้ำหนักลดลง 8 % สรุปได้ว่า เทคโนโลยี สกายแอ๊กทีฟทำให้มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 เป็นรถที่ใช้เทคโนโลยีและ สมรรถนะสูง ประหยัดน้ำมัน ตัวถังเบาขึ้น ปลอดภัย รวมทั้งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในเรื่องความปลอดภัย มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ให้มาอย่างครบครัน ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างตัวถังป้องกันอันตรายจากการชนด้านหน้า ด้านข้าง ด้านหลัง พร้อมถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านข้างม่านนิรภัยด้านข้าง พร้อมพนักพิงศีรษะป้องกันอาการบาดเจ็บจาการชนด้านหลัง มีให้ถึงระบบ Rear Vehicle Monitoring (RVM) ที่ส่งสัญญาณเตือนเมื่อมีรถวิ่งเข้าใกล้ด้านหลังหรือเคลื่อนเข้าที่จุดบอดสายตา และเตือนให้ลดความเร็วในการขับขี่ลงจาก 60 กม./ชม. มาที่ความเร็ว 30กม./ชม. นอกจากนั้นระบบ Hill Launch Assist (HLA) จะช่วยควบคุมรถในการออกตัวจากหยุดนิ่งบนเนินหรือทางชัน ไม่ให้รถเกิดการลื่นไถลขณะเริ่มออกตัว ระบบช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทที่พัฒนาขึ้นใหม่ และช่วงล่างด้านหลังอิสระมัลติลิงก์ นั่งนุ่มสบาย
ซีเอ็กซ์-5 มากับตัวถึง 5 ประตู ที่มีความยาว 4,540 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร สูง 1,670 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำตลาดมีให้เลือกหลากหลาย ครอบคลุมทั้งแบบเบนซินและเทอร์โบดีเซล ในตระกูล สกายแอ๊กทีฟ ซึ่งในเมืองไทยคงมาครบทุกเครื่องยนต์
โดยเครื่องยนต์สกายแอ๊กทีฟ-จี 2.0 ลิตร ให้แรงบิดสูงสุดถึง 210 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที (ในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ) ให้กำลังแรงม้าสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที
เครื่องยนต์เบนซินเจเนอเรชันใหม่ประสิทธิภาพสูงสกายแอ๊กทีฟ-จี 2.5 ลิตร ไดเร็ตอินเจ็กชัน ให้แรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที ให้กำลังแรงม้า 188 แรงม้า ที่ 5,700 รอบ/นาที
เครื่องยนต์ดีเซลสกายแอ๊กทีฟ-ดี 2.2 ลิตร คือเครื่องยนต์ดีเซลที่เผาไหม้สะอาดเจเนอเรชั่นใหม่ล่าสุดที่สามารถผ่านข้อกำหนดมาตรฐานไอเสียโลกโดยไม่จำเป็นต้องใช้สารเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาสูงเพื่อลดไอเสีย ระบบ Selective catalytic reduction SCR กำจัดไอเสีย และระบบ Lean NOx Trap (LNT) - เป็นผลงานที่ได้มาจากเครื่องยนต์นี้ที่มีอัตราส่วนการอัดอากาศต่ำที่สุดในโลกที่ 14:1 ให้แรงบิดสูงถึง 420 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบ/นาที ให้กำลังแรงม้าสูงสุดถึง 175 แรงม้าที่ 4,500 รอบ/นาที เนื่องจากอัตราส่วนการอัดอากาศที่ต่ำเพียง 14:1 จึงส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประหยัดขึ้นถึง 20% ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ 2 ขั้นตอนใหม่ ทุกรุ่นไม่ว่าจะขับเคลื่อนล้อหน้า หรือขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Real Time AWD ต่างก็จะยังใช้ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ สกายแอ๊กทีฟ-DRIVE เหมือนกันหมดทุกรุ่นย่อย
