บอร์ดรฟท.เคาะ"ยูนิค"สร้างไฮสปีดไทย-จีน "ดอนเมือง-นวนคร"1.05 หมื่นล้าน คาดลงนามใน 1 เดือน เร่งเวนคืนและย้ายท่อน้ำมัน ขณะที่ อิตาเลียนไทย-เอ.เอสฯ เลื่อนเข้าพื้นที่เหตุโควิดห้ามเคลื่อนย้ายแรงงาน เตรียมประชุมร่วม JCช่วง 24-25 มิ.ย.เผย
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดรฟท. ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน เมื่อวันที่ 16 มิ.ย.64 ได้มีมติเห็นชอบให้ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับงานโยธาโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.8 กม.วงเงิน 10,590 ล้านบาท โดยคาดว่าจะสามารถลงนามได้ภายใน1 เดือน
ทั้งนี้ สัญญา 4-2 มี ราคากลาง 10,917 ล้านบาท แต่เนื่องจากกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTKประกอบด้วย บจ.ซิโนไฮโดร, บจ.สหการวิศวกร และ บจ.ทิพากร ซึ่งเป็นผู้ชนะประมูลในวงเงิน 8,626.8 ล้านบาท ไม่ยืนราคาตามกำหนด และไม่เข้าลงนามสัญญา จึงพิจารณาให้ บมจ. ยูนิคฯ ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาในลำดับที่ 2 เข้ารับงานแทน โดยมีการชี้แจงรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง รวมถึงเปรียบเทียบราคาที่เหมาะสม ตามที่บอร์ดรฟท.ให้ไปดำเนินการก่อนหน้านี้ ซึ่งพบว่าปัจจุบันราคาวัสดุได้ปรับเพิ่มขึ้นกว่าเดิมอีกด้วย
ส่วนการออกหนังสือให้เริ่มงาน (NTP)เพื่อส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง สัญญา 4-2 นั้นจะต้องมีการเวนคืนพื้นที่ และการรื้อย้ายสาธารณูปโภค เช่น ท่อน้ำมันบางส่วน ซึ่งจะหารือกับปตท.และผู้รับจ้าง เพื่อร่วมวางแผนในการเข้าพื้นที่ก่อสร้างก่อนลงนามสัญญา
พิษโควิดทำผู้รับเหมาขอเลื่อนเข้าพื้นที่
สำหรับงานโยธา 3 สัญญา วงเงินค่าก่อสร้างรวม 2.75 หมื่นล้านบาท ที่มีการลงนามกับผู้รับจ้างไปเมื่อ29 มี.ค.64 นั้น ขณะนี้ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างโดย สัญญาที่ 4-4 งานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ซึ่ง บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับงาน กำหนด NTPในช่วงปลายปี 64 เนื่องจากยังรอการเวนคืนพื้นที่ ส่วนสัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ มี บ.เอ.เอสแอสโซศซิเอท ,บมจ. เนาวรัตน์พัฒนาการ, บริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด เป็นผู้รับจ้าง และสัญญาที่ 4-6 ช่วง พระแก้ว-สระบุรี มี บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้รับงาน กำหนด NTPวันที่17 มิ.ย. 64 ผู้รับเหมาขอขยาย NTPเป็นวันที่ 30 ก.ค. 64 เนื่องจาก ไม่สามารถเคลื่อนย้ายแรงงานเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ จากกรณีปัญหาโควิดในแคมป์ก่อสร้างในขณะนี้
กก.ร่วมไทย-จีนนัดถกปัญหา24-25 มิ.ย.
