แม้อีซูซุจะสร้างปรากฎการณ์ “ดีแมคซ์ ฟีเวอร์” ได้อีกครั้งกับยอดจองกว่า 15,000 คันในระยะเวลาเพียง 3 วัน หลังส่งรถลงโชว์รูมช่วงเดือนตุลาคมปีที่แล้ว แต่ทว่า“ดีแมคซ์ ฟีเวอร์”คราวนี้ ต่างจากครั้งก่อนๆที่ไม่สามารถลุยการขาย หรือตะโกนเสียงดังได้เต็มที่ เนื่องจากปัญหาขาดแคลนชิ้นส่วนการผลิต
สมชื่อ “ออลนิว ดีแมคซ์” ที่รถใหม่หมด รถเก่าไม่มีขาย เกิด“ชอร์ตซัพพลาย” และถึงวันนี้ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ ยังต้องเคลียร์ยอดค้างส่งมอบ“ดีแมคซ์ ใหม่”ให้ลูกค้ากว่า 60,000 คัน
เอาเป็นว่าใครรอได้รอไปกับ “ปิกอัพคู่บ้านคู่เมือง” ที่รุ่นนี้พัฒนาใหม่ให้น่าใช้กว่าเดิม ซึ่งผู้เขียนคอนเฟิร์มว่าของเขาดีขึ้นจริงๆ แม้จะได้ลองขับระยะทางสั้นๆในวันที่อีซูซุจัดงานเปิดตัวพรีเซนเตอร์ใหม่ “บอย-ปกรณ์” กับ “ดีแมคซ์ วี-ครอส” ขับเคลื่อนสี่ล้อ
โดยอีซูซุตัดสินใจถอดชื่อ “โรดิโอ” ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของปิกอัพรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเดิมออกไป แล้วแทนด้วยชื่อ“วี-ครอส” ในการทำตลาด เพื่อสร้างภาพลักษณ์ทันสมัย สอดคล้องกับตัวรถที่พัฒนาให้ดียิ่งขึ้น
ดังนั้นใครที่เคยขับ“โรดิโอ โฟร์วีวไดร์ฟ” แล้วบอกเหมือนขี่ม้า แต่ถ้าได้ลอง“ดีแมคซ์ วี-ครอส ใหม่” คงต้องเปลี่ยนความคิด เพราะอีซูซุปรับปรุงสมรรถนะบนพื้นฐานโครงสร้างใหม่ ขณะที่แชสซีส์ขนาดใหญ่ หน้าตัด 90x173.6 มม. ทนแรงบิด และแกร่งกว่าเดิม
ด้านช่วงล่างหน้าแบบปีกนกสองชั้นพร้อมคอยล์สปริง หลังเป็นแหนบแผ่นซ้อนที่ยาวขึ้นเป็น 1,360 มม. วางอยู่เหนือเพลา ขณะที่ระยะต่ำสุดจากพื้น(Ground Clearance)235 มม. (รุ่น Z-Prestige)ทั้งยังเพิ่มแผ่นเหล็กกันกระแทกใต้เครื่องยนต์และชุดเกียร์ทรานส์เฟอร์ เพื่อเพิ่มความสามารถในการลุยอุปสรรค
ส่วนระบบควบคุมการขับเคลื่อน Shift on the fly ยังปรับประสิทธิภาพใหม่ อีซูซุเรียกว่า Terrain Commandปุ่มสั่งงานด้วยไฟฟ้าติดตั้งใกล้ๆคันเกียร์ ที่สามารถ(หมุน)เปลี่ยนจากการขับเคลื่อนสองล้อ 2H เป็นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4H ได้ระหว่างการขับที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ส่วนการเปลี่ยนไปเป็น 4L รถต้องจอดหยุดนิ่งและเข้าเกียร์ว่างไว้ก่อนเหมือนเดิม
โดยผู้เขียนลองขับ“วี-ครอส ใหม่” ที่สนามรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีซูซุ พัทยา ซึ่งถูกปรับสถานีให้มีอุปสรรคยากและท้าทายกว่าเดิม หวังโชว์ศักยภาพปิกอัพใหม่อย่างเต็มที่
สำหรับสนามรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีซูซุ พัทยา ตั้งอยู่บนพื้นที่ราบสูง 50 ไร่ ริมถนนบายพาสพัทยา-ระยอง(ตรงข้ามสนามพีระเซอร์กิต) โดยยึดเลย์เอาท์เดิมแต่ปรับสถานีทดสอบใหม่รวม 13 สถานี อาทิ เนินสลับขับสามล้อ, ร่องสลับกับดักล้อ, เนินสูง 10 เมตร(เดิม 7 เมตร),ทางหิน,ทางครึ่งบกครึ่งน้ำ,ตะลุยทราย,สะพานลอยฟ้า,สะพานท้าแรงโน้มท่วง และเนินเอียงเฉียงประมาณ 40 องศา
ทั้งนี้พาหนะของผู้เขียนเป็น ดีแมคซ์ วี-ครอส รุ่นท็อป ตัวถัง 4 ประตู Z-Prestige เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 3.0 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 177 แรงม้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สามารถผ่านอุปสรรคจำลองต่างๆได้สบาย แม้ทางจะยากขึ้นและแถมยังมีฝนตกลงมาเพิ่มความท้าทายอีกต่างหาก
การขับก็ปรับปุ่มTerrain Command ไปตำแหน่งขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4L ให้แรงบิดกระจายไปยังล้อทั้งสี่ หวังช่วยกันดึงช่วยกันดันรถอย่างเต็มที่ อย่างพวกสถานีเนิน เอียง ชัน สูง ก็ใส่เกียร์ 1แล้วเร่ง-เลี้ยงรอบไว้ 2,500-3,000 รอบก็ผ่านฉลุย
แต่ถ้าทางราบหรือพอจะใช้ความเร็วได้หน่อย โยกไปที่เกียร์ 2 ซึ่งระบบ REV TRONIC ที่ผู้ขับสามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้แบบเกียร์ธรรมดา ก็สั่งงานได้คล่องมือดีทีเดียว
เหนืออื่นใดวี-ครอส ใหม่ยังโชว์การขับแบบ “วอร์คกิ้ง สปีด” กล่าวคือผู้ขับไม่ต้องเหยียบคันเร่งครับ เพียงแต่เลี้ยงพวงมาลัยให้มุ่งไปทิศทางที่ถูกต้อง แล้วให้ปล่อยแรงบิดเหลือเฟือลงสู่ล้อ ขับผ่านร่องสลับดีดเด้งไปได้เรื่อยๆขณะเดียวกันสถานีที่เป็นทางขรุขระโหดๆพวกนี้ ยังทำให้ผู้เขียนรับรู้ว่าช่วงล่างของ “ดีแมคซ์ วี-ครอส ใหม่” รองรับได้นุ่มนวลกว่ารุ่นเดิม
โดยการขับรอบต่ำไปเรื่อยๆผ่านทางหิน ร่องแท่งปูนที่วางเรียงกัน รู้สึกว่ารถซับแรงสะเทือนจากอพื้นด้านล่างได้ดีพอสมควร จังหวะโยนดีดประนีประนอมกว่าดีแมคซ์เดิม หรือลองวัดง่ายๆหลังจากการขับรอบสนามออฟโรดมาประมาณ 15 นาที พอลงรถมาแล้ว ไม่ได้ปวดตัวเจ็บตับมากนัก
สำหรับดีแมคซ์ วี-ครอส แบ่งการขายเป็น 5 รุ่นย่อย โดยตัวถัง 4 ประตูเครื่องยนต์ 3.0ลิตร Z-Prestige เกียร์อัตโนมัติราคา 987,000 บาท เกียร์ธรรมดา 942,000 บาท ส่วนเครื่องยนต์ 2.5ลิตร136 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 808,000 บาท ขณะที่รุ่น 2 ประตู (แค็บเปิดได้) Z-Prestige เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เกียร์ธรรมดา ราคา 813,000 บาท และเครื่องยนต์ 2.5 เกียร์ธรรมดา 732,000 บาท
