นอกจากบรรดาเก๋งเล็ก กลุ่มรถอเนกประสงค์ที่มีพื้นฐานมาจากปิกอัพ หรือ“พีพีวี” เป็นรถอีกประเภทที่ได้รับความนิยม และต้องรอส่งมอบรถนานหลายเดือน แต่ตอนนี้ก็มีทางเลือกใหม่ “เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์” ที่รถคันแรกเพิ่งออกจากสายการผลิตโรงงาน และเดินหน้าลุยผลิตเต็มรูปแบบ ทำให้ผู้บริโภคจะได้ตัดสินใจ ระหว่างเลือกรถโมเดลใหม่ หรือมาดูกันว่ามีอะไรให้ควรค่ารอรถฮอตฮิต ระหว่าง “โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์” ซึ่งต้องมีรอ 5-6 เดือน กับย่นเวลาลงมาหน่อย “มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต” ที่เพิ่มรุ่นเบนซิน วี6 ขนาด 3.0 ลิตรมาให้เลือก หรือเอาแบบแน่นอน “อีซูซุ มิว-7” และ “ฟอร์ด เอเวอเรสต์” แม้ใกล้จะตกรุ่นก็ตาม...
ก่อนอื่นมาดูความสดใหม่-เก่าของรถพีพีวีแต่ละรุ่นกันก่อน อย่างที่กล่าวไป เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ เพิ่งคลอดจากโรงงานเป็นคันแรกเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา แม้จะเผยโฉมและเปิดรับจองในงานบางกอกฯ มอเตอร์โชว์ 2012 เมื่อปลายเดือนมีนาคมก็ตาม ขณะที่เจ้าตลาด โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ เพิ่งบิ๊กไมเนอร์เชนจ์ช่วงกลางปีที่แล้ว และกว่าจะโมเดลเชนจ์คงต้องเป็นปี 2557 ไล่เลี่ยกันโฉมใหม่ของปิกอัพไฮลักซ์ วีโก้ แต่มีรายงานข่าวว่าช่วงไตรมาสสามของปีนี้ ฟอร์จูนเนอร์จะใส่เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ เข้ามาแทนแบบเดิม 4 จังหวะ
ด้านมิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ที่ได้รับการบอกต่อแบบปากต่อปาก และยังมีการปรับเปลี่ยน รวมถึงเพิ่มรุ่นตอบสนองลูกค้าอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเพิ่งเปิดตัวรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน วี6 ขนาด 3.0 ลิตร มาเป็นอีกทางเลือก และการที่ไม่ต้องรอรถนานมากนัก ทำให้สามารถแย่งชิงยอดขาย และไล่จี้ฟอร์จูนเนอร์มาแบบติดๆ ส่วนโฉมใหม่คงต้องรออีกสักพัก เพราะมิตซูบิชิได้ตกลงกับนิสสัน พัฒนาปิกอัพโมเดลใหม่ร่วมกัน ซึ่งคงต้องใช้เวลาประมาณ 2 ปี
มาฝั่งค่ายอีซูซุที่เพิ่งเปิดตัวปิกอัพดีแมคซ์โฉมใหม่เมื่อปลายปีที่แล้ว แต่หากเชื่อตามคำประกาศของผู้บริหารระดับสูงอีซูซุ ที่ประกาศในงานเปิดตัวดีแมคซ์ว่า พีพีวี รุ่น มิว-7 ชอยส์ จะทำตลาดต่อไปอีก 2 ปี นั่นก็หมายความจะมีการโมเดลเชนจ์ประมาณปลายปี 2557 หรือภายในปี 2558 แต่ที่นับถอยหลังตกรุ่นแน่นอนเห็นจะเป็น ฟอร์ด เอเวอเรสต์ เพราะปิกอัพเรนเจอร์โฉมใหม่เปิดตัวสู่ตลาดแล้ว และที่ตามมาย่อมเป็นเอเวอเรสต์โฉมใหม่ ไม่ปลายปีนี้หรืออย่างช้าก็ไม่เกินกลางปีหน้า ทำให้ผู้บริโภคสามารถนำจุดนี้ ไปขอรับข้อเสนอพิเศษได้มากกว่ารถใหม่ หรือรถฮอตฮิตพอสมควร
