จากต้นแบบที่เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 2009 ตอนนี้โตโยต้าสานฝันโปรเจ็กต์การนำรถบ้านในระดับคอมแพ็กต์มาติดตั้งระบบไฮบริดเพื่อทำตลาดยุโรปแล้ว กับเวอร์ชันออริส HSD ที่ยกชุดระบบไฮบริดรุ่นใหม่ล่าสุดจากพริอุส เจนเนอเรชันที่ 3 มาวางใต้ฝากระโปรง ส่วนแนวคิดนี้จะขยายแนวรุกสู่ตัวถังซีดาน 4 ประตูของโคโรลล่า อัลติสหรือไม่นั้น คงต้องติดตามดูกันต่อไป
ตรงนี้ถือเป็นบันไดขั้นแรกตามแผนการของโตโยต้า ยุโรปที่วาดฝันเอาไว้ว่าภายในปี 2020 รถยนต์ทุกรุ่นของตัวเองที่ขายอยู่ในตลาดกลุ่มนี้จะต้องมีรุ่นไฮบริดให้เลือกซื้อด้วย และโปรเจ็กต์นี้ก็สร้างความฮือฮากันพอสมควร เพราะก่อนหน้านี้มีข่าวว่าโตโยต้าอาจจะนำระบบไฮบริดมาวางในโคโรลล่า ซีดานด้วยเช่นกัน เพราะจะว่าไปแล้วออริสกับโคโรลล่าก็เป็นพี่น้องกันและใช้พื้นฐานทางวิศวกรรมเดียวกัน เพราะนี่คือ เวอร์ชันแฮทช์แบ็ก 5 ประตูของโคโรลล่ารุ่นปัจจุบันนั่นเอง
ดังนั้น การยกระบบไฮบริดมาใช้จึงไม่น่าเป็นเรื่องยุ่งยากหรือวุ่นวายจนเกินไป ซึ่งจริงอยู่ที่ว่า ในยุโรป ตัวถังซีดานจะขายอยู่เพียงไม่กี่ตลาด แต่สำหรับสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ทั้งสำหรับโคโรลล่า ซีดาน และรถยนต์ไฮบริด ทางเลือกนี้ก็น่าสนใจเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม ตอนแรกโตโยต้าเลือกอังกฤษให้เป็นจุดศูนย์กลางของการพัฒนาและการผลิตตามโครงการนี้ ซึ่งออริส HSD-Hybrid Synergy Drive ได้รับการผลิตที่โรงงานใน Bournaston เพื่อส่งขายในหลายประเทศของยุโรป ซึ่งออริส HSD พัฒนาบนพื้นฐานของออริสรุ่นไมเนอร์เชนจ์ที่เปิดตัวงาน “เจนีวา มอเตอร์โชว์ 2010” เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริด
แต่สร้างความแตกต่างในเชิงรูปลักษณ์ด้วยการปรับแต่งกระจังหน้าและกันชนหน้าให้มีความเพรียวลมและลดการต้นลมในขณะแล่น ซึ่งจะส่งผลต่อเนื่องไปยังความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจากการปรับปรุงในครั้งนี้ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านทาน หรือ Cd ลดลงจาก 0.29 ในรุ่นปกติลงมาอยู่ที่ 0.283 อีกทั้งโลโก้ของโตโยต้าทั้งบนกระจังหน้าและฝากระโปรงท้ายก็มีแถบสีน้ำเงินเพื่อให้เกิดความรู้สึกว่าเป็นโลโก้เฉพาะของรถยนต์ไฮบริด
ภายในตัวรถสามารถสัมผัสได้ถึงความแตกต่าง เพราะโตโยต้าปรับปรุงชุดมาตรวัดใหม่ โดยมีการติดตั้งจอการแสดงผลของของระบบช่วยเหลือผู้ขับ หรือ Eco Drive Assist Monitor เพื่อแสดงสถานะในการทำงานของระบบไฮบริด อีกทั้งบนแผงคอนโซลกลางยังมีการติดตั้งปุ่มควบคุมการทำงานของระบบไฮบริดทั้งในโหมด EV สำหรับขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าไม่มีการปล่อยมลพิษออกสู่อากาศ ซึ่งการขับเคลื่อนจะอาศัยกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ โดยถ้าชาร์จจนเต็มสามารถขับด้วยระยะทาง 2 กิโลเมตรที่ความเร็วไม่เกิน 50 กิโลเมตร/ชั่วโมง, ECO เน้นความประหยัดในการขับ และ POWER เน้นสมรรถนะในการขับขี่
ตัวระบบไฮบริดยกมาจากพริอุสรุ่นใหม่ เป็นการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 1,800 ซีซี VVT-i มีการออกแบบการเผาไหม้แบบ Atkinson Cycle เพื่อเน้นความประหยัด ซึ่งเฉพาะเครื่องยนต์เพียวๆ มีกำลังอยู่ที่ 97 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.5 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที และมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 21.1 กก.-ม. ที่ 0-13,000 รอบ/นาทีเข้ามาช่วยในการทำงานทั้งในส่วนการขับเคลื่อนและการชาร์จกระแสไฟฟ้า ซึ่งกำลังสูงสุดที่ได้จากการทำงานร่วมกันของทั้ง 2 ส่วนจะอยู่ที่ 134 แรงม้า
และเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องรุ่นใหม่ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือ ECVT ทำให้อัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในต่ำ เช่นเดียวกับอัตราการคายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสีย ซึ่งมีตัวเลขระหว่าง 89-92 กรัมต่อ 1 กิโลเมตร และมีอัตราการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ต่ำกว่าที่พบได้ในเครื่องยนต์ดีเซลบล็อกไฮเทคที่มีตัวเลขแรงม้าใกล้เคียงกันและติดตั้งระบบกรองอนุภาคไอเสีย
ดีเดย์ของออริส HSD ในการส่งมอบให้กับลูกค้าในยุโรป คือ ต้นเดือนกรกฎาคมนี้ ส่วนราคายังไม่มีการเปิดเผยว่าจะแพงกว่าออริส รุ่นธรรมดามากน้อยแค่ไหน
“ASTV ผู้จัดการมอเตอริ่ง” แจกบัตรเข้างานมอเตอร์โชว์ 2010 ฟรี!...เดินทางมารับด้วยตนเองที่ หนังสือพิมพ์ผู้จัดการรายวัน บ้านพระอาทิตย์ (ถนนพระอาทิตย์) หนึ่งท่านได้ 4 ใบ สอบถามรายละเอียด 0-2629 4488 กด 0