หลังรับกุญแจ และทราบเบอร์รถจากทีมงาน ทุกคนมุ่งไปประจำการคันใครคันมัน สำหรับผู้เขียนตื่นเต้นเล็กน้อยเมื่อเห็นรถคู่ใจคันแรกที่สัมผัสมีลวดลายที่ไม่เหมือนใคร โดดเด่นมาก คือเป็นลายเสือชีตาห์ และเป็นเครื่องยนต์ดีเซล อีกต่างหาก สำหรับถนนโดยรวม ทางทีมงานจัดให้มีทั้งการขับขี่ในเมือง นอกเมือง ที่มีสภาพเป็นทางตรงแบบยาว ๆ เส้นทางที่เป็นเนินเขาเล็ก ๆ ขึ้น-ลงลัดเลาะไปตามท้องทุ่ง ทางโค้งขึ้นเขาหลายสิบโค้ง แถมฝนตก หมอกลง ต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่อย่างมาก แถมบางช่วงถนนเป็นยางมะตอยสาก ๆ ไม่เรียบ
สำหรับการขับขี่ ต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์ดีเซลขับสนุก อัตราเร่งจัดจ้าน เร่งแซงทันใจ ดุดันมาก แต่จะติก็ตรงเสียงที่เล็ดลอดเข้ามาค่อนข้างดังพอสมควร ไม่ทราบว่าเกิดจากล้อหรือผิวถนน ส่วนพวงมาลัยเบาไปนิดหนึ่ง (เป็นความรู้สึกส่วนตัว) แต่ก็แม่นยำ ควบคุมง่าย ในช่วงความเร็วสูงก็ยังทำให้มั่นใจอยู่ เบรกมีน้ำหนักดี
ขณะที่รุ่นเบนซิน 2.5 ลิตร เสียงที่ดังเบาลง และขับสนุก แค่เหยียบคันเร่งนิดเดียว รถพุ่งแบบรวดเร็วทันใจ สนุกสนานมากในการขับขี่ การแร่งแซงตอบสนองปุ๊บปั๊บ ไม่ รีรอ การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่น ต่อเนื่อง ส่วนเบนซิน 2.0 ลิตร แม้จะไม่จัดจ้านเท่าสองตัวแรก แต่ว่าอัตราเร่งแซง พอตัว หรือจะว่าไปแล้วก็พอเพียงแล้วสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แถมประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่นอื่นอีกต่างหาก
สำหรับมาสด้า ซีเอ็กซ์ -5 จะผลิตที่ประเทศมาเลเซีย โดยนำเข้ามาจำหน่ายภายใต้กรอบอาฟต้า ทำให้ไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า และเตรียมเปิดตัวประมาณปลายเดือนตุลาคม นี้ ขณะเดียวกันทางมาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ส่งจดมายถึงตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ แจ้งราคาคร่าว ๆ ของมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 วางไว้ประมาณ 1.2-1.7 ล้านบาท
2 วันเต็มกับระยะทางรวม 811 กิโลเมตร ในการทดสอบแบบมาสด้า ซีเอ็กซ์ -5 ทุกคนเต็มอิ่มกับการขับขี่ บวกกับเส้นทางที่จัดให้หลากหลาย ทำให้รู้จักตัวตนของรถคันนี้มากขึ้น และต้องยอมรับเทคโนโลยี สกายแอ๊กทีฟ ว่ามันสุดยอดจริง และไม่ทิ้งคอนเซ็ปต์ ซูมซูม สักนิดเดียว ยังคงขับสนุก เร้าใจ ทุกครั้งที่อยู่หลังพวงมาลัย แถมประหยัดน้ำมันด้วย สำหรับเมืองไทยเราคงต้องรอกันอีกสักนิด คงได้สัมผัส ..และคุณจะรู้ว่า ตัวเลือกใหม่ในตลาดเอสยูวี มาสด้า “ซีเอ็กซ์-5” มันไม่ธรรมดา จริงจริง