เรื่องรูปลักษณ์หน้าตาของรถแต่ละรุ่น ถือเป็นความชอบของแต่ละบุคคล ดังนั้นมาดูความแตกต่างอื่นๆ กันดีกว่า เริ่มจากน้องใหม่เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ มีให้เลือกกับ 2 เครื่องยนต์ตระกูลดูราแม็กซ์ แยกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร เทอร์โบ 150 แรงม้า(110KW) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ มีเพียงรุ่นย่อยเดียวให้เลือก และเป็นแบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง ราคา 1.059 ล้านบาท และอีกรุ่นมีขนาด 2.8 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 180 แรงม้า(132KW) มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย ทั้งแบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง และ 4 ล้อ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ เปิดราคาตั้งแต่ 1.249-1.489 ล้านบาท
โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ มีตัวเลือกหลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i 160 แรงม้า ขับเคลื่อน 2 ล้อ ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ราคา 1.229 ล้านบาท และเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร VN เทอร์โบ 144 แรงม้า (106KW) เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ราคา 1.069 ล้านบาท โดยมีตัวหลักรุ่น 3.0 ลิตร VN เทอร์โบ163 แรงม้า (120KW) แรงบิดสูงสุด 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400-3,200 รอบต่อนาที มีทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และแบบ 4 ล้อตลอดเวลา ราคาเริ่มจาก 1.324-1.499 ล้านบาท
ต่อด้วยมิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต มีให้เลือกหลากเช่นกัน ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 128 แรงม้า (94KW) เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ราคา 9.15 แสนบาท และล่าสุดที่เพิ่มทางเลือกอีกกับรุ่นวี6 ขนาด 3.0 ลิตร 200 แรงม้า ที่จะขายเป็นทางการในเดือนมิถุนายนนี้ ราคาประมาณ 1.3 ล้านบาท แต่ที่เป็นตัวธงรุ่นดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร VG เทอร์โบ 178 แรงม้า (131KW) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-3,500 รอบต่อนาที เป็นแบบขับเคลื่อน 2 ล้อ ให้เลือก 2 รุ่นย่อย ราคา 1.014-1.179 ล้านบาท และอีกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคา 1.334 ล้านบาท ทั้งหมดเป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ส่วนอีซูซุ มิว-7 จะวางเครื่องยนต์ดีเซลคอมนเรล 3.0 ลิตร เทอร์โบ 107 กิโลวัตต์ และรุ่น มิว-7 ชอยส์ ที่จะวาง 3.0 ลิตรVGS เทอร์โบแปรผัน ให้กำลัง 120 กิโลวัตต์ โดยมีทั้งเกียร์ธรรดา 5 จังหวะและอัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ แล4 ล้อ สนนราคา 1.013-1.333ล้านบาท
ในรุ่นฟอร์ด เอเวอเรสต์ วางเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 143 แรงม้า (105KW) มีทั้งหมด 3 รุ่น หนึ่งเป็นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และที่เหลือเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ราคา 9.89 แสนบาท -1.169 ล้านบาท และรุ่น 3.0 ลิตร 156 แรงม้า (115KW) มีรุ่นเดียวเกียร์อัตโนมัติ ราคา 1.269 ล้านบาท
ในส่วนของออปชันอำนวยความสะดวก อาจจะแตกต่างกันบ้าง ส่วนใหญ่ก็ให้มาครอบคลุมเหมือนกันๆ ขณะที่ความอเนกประสงค์ ซึ่งนอกจากจะมีเบาะแถว 3 เพิ่มจำนวนผู้โดยสารแล้ว ยังสามารถพับเก็บบรรทุกสิ่งของได้ โดยที่โดดเด่นเห็นจะเป็น ปาเจโร สปอร์ต ที่เบาะพับราบระนาบเดียวกับพื้น ขณะที่เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์, อีซูซุ มิว-7 และฟอร์ด เอเวอเรสต์ แม้จะพับราบได้แต่ยังมีระดับชั้นอยู่ ขณะที่โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ พับยกเก็บด้านข้าง