รวบรัดตัดความ...ปิกอัพรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจจะไม่ได้รับความนิยมเปรี้ยงปร้างเหมือนอดีต แต่ทุกค่ายจำเป็นต้องพัฒนาโปรดักต์ออกมาขายเพื่อรองรับความต้องการ และสร้างภาพลักษณ์ให้กับแบรนด์ ส่วน “ดีแมคซ์ วี-ครอส” สมรรถนะพร้อมลุย สมบุกสมบันกว่าเดิม ถือเป็นออฟโรดที่น่าใช้รุ่นหนึ่งในปัจจุบัน
สมชื่อ “ออลนิว ดีแมคซ์” ที่รถใหม่หมด รถเก่าไม่มีขาย เกิด“ชอร์ตซัพพลาย” และถึงวันนี้ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ ยังต้องเคลียร์ยอดค้างส่งมอบ“ดีแมคซ์ ใหม่”ให้ลูกค้ากว่า 60,000 คัน
เอาเป็นว่าใครรอได้รอไปกับ “ปิกอัพคู่บ้านคู่เมือง” ที่รุ่นนี้พัฒนาใหม่ให้น่าใช้กว่าเดิม ซึ่งผู้เขียนคอนเฟิร์มว่าของเขาดีขึ้นจริงๆ แม้จะได้ลองขับระยะทางสั้นๆในวันที่อีซูซุจัดงานเปิดตัวพรีเซนเตอร์ใหม่ “บอย-ปกรณ์” กับ “ดีแมคซ์ วี-ครอส” ขับเคลื่อนสี่ล้อ
โดยอีซูซุตัดสินใจถอดชื่อ “โรดิโอ” ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของปิกอัพรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเดิมออกไป แล้วแทนด้วยชื่อ“วี-ครอส” ในการทำตลาด เพื่อสร้างภาพลักษณ์ทันสมัย สอดคล้องกับตัวรถที่พัฒนาให้ดียิ่งขึ้น
ดังนั้นใครที่เคยขับ“โรดิโอ โฟร์วีวไดร์ฟ” แล้วบอกเหมือนขี่ม้า แต่ถ้าได้ลอง“ดีแมคซ์ วี-ครอส ใหม่” คงต้องเปลี่ยนความคิด เพราะอีซูซุปรับปรุงสมรรถนะบนพื้นฐานโครงสร้างใหม่ ขณะที่แชสซีส์ขนาดใหญ่ หน้าตัด 90x173.6 มม. ทนแรงบิด และแกร่งกว่าเดิม
ด้านช่วงล่างหน้าแบบปีกนกสองชั้นพร้อมคอยล์สปริง หลังเป็นแหนบแผ่นซ้อนที่ยาวขึ้นเป็น 1,360 มม. วางอยู่เหนือเพลา ขณะที่ระยะต่ำสุดจากพื้น(Ground Clearance)235 มม. (รุ่น Z-Prestige)ทั้งยังเพิ่มแผ่นเหล็กกันกระแทกใต้เครื่องยนต์และชุดเกียร์ทรานส์เฟอร์ เพื่อเพิ่มความสามารถในการลุยอุปสรรค
ส่วนระบบควบคุมการขับเคลื่อน Shift on the fly ยังปรับประสิทธิภาพใหม่ อีซูซุเรียกว่า Terrain Commandปุ่มสั่งงานด้วยไฟฟ้าติดตั้งใกล้ๆคันเกียร์ ที่สามารถ(หมุน)เปลี่ยนจากการขับเคลื่อนสองล้อ 2H เป็นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4H ได้ระหว่างการขับที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ส่วนการเปลี่ยนไปเป็น 4L รถต้องจอดหยุดนิ่งและเข้าเกียร์ว่างไว้ก่อนเหมือนเดิม
โดยผู้เขียนลองขับ“วี-ครอส ใหม่” ที่สนามรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีซูซุ พัทยา ซึ่งถูกปรับสถานีให้มีอุปสรรคยากและท้าทายกว่าเดิม หวังโชว์ศักยภาพปิกอัพใหม่อย่างเต็มที่
สำหรับสนามรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีซูซุ พัทยา ตั้งอยู่บนพื้นที่ราบสูง 50 ไร่ ริมถนนบายพาสพัทยา-ระยอง(ตรงข้ามสนามพีระเซอร์กิต) โดยยึดเลย์เอาท์เดิมแต่ปรับสถานีทดสอบใหม่รวม 13 สถานี อาทิ เนินสลับขับสามล้อ, ร่องสลับกับดักล้อ, เนินสูง 10 เมตร(เดิม 7 เมตร),ทางหิน,ทางครึ่งบกครึ่งน้ำ,ตะลุยทราย,สะพานลอยฟ้า,สะพานท้าแรงโน้มท่วง และเนินเอียงเฉียงประมาณ 40 องศา