แหล่งข่าวกล่าวว่า จะมีการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC)ครั้งที่ 29 วันที่ 24-25 มิ.ย.64 โดยเป็นการประชุมทางไกลผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ เพื่อติดตามความก้าวหน้าโครงการ ซึ่งคาดว่าจะมีการรายงานประเด็นของ งานโยธา 3 สัญญาที่ยังติดปัญหาเพื่อหาแนวทางร่วมกัน คือ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ติดประเด็นโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ–พระแก้ว มีประเด็นการปรับแบบช่วงผ่าน จ.พระนครศรีอยุธยา เพื่อให้เหมาะสมกับการเป็นพื้นที่มรดกโลก และ สัญญาที่ 3-1 ช่วง แก่งคอย–กลางดง และช่วงปางอโศก–บันไดม้า ซึ่งมีประเด็น ฟ้องร้องที่ศาลปกครอง
ทั้งนี้มีแนวโน้มที่จะต้องปรับระยะเวลาก่อสร้างงานโยธาออกไป ซึ่งอาจจะส่งผลต่อ สัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633.5 ล้านบาท ที่จะต้องเลื่อนการออก NTPไปด้วย ซึ่งต้องเจรจากับทางจีนเนื่องจากหากเลื่อนกรอบเวลาของสัญญา 2.3 จะกระทบต่อต้นทุน และค่าใช้จ่ายที่อาจเพิ่มขึ้น
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดรฟท. ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน เมื่อวันที่ 16 มิ.ย.64 ได้มีมติเห็นชอบให้ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับงานโยธาโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.8 กม.วงเงิน 10,590 ล้านบาท โดยคาดว่าจะสามารถลงนามได้ภายใน1 เดือน
ทั้งนี้ สัญญา 4-2 มี ราคากลาง 10,917 ล้านบาท แต่เนื่องจากกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTKประกอบด้วย บจ.ซิโนไฮโดร, บจ.สหการวิศวกร และ บจ.ทิพากร ซึ่งเป็นผู้ชนะประมูลในวงเงิน 8,626.8 ล้านบาท ไม่ยืนราคาตามกำหนด และไม่เข้าลงนามสัญญา จึงพิจารณาให้ บมจ. ยูนิคฯ ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาในลำดับที่ 2 เข้ารับงานแทน โดยมีการชี้แจงรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง รวมถึงเปรียบเทียบราคาที่เหมาะสม ตามที่บอร์ดรฟท.ให้ไปดำเนินการก่อนหน้านี้ ซึ่งพบว่าปัจจุบันราคาวัสดุได้ปรับเพิ่มขึ้นกว่าเดิมอีกด้วย
ส่วนการออกหนังสือให้เริ่มงาน (NTP)เพื่อส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง สัญญา 4-2 นั้นจะต้องมีการเวนคืนพื้นที่ และการรื้อย้ายสาธารณูปโภค เช่น ท่อน้ำมันบางส่วน ซึ่งจะหารือกับปตท.และผู้รับจ้าง เพื่อร่วมวางแผนในการเข้าพื้นที่ก่อสร้างก่อนลงนามสัญญา
พิษโควิดทำผู้รับเหมาขอเลื่อนเข้าพื้นที่
สำหรับงานโยธา 3 สัญญา วงเงินค่าก่อสร้างรวม 2.75 หมื่นล้านบาท ที่มีการลงนามกับผู้รับจ้างไปเมื่อ29 มี.ค.64 นั้น ขณะนี้ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างโดย สัญญาที่ 4-4 งานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ซึ่ง บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับงาน กำหนด NTPในช่วงปลายปี 64 เนื่องจากยังรอการเวนคืนพื้นที่ ส่วนสัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ มี บ.เอ.เอสแอสโซศซิเอท ,บมจ. เนาวรัตน์พัฒนาการ, บริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด เป็นผู้รับจ้าง และสัญญาที่ 4-6 ช่วง พระแก้ว-สระบุรี มี บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้รับงาน กำหนด NTPวันที่17 มิ.ย. 64 ผู้รับเหมาขอขยาย NTPเป็นวันที่ 30 ก.ค. 64 เนื่องจาก ไม่สามารถเคลื่อนย้ายแรงงานเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ จากกรณีปัญหาโควิดในแคมป์ก่อสร้างในขณะนี้
กก.ร่วมไทย-จีนนัดถกปัญหา24-25 มิ.ย.
แหล่งข่าวกล่าวว่า จะมีการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC)ครั้งที่ 29 วันที่ 24-25 มิ.ย.64 โดยเป็นการประชุมทางไกลผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ เพื่อติดตามความก้าวหน้าโครงการ ซึ่งคาดว่าจะมีการรายงานประเด็นของ งานโยธา 3 สัญญาที่ยังติดปัญหาเพื่อหาแนวทางร่วมกัน คือ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ติดประเด็นโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ–พระแก้ว มีประเด็นการปรับแบบช่วงผ่าน จ.พระนครศรีอยุธยา เพื่อให้เหมาะสมกับการเป็นพื้นที่มรดกโลก และ สัญญาที่ 3-1 ช่วง แก่งคอย–กลางดง และช่วงปางอโศก–บันไดม้า ซึ่งมีประเด็น ฟ้องร้องที่ศาลปกครอง
ทั้งนี้มีแนวโน้มที่จะต้องปรับระยะเวลาก่อสร้างงานโยธาออกไป ซึ่งอาจจะส่งผลต่อ สัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633.5 ล้านบาท ที่จะต้องเลื่อนการออก NTPไปด้วย ซึ่งต้องเจรจากับทางจีนเนื่องจากหากเลื่อนกรอบเวลาของสัญญา 2.3 จะกระทบต่อต้นทุน และค่าใช้จ่ายที่อาจเพิ่มขึ้น