เนื่องจากพีพีวีเป็นรถที่พัฒนามาจากปิกอัพ แต่พีพีวีเจนเนอเรชันใหม่ๆ ก็ถูกปรับปรุงช่วงล่างให้ตอบสนองการขับขี่ดีขึ้น โดยด้านหน้ายังเป็นแบบอิสระดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ขณะที่ด้านหลังที่เป็นคอยล์สปริงกันหมด แตกต่างในรายละเอียดตามจุดประสงค์ของแต่ละยี่ห้อ แต่จะมีเพียงฟอร์ด เอเวอเรสต์ที่ยังเป็นแหนบอยู่ ส่วนอีซูซุ มิว-7 ถึงจะเป็นแหนบแต่ได้ปรับให้นุ่ม เหมือนกับเอสยูวี หรือรถยนต์นั่ง เรียกว่า Leaf Spring และมาพร้อมโช้กอัพแก๊ส
แต่สิ่งที่น่าสนใจเห็นจะเป็นระบบตัวช่วยต่างๆ ในรุ่นบนๆ หรือตัวท็อป ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของการขับขี่ หรือความปลอดภัย ดูเหมือนเชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ จะโดดเด่นกว่าเพื่อน ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เมื่อลงทางลาดชัน ระบบป้องกันการไหลของรถเมื่อขึ้นทางชัน หรือระบบควบคุมแรงบิดเครื่องยนต์ป้องกันการลื่นไถล รวมถึงระบบช่วยเบรกกะทันหัน และช่วยเบรกไฮโดรลิก
นอกจากนี้เทรลเบลเซอร์ยังมาครบ กับระบบควบคุมการทรงตัว(ESC ) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี(TRC) และระบบเสริมแรงเบรก(BA) เช่นเดียวกับเจ้าตลาด โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ ขณะที่ระบบป้องกันล้อล็อก ABS และระบบกระจายแรงเบรก (EBD) เป็นระบบความปลอดภัยมาตรฐานอยู่แล้ว
นี่เป็นข้อมูลคร่าวๆ (ตรวจสอบข้อมูลเทคนิคและอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ รวมถึงราคาแต่ละรุ่น ได้จากเว็บไซต์ทางการของแต่ละยี่ห้อ) ของรถอเนกประสงค์สายพันธุ์ปิกอัพ ซึ่งมีกำเนิดบนผืนแผ่นดินไทย และเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากๆ ในไทย แม้สนนราคาจะทะลุหลักล้านบาทก็ตาม...
ก่อนอื่นมาดูความสดใหม่-เก่าของรถพีพีวีแต่ละรุ่นกันก่อน อย่างที่กล่าวไป เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ เพิ่งคลอดจากโรงงานเป็นคันแรกเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา แม้จะเผยโฉมและเปิดรับจองในงานบางกอกฯ มอเตอร์โชว์ 2012 เมื่อปลายเดือนมีนาคมก็ตาม ขณะที่เจ้าตลาด โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ เพิ่งบิ๊กไมเนอร์เชนจ์ช่วงกลางปีที่แล้ว และกว่าจะโมเดลเชนจ์คงต้องเป็นปี 2557 ไล่เลี่ยกันโฉมใหม่ของปิกอัพไฮลักซ์ วีโก้ แต่มีรายงานข่าวว่าช่วงไตรมาสสามของปีนี้ ฟอร์จูนเนอร์จะใส่เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ เข้ามาแทนแบบเดิม 4 จังหวะ
ด้านมิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ที่ได้รับการบอกต่อแบบปากต่อปาก และยังมีการปรับเปลี่ยน รวมถึงเพิ่มรุ่นตอบสนองลูกค้าอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเพิ่งเปิดตัวรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน วี6 ขนาด 3.0 ลิตร มาเป็นอีกทางเลือก และการที่ไม่ต้องรอรถนานมากนัก ทำให้สามารถแย่งชิงยอดขาย และไล่จี้ฟอร์จูนเนอร์มาแบบติดๆ ส่วนโฉมใหม่คงต้องรออีกสักพัก เพราะมิตซูบิชิได้ตกลงกับนิสสัน พัฒนาปิกอัพโมเดลใหม่ร่วมกัน ซึ่งคงต้องใช้เวลาประมาณ 2 ปี