ทั้งนี้พาหนะของผู้เขียนเป็น ดีแมคซ์ วี-ครอส รุ่นท็อป ตัวถัง 4 ประตู Z-Prestige เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 3.0 ลิตร เทอร์โบแปรผัน 177 แรงม้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สามารถผ่านอุปสรรคจำลองต่างๆได้สบาย แม้ทางจะยากขึ้นและแถมยังมีฝนตกลงมาเพิ่มความท้าทายอีกต่างหาก
การขับก็ปรับปุ่มTerrain Command ไปตำแหน่งขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4L ให้แรงบิดกระจายไปยังล้อทั้งสี่ หวังช่วยกันดึงช่วยกันดันรถอย่างเต็มที่ อย่างพวกสถานีเนิน เอียง ชัน สูง ก็ใส่เกียร์ 1แล้วเร่ง-เลี้ยงรอบไว้ 2,500-3,000 รอบก็ผ่านฉลุย
แต่ถ้าทางราบหรือพอจะใช้ความเร็วได้หน่อย โยกไปที่เกียร์ 2 ซึ่งระบบ REV TRONIC ที่ผู้ขับสามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้แบบเกียร์ธรรมดา ก็สั่งงานได้คล่องมือดีทีเดียว
เหนืออื่นใดวี-ครอส ใหม่ยังโชว์การขับแบบ “วอร์คกิ้ง สปีด” กล่าวคือผู้ขับไม่ต้องเหยียบคันเร่งครับ เพียงแต่เลี้ยงพวงมาลัยให้มุ่งไปทิศทางที่ถูกต้อง แล้วให้ปล่อยแรงบิดเหลือเฟือลงสู่ล้อ ขับผ่านร่องสลับดีดเด้งไปได้เรื่อยๆขณะเดียวกันสถานีที่เป็นทางขรุขระโหดๆพวกนี้ ยังทำให้ผู้เขียนรับรู้ว่าช่วงล่างของ “ดีแมคซ์ วี-ครอส ใหม่” รองรับได้นุ่มนวลกว่ารุ่นเดิม
โดยการขับรอบต่ำไปเรื่อยๆผ่านทางหิน ร่องแท่งปูนที่วางเรียงกัน รู้สึกว่ารถซับแรงสะเทือนจากอพื้นด้านล่างได้ดีพอสมควร จังหวะโยนดีดประนีประนอมกว่าดีแมคซ์เดิม หรือลองวัดง่ายๆหลังจากการขับรอบสนามออฟโรดมาประมาณ 15 นาที พอลงรถมาแล้ว ไม่ได้ปวดตัวเจ็บตับมากนัก
สำหรับดีแมคซ์ วี-ครอส แบ่งการขายเป็น 5 รุ่นย่อย โดยตัวถัง 4 ประตูเครื่องยนต์ 3.0ลิตร Z-Prestige เกียร์อัตโนมัติราคา 987,000 บาท เกียร์ธรรมดา 942,000 บาท ส่วนเครื่องยนต์ 2.5ลิตร136 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 808,000 บาท ขณะที่รุ่น 2 ประตู (แค็บเปิดได้) Z-Prestige เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เกียร์ธรรมดา ราคา 813,000 บาท และเครื่องยนต์ 2.5 เกียร์ธรรมดา 732,000 บาท
รวบรัดตัดความ...ปิกอัพรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจจะไม่ได้รับความนิยมเปรี้ยงปร้างเหมือนอดีต แต่ทุกค่ายจำเป็นต้องพัฒนาโปรดักต์ออกมาขายเพื่อรองรับความต้องการ และสร้างภาพลักษณ์ให้กับแบรนด์ ส่วน “ดีแมคซ์ วี-ครอส” สมรรถนะพร้อมลุย สมบุกสมบันกว่าเดิม ถือเป็นออฟโรดที่น่าใช้รุ่นหนึ่งในปัจจุบัน