มาฝั่งค่ายอีซูซุที่เพิ่งเปิดตัวปิกอัพดีแมคซ์โฉมใหม่เมื่อปลายปีที่แล้ว แต่หากเชื่อตามคำประกาศของผู้บริหารระดับสูงอีซูซุ ที่ประกาศในงานเปิดตัวดีแมคซ์ว่า พีพีวี รุ่น มิว-7 ชอยส์ จะทำตลาดต่อไปอีก 2 ปี นั่นก็หมายความจะมีการโมเดลเชนจ์ประมาณปลายปี 2557 หรือภายในปี 2558 แต่ที่นับถอยหลังตกรุ่นแน่นอนเห็นจะเป็น ฟอร์ด เอเวอเรสต์ เพราะปิกอัพเรนเจอร์โฉมใหม่เปิดตัวสู่ตลาดแล้ว และที่ตามมาย่อมเป็นเอเวอเรสต์โฉมใหม่ ไม่ปลายปีนี้หรืออย่างช้าก็ไม่เกินกลางปีหน้า ทำให้ผู้บริโภคสามารถนำจุดนี้ ไปขอรับข้อเสนอพิเศษได้มากกว่ารถใหม่ หรือรถฮอตฮิตพอสมควร
เรื่องรูปลักษณ์หน้าตาของรถแต่ละรุ่น ถือเป็นความชอบของแต่ละบุคคล ดังนั้นมาดูความแตกต่างอื่นๆ กันดีกว่า เริ่มจากน้องใหม่เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ มีให้เลือกกับ 2 เครื่องยนต์ตระกูลดูราแม็กซ์ แยกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร เทอร์โบ 150 แรงม้า(110KW) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ มีเพียงรุ่นย่อยเดียวให้เลือก และเป็นแบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง ราคา 1.059 ล้านบาท และอีกรุ่นมีขนาด 2.8 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 180 แรงม้า(132KW) มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย ทั้งแบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง และ 4 ล้อ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ เปิดราคาตั้งแต่ 1.249-1.489 ล้านบาท
โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ มีตัวเลือกหลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i 160 แรงม้า ขับเคลื่อน 2 ล้อ ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ราคา 1.229 ล้านบาท และเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร VN เทอร์โบ 144 แรงม้า (106KW) เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ราคา 1.069 ล้านบาท โดยมีตัวหลักรุ่น 3.0 ลิตร VN เทอร์โบ163 แรงม้า (120KW) แรงบิดสูงสุด 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400-3,200 รอบต่อนาที มีทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และแบบ 4 ล้อตลอดเวลา ราคาเริ่มจาก 1.324-1.499 ล้านบาท
ต่อด้วยมิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต มีให้เลือกหลากเช่นกัน ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 128 แรงม้า (94KW) เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ราคา 9.15 แสนบาท และล่าสุดที่เพิ่มทางเลือกอีกกับรุ่นวี6 ขนาด 3.0 ลิตร 200 แรงม้า ที่จะขายเป็นทางการในเดือนมิถุนายนนี้ ราคาประมาณ 1.3 ล้านบาท แต่ที่เป็นตัวธงรุ่นดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร VG เทอร์โบ 178 แรงม้า (131KW) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-3,500 รอบต่อนาที เป็นแบบขับเคลื่อน 2 ล้อ ให้เลือก 2 รุ่นย่อย ราคา 1.014-1.179 ล้านบาท และอีกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคา 1.334 ล้านบาท ทั้งหมดเป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ส่วนอีซูซุ มิว-7 จะวางเครื่องยนต์ดีเซลคอมนเรล 3.0 ลิตร เทอร์โบ 107 กิโลวัตต์ และรุ่น มิว-7 ชอยส์ ที่จะวาง 3.0 ลิตรVGS เทอร์โบแปรผัน ให้กำลัง 120 กิโลวัตต์ โดยมีทั้งเกียร์ธรรดา 5 จังหวะและอัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ แล4 ล้อ สนนราคา 1.013-1.333ล้านบาท
ในรุ่นฟอร์ด เอเวอเรสต์ วางเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.5 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 143 แรงม้า (105KW) มีทั้งหมด 3 รุ่น หนึ่งเป็นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และที่เหลือเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ราคา 9.89 แสนบาท -1.169 ล้านบาท และรุ่น 3.0 ลิตร 156 แรงม้า (115KW) มีรุ่นเดียวเกียร์อัตโนมัติ ราคา 1.269 ล้านบาท
ในส่วนของออปชันอำนวยความสะดวก อาจจะแตกต่างกันบ้าง ส่วนใหญ่ก็ให้มาครอบคลุมเหมือนกันๆ ขณะที่ความอเนกประสงค์ ซึ่งนอกจากจะมีเบาะแถว 3 เพิ่มจำนวนผู้โดยสารแล้ว ยังสามารถพับเก็บบรรทุกสิ่งของได้ โดยที่โดดเด่นเห็นจะเป็น ปาเจโร สปอร์ต ที่เบาะพับราบระนาบเดียวกับพื้น ขณะที่เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์, อีซูซุ มิว-7 และฟอร์ด เอเวอเรสต์ แม้จะพับราบได้แต่ยังมีระดับชั้นอยู่ ขณะที่โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ พับยกเก็บด้านข้าง
เนื่องจากพีพีวีเป็นรถที่พัฒนามาจากปิกอัพ แต่พีพีวีเจนเนอเรชันใหม่ๆ ก็ถูกปรับปรุงช่วงล่างให้ตอบสนองการขับขี่ดีขึ้น โดยด้านหน้ายังเป็นแบบอิสระดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ขณะที่ด้านหลังที่เป็นคอยล์สปริงกันหมด แตกต่างในรายละเอียดตามจุดประสงค์ของแต่ละยี่ห้อ แต่จะมีเพียงฟอร์ด เอเวอเรสต์ที่ยังเป็นแหนบอยู่ ส่วนอีซูซุ มิว-7 ถึงจะเป็นแหนบแต่ได้ปรับให้นุ่ม เหมือนกับเอสยูวี หรือรถยนต์นั่ง เรียกว่า Leaf Spring และมาพร้อมโช้กอัพแก๊ส
แต่สิ่งที่น่าสนใจเห็นจะเป็นระบบตัวช่วยต่างๆ ในรุ่นบนๆ หรือตัวท็อป ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของการขับขี่ หรือความปลอดภัย ดูเหมือนเชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ จะโดดเด่นกว่าเพื่อน ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เมื่อลงทางลาดชัน ระบบป้องกันการไหลของรถเมื่อขึ้นทางชัน หรือระบบควบคุมแรงบิดเครื่องยนต์ป้องกันการลื่นไถล รวมถึงระบบช่วยเบรกกะทันหัน และช่วยเบรกไฮโดรลิก
นอกจากนี้เทรลเบลเซอร์ยังมาครบ กับระบบควบคุมการทรงตัว(ESC ) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี(TRC) และระบบเสริมแรงเบรก(BA) เช่นเดียวกับเจ้าตลาด โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ ขณะที่ระบบป้องกันล้อล็อก ABS และระบบกระจายแรงเบรก (EBD) เป็นระบบความปลอดภัยมาตรฐานอยู่แล้ว
นี่เป็นข้อมูลคร่าวๆ (ตรวจสอบข้อมูลเทคนิคและอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ รวมถึงราคาแต่ละรุ่น ได้จากเว็บไซต์ทางการของแต่ละยี่ห้อ) ของรถอเนกประสงค์สายพันธุ์ปิกอัพ ซึ่งมีกำเนิดบนผืนแผ่นดินไทย และเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากๆ ในไทย แม้สนนราคาจะทะลุหลักล้านบาทก็ตาม...
